यह भाषा मशीन द्वारा अनुवादित है और किसी मानव द्वारा समीक्षा नहीं की गई है।

NIVΞCTOR
समाचारसहयोग

काउंटर अभी शुरू नहीं हुआ है

ऑटो · गाइड

सही ईवी होम चार्जर कैसे चुनें और इंस्टॉल करें: एक चरण-दर-चरण मार्गदर्शिका

प्रकाशित:

A Tesla Model 3 charging at the dual cable Tesla Supercharger in Imperia, Italy
चित्र: Lklundin · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

संक्षेप में

अधिकांश EV मालिकों को 240-वोल्ट स्तर 2 चार्जर के लिए योजना बनानी चाहिए, क्योंकि यह वह सेटअप है जिसका लगभग सभी यूएस EV मालिक उपयोग करते हैं। सही विकल्प आपके वाहन के ऑनबोर्ड चार्जर, आपके घर की विद्युत क्षमता, और क्या आप एक प्लग-इन या हार्डवायर्ड यूनिट चाहते हैं पर निर्भर करता है — और लगभग हर मामले में, इंस्टॉलेशन से पहले एक लाइसेंस प्राप्त इलेक्ट्रीशियन को पैनल का आकलन करना चाहिए और परमिट खींचना चाहिए।

यह संस्करण मूल पाठ (English) का मशीनी अनुवाद है। मूल पाठ पढ़ें

घर पर इलेक्ट्रिक वाहन चार्ज करना दो व्यावहारिक विकल्पों पर आता है: किस स्तर की चार्जिंग उपकरण स्थापित करना है, और इसे घर में सुरक्षित और कानूनी रूप से कैसे वायर करना है। यूएस डिपार्टमेंट ऑफ एनर्जी का अल्टरनेटिव फ्यूल्स डेटा सेंटर (AFDC), साथ ही ENERGY STAR प्रोग्राम, तकनीकी बेसिक्स प्रदान करता है जो चाहे कोई भी चार्जर ब्रांड खरीदा जाए लागू होते हैं।

स्तर 1 या स्तर 2: अंतर का क्या मतलब है

AFDC स्तर 1 उपकरण को एक मानक 120-वोल्ट एसी प्लग के माध्यम से चार्जिंग के रूप में वर्णित करता है — आम तौर पर वाहन के साथ आने वाले कॉर्डसेट का उपयोग करते हुए — जबकि स्तर 2 उपकरण अधिकांश घरों में 240 वोल्ट, या वाणिज्यिक सेटिंग्स में 208 वोल्ट का उपयोग करता है, तेजी से चार्जिंग के लिए। ENERGY STAR दैनिक ड्राइविंग दूरी के आसपास विकल्प को तैयार करता है: स्तर 1 उन ड्राइवर्स के लिए पर्याप्त है जो प्रति दिन 40 मील से कम यात्रा करते हैं, जबकि स्तर 2 उन लोगों के लिए उपयुक्त है जो अधिक ड्राइव करते हैं या रात भर पूर्ण चार्ज चाहते हैं।

आपके वाहन और पैनल के साथ एम्पेरेज को मिलाना

AFDC की होम-चार्जिंग मार्गदर्शिका कहती है कि एक योग्य इलेक्ट्रीशियन को जांच करनी चाहिए कि घर के विद्युत पैनल में स्तर 2 चार्जिंग के लिए पर्याप्त अतिरिक्त क्षमता है या नहीं, और यदि नहीं है तो इलेक्ट्रीशियन सर्किट जोड़ सकते हैं — कुछ पैनलों को पहले अपग्रेड या सबपैनल की आवश्यकता होती है। एक सर्किट को जिस विशिष्ट एम्पेरेज की आवश्यकता होती है वह चुने गए चार्जर के प्रकार पर निर्भर करता है, जिसे अगले खंड में प्लग-इन और हार्डवायर्ड यूनिटों की तुलना में कवर किया गया है।

प्लग-इन (NEMA 14-50) बनाम हार्डवायर्ड यूनिट्स

विद्युत-अनुबंध संसाधन Qmerit बताता है कि राष्ट्रीय विद्युत संहिता प्लग-इन और हार्डवायर्ड चार्जर्स को अलग तरीके से मानती है। एक NEMA 14-50 रिसेप्टेकल में प्लग किया गया चार्जर लगभग 40 एम्प्स की निरंतर खींच तक सीमित है, जबकि हार्डवायर्ड यूनिट्स उपकरण के आधार पर लगभग 48 से 80 एम्प्स के लिए कॉन्फ़िगर किए जा सकते हैं, क्योंकि NEC की रिसेप्टेकल-आधारित निरंतर-लोड सीमा हार्डवायर्ड उपकरण पर लागू नहीं होती है। Qmerit यह भी नोट करता है कि NEC सेक्शन 210.8(A) और 625.54 दोनों प्लग-इन EV रिसेप्टेकल्स पर GFCI (ग्राउंड-फॉल्ट सर्किट इंटरप्टर) सुरक्षा की आवश्यकता है, जबकि अधिकांश सूचीबद्ध हार्डवायर्ड चार्जर्स पहले से ही आंतरिक ग्राउंड-फॉल्ट सुरक्षा रखते हैं और उसी रिसेप्टेकल GFCI नियम के अधीन नहीं हैं — जब दो अलग-अलग ग्राउंड-फॉल्ट सिस्टम एक ही सर्किट की निगरानी करते हैं तो होने वाली मध्य-चार्ज कष्टप्रद ट्रिप्स के जोखिम को कम करते हुए।

Qmerit ट्रेड-ऑफ को सारांशित करता है: प्लग-इन यूनिट्स अधिक पोर्टेबल हैं और स्थानांतरित करने में आसान हैं, जबकि हार्डवायर्ड यूनिट्स उच्च एम्पेरेज का समर्थन करते हैं और GFCI संघर्ष से बचते हैं, बाद में उन्हें स्थानांतरित करने के लिए एक इलेक्ट्रीशियन की आवश्यकता की कीमत पर।

प्रमाणीकरण, सुरक्षा और स्मार्ट सुविधाएं

ENERGY STAR की उपभोक्ता मार्गदर्शिका केवल सुरक्षा-प्रमाणित उपकरण खरीदने की सिफारिश करती है, यह कहते हुए कि इसके द्वारा प्रमाणित चार्जर्स को सभी को राष्ट्रीय स्तर पर मान्यता प्राप्त परीक्षण प्रयोगशाला द्वारा सुरक्षा के लिए परीक्षण किया जाता है। कार्यक्रम चेतावनी देता है कि कुछ चार्जर्स जो प्रमुख खुदरा विक्रेताओं के माध्यम से बेचे गए हैं, में झूठे सुरक्षा-प्रमाणीकरण दावे हैं। ENERGY STAR-प्रमाणित यूनिट्स को गैर-प्रमाणित मॉडल्स की तुलना में स्टैंडबाय मोड में कम से कम 40 प्रतिशत कम बिजली का उपयोग करना चाहिए, जो महत्वपूर्ण है क्योंकि एक चार्जर स्टैंडबाय में लगभग 85 प्रतिशत समय प्लग इन रहता है। कुछ प्रमाणित, नेटवर्क चार्जर्स दूरस्थ बिजली निगरानी और स्मार्ट-ग्रिड सुविधाओं का भी समर्थन करते हैं जो मालिकों को उपयोगिता बिल-बचत कार्यक्रमों के लिए योग्य बनाती हैं, ENERGY STAR के अनुसार।

कनेक्टर प्रकार: J1772 और NACS में बदलाव

गैर-Tesla वाहनों के लिए होम स्तर 2 चार्जर्स ने ऐतिहासिक रूप से J1772 कनेक्टर का उपयोग किया है। 2023 के बाद से, यह बदल गया है: विकिपीडिया के मानक के सारांश के अनुसार, Tesla ने नवंबर 2022 में अपने स्वयं के कनेक्टर डिजाइन को एक उद्योग मानक के रूप में खोला। SAE इंटरनेशनल ने फिर जून 2023 में उस डिजाइन को मानकीकृत करने की योजना की घोषणा की, दिसंबर 2023 में एक तकनीकी जानकारी रिपोर्ट प्रकाशित की, और सितंबर 2024 में जारी एक औपचारिक अनुशंसित अभ्यास के माध्यम से इसे SAE J3400 के रूप में अंतिम रूप दिया — जिसे नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टैंडर्ड (NACS) भी कहा जाता है। Ford, General Motors, Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen Group और Toyota ने मई और दिसंबर 2023 के बीच NACS को अपनाने की योजना की घोषणा की, Honda, Hyundai, Kia और Stellantis के साथ; Supercharger नेटवर्क एक्सेस और देशी NACS पोर्ट्स के लिए ऑटोमेकर-विशिष्ट समय सारणी देर से 2024 से 2025 और 2026 तक विस्तृत है, इस बीच मौजूदा J1772-सुसज्जित वाहनों के लिए एडेप्टर उपलब्ध हैं।

चरण-दर-चरण: निर्णय से काम करने वाले चार्जर तक

  1. एक लाइसेंस प्राप्त इलेक्ट्रीशियन को अपने मुख्य पैनल का निरीक्षण करवाएं ताकि यह पुष्टि हो सके कि 240-वोल्ट समर्पित सर्किट के लिए अतिरिक्त क्षमता है, AFDC मार्गदर्शिका के अनुसार; कुछ पैनलों को पहले अपग्रेड या सबपैनल की आवश्यकता है।
  2. एक प्लग-इन NEMA 14-50 यूनिट के बीच निर्णय लें, जो स्थानांतरित करने में आसान है, और एक हार्डवायर्ड यूनिट, जो उच्च एम्पेरेज का समर्थन कर सकता है और Qmerit द्वारा वर्णित दोहरी-GFCI कष्टप्रद-ट्रिपिंग समस्या से बचता है।
  3. एक कनेक्टर प्रकार (J1772 या NACS/SAE J3400) चुनें जो आपके वाहन से मेल खाता हो, यह जांचते हुए कि क्या एडेप्टर की आवश्यकता है।
  4. एक ENERGY STAR-प्रमाणित मॉडल राष्ट्रीय स्तर पर मान्यता प्राप्त परीक्षण प्रयोगशाला से चुनें ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि यह स्वतंत्र सुरक्षा परीक्षण पास कर गया है।
  5. यूनिट की मौसम रेटिंग की पुष्टि करें यदि यह बाहर या एक अनियंत्रित गेराज में लगाया जाएगा, क्योंकि AFDC नोट करता है कि बाहरी चार्जिंग सुरक्षित है, बारिश सहित, जब तक कि बाहरी-रेटेड उपकरण का उपयोग किया जाता है।
  6. आवश्यक स्थानीय विद्युत परमिट प्राप्त करें — AFDC कहता है कि स्थापन को स्थानीय और राज्य संहिता का पालन करना चाहिए, राष्ट्रीय विद्युत संहिता के अनुच्छेद 625 के साथ विशेष रूप से EV चार्जिंग उपकरण को नियंत्रित करते हुए।
  7. इलेक्ट्रीशियन को वायरिंग पूरी करने, यूनिट को माउंट करने और नियमित उपयोग से पहले इसका परीक्षण करने दें।

होम चार्जर इंस्टॉलेशन के लिए संघीय कर क्रेडिट

AFDC का कर-क्रेडिट पृष्ठ कहता है कि एक संघीय क्रेडिट चार्जिंग पोर्ट की लागत का 30 प्रतिशत, इसके आवश्यक घटकों, और इंस्टॉलेशन श्रम को कवर करता है, आवासीय स्थापन के लिए $1,000 तक। क्रेडिट केवल एक पात्र जनगणना क्षेत्र में स्थापन के लिए उपलब्ध है, जिसे घरों को 30C कर क्रेडिट पात्रता स्थानीयकारक का उपयोग करके Argonne National Laboratory से जांच सकते हैं। AFDC कहता है कि यह क्रेडिट जून 30, 2026 तक सेवा में रखे गए संपत्ति पर लागू होता है।

स्तर 1 बनाम स्तर 2 होम चार्जिंग, AFDC और ENERGY STAR के अनुसार
विशेषतास्तर 1स्तर 2
वोल्टेज120V AC प्लग (AFDC)घरों में 240V विशिष्ट, वाणिज्यिक सेटिंग्स में 208V (AFDC)
विशिष्ट उपयुक्तताप्रति दिन ~40 मील से कम ड्राइव (ENERGY STAR)लंबी दैनिक ड्राइविंग या तेजी से रातभर चार्जिंग (ENERGY STAR)
इंस्टॉलेशन आवश्यकताआमतौर पर कोई नहींलाइसेंस प्राप्त इलेक्ट्रीशियन और परमिट (AFDC)

एक योग्य इलेक्ट्रीशियन आवश्यक क्षमता को समायोजित करने के लिए सर्किट जोड़ सकता है।

— Alternative Fuels Data Center, US Department of Energy

प्रश्न

क्या घर पर EV चार्जर इंस्टॉल करने के लिए मुझे परमिट की आवश्यकता है?
लगभग हर यूएस क्षेत्राधिकार में, हां। AFDC कहता है कि स्तर 2 स्थापन को स्थानीय और राज्य संहिता और विनियमों का पालन करना चाहिए, स्थानीय निर्माण प्राधिकरण से परमिट के साथ, और कि काम को एक लाइसेंस प्राप्त इलेक्ट्रीशियन द्वारा करना चाहिए न कि DIY परियोजना के रूप में।
क्या प्लग-इन NEMA 14-50 चार्जर या हार्डवायर्ड चार्जर बेहतर है?
यह प्राथमिकताओं पर निर्भर करता है: Qmerit नोट करता है कि प्लग-इन NEMA 14-50 यूनिट्स अधिक पोर्टेबल हैं और स्थानांतरित करने में आसान हैं, जबकि हार्डवायर्ड यूनिट्स उच्च एम्पेरेज का समर्थन कर सकते हैं — उपकरण के आधार पर लगभग 48 से 80 एम्प्स — और GFCI संघर्षों से बचते हैं जो प्लग-इन सेटअप पर मध्य-चार्ज कष्टप्रद ट्रिप्स का कारण बन सकते हैं।
क्या होम EV चार्जर्स के लिए संघीय कर क्रेडिट है?
हां। AFDC कहता है कि संघीय क्रेडिट चार्जर का 30 प्रतिशत, आवश्यक घटकों, और इंस्टॉलेशन श्रम को कवर करता है, $1,000 तक, लेकिन केवल एक पात्र जनगणना क्षेत्र में स्थापन के लिए, और केवल जून 30, 2026 तक सेवा में रखे गए संपत्ति के लिए।
क्या मेरा चार्जर किसी भी इलेक्ट्रिक वाहन के साथ काम करेगा?
यह कनेक्टर पर निर्भर करता है। अधिकांश गैर-Tesla EVs ने J1772 कनेक्टर का उपयोग किया है, लेकिन SAE J3400 के विकिपीडिया सारांश के अनुसार, प्रमुख ऑटोमेकर्स — Ford, GM, Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen Group, Toyota, Honda, Hyundai, Kia और Stellantis सहित — NACS/SAE J3400 कनेक्टर को अपनाने की योजना की घोषणा की है, ऑटोमेकर-विशिष्ट एक्सेस समय सारणी के साथ देर से 2024 से 2026 तक चल रही है और मौजूदा J1772-सुसज्जित वाहनों के लिए एडेप्टर उपलब्ध हैं।

स्रोत

  1. US Department of Energy — How To Charge Electric Vehicles (Energy Saver)
  2. Alternative Fuels Data Center — Electricity Charging at Home
  3. Alternative Fuels Data Center — Tax Credits for Electric Vehicles and Charging Infrastructure
  4. ENERGY STAR — Electric Vehicle Chargers
  5. Qmerit — NEMA 14-50 and GFCI Breakers: Connecting EV Charging Stations
  6. Consumer Reports — How to Find the Best Home EV Charger
  7. Wikipedia — North American Charging Standard

यह लेख कृत्रिम बुद्धिमत्ता से तैयार किया गया और प्रकाशन से पहले स्वचालित स्रोत-जाँच से गुज़रा। कोई गलती दिखे तो सुधार का अनुरोध करें। सुधार या उत्तर का अनुरोध करें · हम कैसे काम करते हैं

संबंधित लेख