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如何选择和安装合适的电动车家用充电器:分步指南
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要点
大多数电动车主应该计划使用240伏特2级充电器,因为这是几乎所有美国电动车主最终使用的配置。正确的选择取决于您车辆的车载充电器、您家的电力容量,以及您是否需要插入式或硬接线式充电器——在几乎所有情况下,获得许可的电工必须在安装前评估配电盘并获取许可证。
此版本是原文(English)的机器翻译。 阅读原文
在家给电动车充电归结为两个实际的选择:安装哪个级别的充电设备,以及如何安全合法地将其接入家中。美国能源部的替代燃料数据中心 (AFDC) 与 ENERGY STAR 计划一起,阐述了适用于任何品牌充电器的技术基础知识。
1级或2级:差异的含义
AFDC 将1级设备描述为通过标准120伏交流插头充电——通常使用车辆附带的电源线——而2级设备在大多数家庭中使用240伏,或在商业环境中使用208伏,以加快充电速度。ENERGY STAR 围绕每日驾驶距离框架选择:1级对于每天行驶不到40英里的驾驶员来说是充分的,而2级适合那些驾驶距离较远或想要一夜充满电的人。
匹配您的车辆和配电盘的电流强度
AFDC 的家庭充电指南指出,合格的电工应该检查家中的配电板是否有足够的备用容量来进行2级充电,如果没有,电工可以增加电路——某些配电板首先需要升级或子配电板。电路所需的特定电流强度取决于所选择的充电器类型,这将在下一节中介绍,比较插入式和硬接线式充电器。
插入式 (NEMA 14-50) 与硬接线式充电器对比
电力承包资源 Qmerit 解释说,美国电气规范对待插入式和硬接线式充电器的方式不同。连接到 NEMA 14-50 插座的充电器的持续电流限制约为40安培,而硬接线式充电器可配置为大约48至80安培(取决于设备),因为 NEC 的基于插座的持续负荷限制不适用于硬接线式设备。Qmerit 还指出,NEC 第210.8(A)和625.54条都要求在插入式电动车插座上进行 GFCI(接地故障电路中断器)保护,而大多数列出的硬接线式充电器已经包含内部接地故障保护,不受相同的插座 GFCI 规则约束——降低了当两个独立的接地故障系统监控同一电路时可能发生的充电中断干扰风险。
Qmerit 总结了权衡:插入式充电器更便携,更易于重新定位,而硬接线式充电器倾向于支持更高的电流强度并避免 GFCI 冲突,但代价是后来需要电工来移动它们。
认证、安全和智能功能
ENERGY STAR 的消费者指南建议只购买通过安全认证的设备,称其认证的充电器都由国家认可的测试实验室进行安全测试。该计划警告说,通过主要零售商销售的某些充电器带有虚假的安全认证声称。ENERGY STAR 认证的设备在待机模式下的用电量也必须比非认证型号少至少40%,这很重要,因为充电器在插电后大约85%的时间处于待机状态。根据 ENERGY STAR,一些经过认证的网络化充电器还支持远程电源监控和智能电网功能,这可以使所有者符合公用事业账单节省计划的条件。
连接器类型:J1772 及向 NACS 的转变
非特斯拉车辆的家用2级充电器历来使用 J1772 连接器。自2023年以来,这一情况一直在改变:根据维基百科对该标准的总结,特斯拉在2022年11月将其自己的连接器设计作为行业标准开放。SAE国际随后在2023年6月宣布了标准化该设计的计划,在2023年12月发布了技术信息报告,并通过2024年9月发布的正式推荐实践将其最终确定为 SAE J3400——也称为北美充电标准 (NACS)。福特、通用汽车、梅赛德斯-奔驰、宝马、大众集团和丰田在2023年5月至12月之间宣布了采用 NACS 的计划,本田、现代、起亚和 Stellantis 紧随其后;制造商特定的超级充电网络接入和本地 NACS 端口时间表从2024年末延伸到2025年和2026年,同时为现有配备 J1772 的车辆提供适配器。
分步:从决策到工作充电器
- 按照 AFDC 指导,让获得许可的电工检查您的主配电板,以确认它有备用容量供240伏专用电路使用;某些配电板首先需要升级或子配电板。
- 在插入式 NEMA 14-50 充电器(更易于重新定位)和硬接线式充电器(可以支持更高的电流强度并避免 Qmerit 所述的双 GFCI 干扰跳闸问题)之间进行选择。
- 选择与您的车辆相匹配的连接器类型(J1772 或 NACS/SAE J3400),检查是否需要适配器。
- 从国家认可的测试实验室选择 ENERGY STAR 认证的型号,以确保其已通过独立的安全测试。
- 如果充电器将安装在室外或无空调的车库中,请确认其防风雨等级,因为 AFDC 指出只要使用户外级设备,室外充电是安全的,包括在雨中。
- 获取所需的本地电力许可证——AFDC 声称安装必须遵循本地和州法规,美国电气规范的第625条专门规范电动车充电设备。
- 让电工完成接线、安装单元并在常规使用前测试。
家用充电器安装的联邦税收抵免
AFDC 的税收抵免页面指出,联邦抵免涵盖充电端口及其基本组件和安装人工成本的30%,住宅安装最高$1,000。抵免仅适用于符合条件的人口普查地区的安装,家庭可以使用阿贡国家实验室的30C税收抵免资格定位器进行检查。AFDC 指出该抵免适用于在2026年6月30日前投入使用的财产。
| 功能 | 1级 | 2级 |
|---|---|---|
| 电压 | 120V 交流插头 (AFDC) | 家庭中通常为240V,商业环境中为208V (AFDC) |
| 典型适用性 | 每天行驶不到约40英里 (ENERGY STAR) | 较长的每日驾驶或更快的一夜充电 (ENERGY STAR) |
| 安装需求 | 通常无 | 获得许可的电工和许可证 (AFDC) |
合格的电工可以增加电路以满足所需的容量。
常见问题
- 我需要许可证来安装家用电动车充电器吗?
- 在几乎所有美国司法管辖区,是的。AFDC 指出2级安装必须遵循本地和州法规和规定,获得本地建筑部门的许可证,并且工作应由获得许可的电工进行,而不是作为 DIY 项目。
- 插入式 NEMA 14-50 充电器还是硬接线式充电器更好?
- 这取决于优先级:Qmerit 指出插入式 NEMA 14-50 充电器更便携,更易于重新定位,而硬接线式充电器可以支持更高的电流强度——取决于设备约48至80安培——并避免可能在插入式装置上导致充电中断干扰跳闸的 GFCI 冲突。
- 家用电动车充电器是否有联邦税收抵免?
- 是的。AFDC 声称联邦抵免涵盖充电器、基本组件和安装人工成本的30%,最高$1,000,但仅适用于符合条件的人口普查地区的安装,并仅适用于在2026年6月30日前投入使用的财产。
- 我的充电器可以与任何电动车配合使用吗?
- 这取决于连接器。大多数非特斯拉电动车使用 J1772 连接器,但根据维基百科对 SAE J3400 的总结,包括福特、通用汽车、梅赛德斯-奔驰、宝马、大众集团、丰田、本田、现代、起亚和 Stellantis 在内的主要汽车制造商已宣布采用 NACS/SAE J3400 连接器的计划,制造商特定的接入时间表从2024年末延伸到2026年,现有配备 J1772 的车辆可使用适配器。
来源
- US Department of Energy — How To Charge Electric Vehicles (Energy Saver)
- Alternative Fuels Data Center — Electricity Charging at Home
- Alternative Fuels Data Center — Tax Credits for Electric Vehicles and Charging Infrastructure
- ENERGY STAR — Electric Vehicle Chargers
- Qmerit — NEMA 14-50 and GFCI Breakers: Connecting EV Charging Stations
- Consumer Reports — How to Find the Best Home EV Charger
- Wikipedia — North American Charging Standard
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