स्वचालित ट्रांसमिशन कैसे काम करते हैं: टॉर्क कन्वर्टर्स, गियर्स और शिफ्टिंग की व्याख्या

ड्राइवर जिन्होंने कभी क्लच पेडल को नहीं छुआ, वे अभी भी यांत्रिक और हाइड्रोलिक भागों की एक श्रृंखला पर निर्भर करते हैं जो हर बार जब गाड़ी चलती है या गति बदलती है तो कार्य करते हैं। किसी भी स्वचालित गियरबॉक्स के मूल में दो काम हैं: इंजन को गाड़ी को बंद किए बिना निष्क्रिय रहने देना, और इंजन की गति और पहिए की गति के बीच अनुपात को बदलना बिना ड्राइवर के गियर का चयन किए।

टॉर्क कन्वर्टर क्लच का काम करता है

सबसे सामान्य प्रकार के स्वचालित में, एक यांत्रिक क्लच को एक सीलबंद, तरल से भरे आवास द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है जिसे टॉर्क कन्वर्टर कहा जाता है। कार-मैकेनिक्स संदर्भ साइट How a Car Works के अनुसार, इसमें तीन मुख्य भाग होते हैं: एक इंपेलर जो इंजन के फ्लाईव्हील से बोल्ट किया जाता है, एक टरबाइन जो गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट से जुड़ा होता है, और एक केंद्रीय रिएक्टर जो एक एकतरफा क्लच से सुसज्जित होता है।

जैसे ही इंपेलर इंजन के साथ घूमता है, यह ट्रांसमिशन तरल को टरबाइन में बाहर की ओर फेंक देता है, जो गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट को घुमाता है। कम इंजन गति पर रिएक्टर स्थिर रहता है और तरल को वापस इंपेलर में भेजता है, जो टॉर्क को बढ़ाता है और गाड़ी को एक स्थान से दूर जाने में मदद क���ता है। एक बार जब इंजन की गति बढ़ जाती है, तो रिएक्टर मुक्त पहिया करता है और कन्वर्टर बस एक तरल फ्लाईव्हील के रूप में कार्य करता है, How a Car Works की व्याख्या के अनुसार।

ऑस्ट्रेलियाई आउटलेट CarsGuide रिपोर्ट करता है कि यह तरल लिंक यही है कि टॉर्क-कन्वर्टर ऑटोमैटिक्स चिकना महसूस होते हैं और कम क्रांति पर मजबूत पुलिंग पावर प्रदान करते हैं। ऐतिहासिक रूप से, व्यापार-बंद एक प्रत्यक्ष यांत्रिक लिंक की तुलना में कम दक्षता रही है, यही कारण है कि अधिकांश आधुनिक टॉर्क-कन्वर्टर यूनिट एक 'लॉक-अप' फंक्शन जोड़ते हैं जब गाड़ी गति में हो, इंपेलर और टरबाइन को यांत्रिकी से जोड़ते हुए बिजली हानि को कम करते हैं, CarsGuide के अनुसार।

ग्रहीय गियर गियर बदले बिना अनुपात बदलते हैं

एक बार जब शक्ति गियरबॉक्स तक पहुंचती है, तो यह एक या अधिक ग्रहीय (epicyclic) गियर सेट के माध्यम से गुजरती है। How a Car Works इन्हें एक केंद्रीय सूर्य गियर के रूप में वर्णित करता है, आंतरिक दांतों के साथ एक बाहरी रिंग गियर, और छोटे ग्रह गियर का एक सेट जो दोनों के साथ मेश करता है। सभी तीन भाग हमेशा संपर्क में रहते हैं, इसलिए ट्रांसमिशन को कभी भी एक जोड़ी को भौतिक रूप से संलग्न या अलग करने की आवश्यकता नहीं होती जैसे एक मैनुअल बॉक्स में होता है।

इसके बजाय, हाइड्रोलिकली संचालित ब्रेक बैंड और मल्टी-प्लेट क्लच गियर सेट के विभिन्न भागों को स्थिर रखते हैं या उन्हें स्वतंत्र रूप से घूमने देते हैं। How a Car Works बुनियादी संयोजनों को सूचीबद्ध करता है: सूर्य गियर को लॉक करते हुए जब वाहक ग्रहों को चलाता है तो गति में वृद्धि होती है; रिंग गियर को लॉक करते हुए और सूर्य गियर को चलाते हुए गति में कमी होती है; सूर्य गियर को शक्ति भेजते हुए जब ग्रह वाहक को ब्रेक लगाते हैं तो रिवर्स होता है; और सूर्य और रिंग गियरों को एक साथ लॉक करते हुए प्रत्यक्ष ड्राइव, एक-से-एक अनुपात होता है।

इस तरीके से उपयोग किया गया एक एकल ग्रहीय सेट पहले से ही कई अनुपात प्रदान कर सकता है। दो epicyclic सेट को मिलाकर, सबसे सरल क्लासिक लेआउट, तीन आगे की गति प्राप्त कर सकता है, How a Car Works नोट्स; निर्माता आज की गाड़ियों में सामान्य पांच-, छह-, आठ-, नौ- और दस-गति ट्रांसमिशन तक पहुंचने के लिए अधिक सेट और क्लच को एक साथ जोड़ते हैं।

हाइड्रोलिक्स और इलेक्ट्रॉनिक्स तय करते हैं कि कब शिफ्ट करें

गियरबॉक्स के अंदर लॉकिंग अनुक्रम हाइड्रोलिक दबाव द्वारा ट्रिगर किया जाता है जो ब्रेक बैंड और क्लच पर कार्य करता है, How a Car Works द्वारा हाइड्रोलिक वाल्वों की जटिल व्यवस्था के माध्यम से चलता है। पुराने डिजाइनों में वे वाल्व इंजन लोड, सड़क गति और थ्रॉटल स्थिति के लिए यांत्रिकी से प्रतिक्रिया करते हैं; एक 'किकडाउन' तंत्र अतिरिक्त त्वरण के लिए एक डाउनशिफ्ट को मजबूर करता है जब एक्सेलेरेटर को दबाया जाता है। आधुनिक कारों में, इलेक्ट्रॉनिक सेंसर और नियंत्रण कंप्यूटर वही काम करते हैं, सोलेनॉइड वाल्वों को खोलते और बंद करते हैं प्रत्येक शिफ्ट को समय देने के लिए।

स्वचालित बनाने के तीन अलग-अलग तरीके

हर स्व-शिफ्टिंग गियरबॉक्स समान तरीके से काम नहीं करता है। CarsGuide आधुनिक ऑटोमैटिक्स को तीन मुख्य परिवारों में समूह करता है, साथ ही एक पुरानी, बड़ी हद तक बंद की गई चौथी प्रकार।

• टॉर्क-कन्वर्टर ऑटोमैटिक — ऊपर वर्णित द्रव युग्मन का उपयोग करता है; मजबूत कम गति टॉर्क और चिकनी शिफ्ट, Mazda और Lexus जैसे ब्रांडों में पाया जाता है, CarsGuide के अनुसार।
• डुअल-क्लच ट्रांसमिशन (DCT) — प्रभावी रूप से दो मैनुअल गियरबॉक्स एक केसिंग साझा करते हुए, प्रत्येक के अपने क्लच के साथ; एक गियर पूर्व-चयनित होता है जब दूसरा संलग्न होता है, तो सिस्टम क्लच में स्वैप करता है गियर को मिलीसेकंड में बदलने के लिए न्यूनतम टॉर्क हानि के साथ। CarsGuide Volkswagen DSG, Nissan GT-R, Ferrari 488 GTB और McLaren 650S को उदाहरणों के रूप में उद्धृत करता है।
• क्रमाग्त परिवर्तनशील ट्रांसमिशन (CVT) — बिल्कुल भी कोई निश्चित गियर नहीं है; एक बेल्ट या चेन दो पुलीज़ के बीच चलती है जिनका प्रभावी व्यास बदलता है, CarsGuide के शब्दों में, 'एक ट्राफिक कोन पर रबर बैंड' जैसी कार्रवाई और अधिकतम ईंधन दक्षता के लिए सैद्धांतिक रूप से असीमित संख्या में अनुपात।
• एकल-क्लच स्वचालित मैनुअल — एक पुरानी डिजाइन जिसमें एक कंप्यूटर एक पारंपरिक मैनुअल गियरबॉक्स पर एक क्लच को संचालित करता है; CarsGuide इसके शिफ्ट को झटकेदार और विलंबित बताता है और कहता है कि यह प्रकार अब बड़ी हद तक पुरानी है।

तुलना के लिए, CarsGuide नोट करता है कि पारंपरिक मैनुअल गियरबॉक्स आमतौर पर छह आगे की गति रखते हैं, कुछ स्पोर्ट्स कार जैसे Porsche 911 सात प्रदान करती है।

रोज़मर्रा की ड्राइविंग के लिए यह महत्वपूर्ण क्यों है

फर्श के नीचे स्वचालित प्रकार यह प्रभावित करता है कि एक गाड़ी कैसा महसूस होती है बस इसके बजाय कि क्या इसके पास क्लच पेडल है। एक टॉर्क-कन्वर्टर ऑटोमैटिक का द्रव युग्मन यही है जो एक गाड़ी को इंजन को बंद किए बिना निष्क्रिय पर आगे बढ़ने देता है, एक विशेषता जो How a Car Works सीधे टॉर्क कन्वर्टर के डिजाइन के लिए जिम्मेदार ठहराता है। एक DCT के दो क्लच वही हैं जो प्रदर्शन कारों को गियर बदलने देते हैं बिना पुरानी ऑटोमैटिक्स में महसूस होने वाली क्षणिक पावर गैप के, CarsGuide के अनुसार। एक CVT की निश्चित अनुपात की अनुपस्थिति यही है जो इंजन को सड़क की गति की परवाह किए बिना अपनी सबसे कुशल गति के पास रहने देती है, जो CarsGuide इसका मुख्य लाभ के रूप में सूचीबद्ध करता है, एक निरंतर, गैर-पारंपरिक इंजन ड्रोन द्वारा ऑफसेट जो कुछ ड्राइवर नोटिस करते हैं।