ہوائی جہاز کے کیبن محفوظ کیسے رہتے ہیں: دبائو، آکسیجن اور بیک اپ سسٹمز کی وضاحت

کروز کی بلندی پر، ہوائی جہاز کے باہر کی ہوا سانس لینے کے لیے بہت پتلی ہے اور بغیر حفاظت کے زندہ رہنے کے لیے بہت سردی ہے۔ کیبن اس مسئلے کو حل کرتے ہیں ایک مصنوعی، کم "کیبن بلندی" بناتے ہوئے ایک بند فیوسلاج کے اندر، انجن سے حاصل کی گئی ہوا کو استعمال کرتے ہوئے اور والوز کے نظام سے کنٹرول کرتے ہوئے، آکسیجن ماسک اور سخت ضوابط کے ساتھ بیک اپ کے طور پر اگر کچھ غلط ہو جائے۔

کیبن کی ہوا کہاں سے آتی ہے

زیادہ تر جیٹس میں، دبائو والی ہوا انجن کے کمپریسر سٹیج سے "نکالی" جاتی ہے، اڑان کی تربیت کے وسائل Boldmethod کے مطابق۔ یہ خارج شدہ ہوا انجن سے گرم نکلتی ہے — تقریباً 200°C، ویکیپیڈیا کے کیبن دبائو کے حوالے سے — اور پھر ہیٹ ایکسچینجرز کے ذریعے ٹھنڈی کی جاتی ہے اور دوبارہ گردش والی کیبن کی ہوا کے ساتھ ملی جاتی ہے قبل اس سے نالوں کے ذریعے کیبن میں دھکیلی جاتی ہے۔

آنے والی ہوا جان بوجھ کر اس سے تیز رفتاری سے فراہم کی جاتی ہے جس رفتاری سے اسے نکلنے دیا جاتا ہے۔ کیبن فیوسلاج کے قریب ایک یا زیادہ آؤٹ فلو والوز کے ذریعے خالی ہوتا ہے، جو دبائو کو بہتر بنانے کے لیے کھل اور بند ہوتے ہیں: وہ تھوڑا بند ہوتے ہیں جیسے ہوائی جہاز چڑھتا ہے تاکہ مزید دبائو اندر رکھے، اور زیادہ کھلتے ہیں جیسے یہ اترتا ہے، Boldmethod کے مطابق۔

کیبنز سمندری سطح تک دبائے ہوئے کیوں نہیں ہیں

امریکی وفاقی ہوا باز ری انتظامیہ (FAA) کے قوانین کے لیے ضروری ہے کہ ٹرانسپورٹ زمرہ کے ہوائی جہازوں پر کیبن کا دبائو 8,000 فٹ کی بلندی کے برابر یا اس سے کم رہے، eCFR ڈیٹا بیس کے ذریعے خلاصہ شدہ FAA کے ضابطے کے متن کے مطابق۔ تمام طریقے سے سمندری سطح تک دبانا ایک بھاری فیوسلاج کی ضرورت ہوگی جو اندر اور باہر کے درمیان بہت زیادہ دبائو کے فرق کو سہار سکے — ایک ٹریڈ آف جو ہوائی جہاز کی تیاری کنندگاں عام طور پر ٹالتے رہے ہیں۔

زیادہ تر پرانے وائڈ بڈی ہوائی جہاز تقریباً 7,000–8,000 فٹ کی کیبن بلندی کے ساتھ کروز کرتے ہیں، ویکیپیڈیا کے کیبن دبائو کے مضمون میں نوٹ کیا گیا ہے، Boeing 767 کو 7,000 فٹ کے قریب مثال کے طور پر حوالہ دیتے ہوئے۔ نئے جامع حشیہ والے ہوائی جہاز کم جاتے ہیں: Boeing اپنی ویب سائٹ پر بتاتا ہے کہ 787 Dreamliner کیبن بلندی کو 6,000 فٹ پر رکھتا ہے — روایتی ایلومینیم جیٹس سے تقریباً 2,000 فٹ کم — کیونکہ اس کے جامع ڈھانچے کو تھکاوٹ اور سنکھڑن کے خطرے سے بچاتا ہے جو اعلیٰ دبائو کے فرق دھاتی ڈھانچوں کے لیے پوزیشن کرتے ہیں۔ Boeing یہ بھی کہتا ہے کہ 787 کیبن نمی میں اضافہ کرتا ہے، مسافروں کو لمبی پروازوں کے بعد "زیادہ تازہ دم" محسوس کرنے میں مدد دینے کی کوشش کرتے ہوئے۔

اگر دبائو ضائع ہو تو کیا ہوتا ہے

14 CFR 121.333 کے تحت FAA کے قوانین کے لیے ضروری ہے کہ آکسیجن کم از کم 10 فیصد مسافروں کے کیبن پر کسی بھی دبائو کے نقصان کے بعد کیبن کی دبائو 10,000 سے 14,000 فٹ کے درمیان دستیاب ہو، اضافی پہلی امداد کی آکسیجن 8,000 فٹ سے اوپر کی پر مقررہ حصہ کے لیے ضروری ہے، Cornell Law School کے Legal Information Institute کے ذریعے ضابطے کے متن کے مطابق۔ عملی طور پر، AOPA کے حوالے سے ایئر لائن کی تربیت کی مواد خود کار ماسک کی تعیناتی کو بیان کرتے ہیں جب کیبن کی بلندی تقریباً 13,000–14,000 فٹ تک پہنچتی ہے۔

اڑان کے عملے کے لیے، FAA کے قانون 14 CFR 121.333 کے لیے ضروری ہے کہ 10,000 فٹ سے اوپر فی عملہ دو گھنٹے کی آکسیجن کی فراہمی ہو، اعلیٰ آپریٹنگ بلندی سے 10,000 فٹ تک کی 10 منٹ کی نزول کے ساتھ اس بلندی پر 110 منٹ پیروی کرتے ہوئے، Cornell Law School کے Legal Information Institute کے ذریعے ضابطے کا خلاصہ کے مطابق۔ اڑان سطح 250 سے اوپر، کم از کم ایک پائلٹ کو کنٹرول میں آکسیجن ماسک پہننا اور استعمال کرنا ضروری ہے جب تک کہ فوری لباس والے ماسک — محفوظ اور پانچ سیکنڈ کے اندر آکسیجن فراہم کرنے کے لیے ضروری — دستیاب نہ ہوں۔

رفتار کیوں اہم ہے: مفید شعور کا وقت

ان قوانین کے پیچھے کا جنون اس بات سے آتا ہے کہ عملے کو کتنا کم وقت رد عمل کے لیے ہے۔ ہوا باز ری سلامتی کا آؤٹ لیٹ AVweb "مفید شعور کا وقت" کی ایک عام حوالہ دی گئی ٹیبل شائع کرتا ہے — وہ کھڑکی جس میں ایک شخص ابھی بھی مؤثر انداز میں کام کر سکتا ہے ہائپوکسیا فیصلہ کاری کو خراب کرنے سے پہلے۔ 18,000 فٹ پر وہ کھڑکی تقریباً 20–30 منٹ ہے؛ 25,000 فٹ پر یہ تقریباً 3–5 منٹ تک گر جاتی ہے؛ 30,000 فٹ پر یہ تقریباً 1–2 منٹ ہے؛ اور 40,000 فٹ پر یہ تقریباً 15–20 سیکنڈ تک سمٹ جاتی ہے، AVweb کے اعداد کے مطابق۔ اچانک، تیز رفتار دبائو کے نقصان — سست لیک کے بجائے — یہ اوقات کو مزید کاٹتے ہیں، AVweb نوٹ کرتے ہیں، کیونکہ جسم سانس لینے والی آکسیجن میں بیک وقت پھیپھڑوں کے ذریعے باہر نکل جاتی ہے۔

یہ یہ بھی ہے کہ پائلٹس کو آکسیجن لگانے اور دبائو کے نقصان کے بعد فوری طور پر ایک ایمرژنسی نزول شروع کرنے کی تربیت دی جاتی ہے بجائے پہلے وجہ کی تشخیص کے۔

اندرونی بہتری

دبائو کے نظام کو بیک اپ کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا ہے۔ ویکیپیڈیا کے کیبن دبائو کی داخلہ نوٹ کرتی ہے کہ کم از کم دو انجن عام طور پر خارج شدہ ہوا فراہم کرتے ہیں تاکہ نظام ایک انجن کی ناکامی کو سہار سکے، اور کہ زیادہ تر جدید جیٹس نقل شدہ الیکٹرانک دبائو کنٹرولر ایک دستی بیک اپ موڈ کے ساتھ چلاتے ہیں۔ آؤٹ فلو والو خود ایک حفاظتی ریلیف والو کے طور پر کام کرتا ہے، کیبن اور باہر کی ہوا کے درمیان دبائو کے فرق کو ڈھانچے کی حدود سے تجاوز ہونے سے روکتے ہوئے — عام طور پر ہوائی جہاز کی قسم پر منحصر 7.8–9.4 psi کی حد میں حوالہ دیا جاتا ہے۔

تاریخی سبق نے ان حفاظتوں کو تشکیل دیا۔ وہی ویکیپیڈیا داخلہ 1954 کے de Havilland Comet حادثات کی طرف اشارہ کرتا ہے، جس میں بار بار دبائو کے سائیکل دھاتی تھکاوٹ اور فیوسلاج کی ناکامی کا سبب بنے، ایک موڑ نقطہ کے طور پر جو بہتر معائنہ پروٹوکول، radiographic ٹیسٹنگ طریقے، اور ڈیزائن میں تبدیلیوں کی طرف لے گیا — بشمول بیضوی کیبن ونڈوز جو اب دبائو والے جیٹس پر معیاری ہیں۔

اہم اعداد ایک نظر میں