ईवीएस, गैसोलीन और हाइब्रिड कार वास्तव में कैसे काम करती हैं

तीन प्रोपल्शन सिस्टम अब विश्व भर में खरीदारों के लिए प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं: पारंपरिक गैसोलीन इंजन, हाइब्रिड-विद्युत वाहन (HEVs), और सभी विद्युत वाहन (EVs), साथ ही प्लग-इन हाइब्रिड (PHEVs) बीच में। प्रत्येक संग्रहीत ऊर्जा को विभिन्न मैकेनिकल और विद्युत पथों के माध्यम से गति में परिवर्तित करता है, जो ड्राइविंग रेंज, ईंधन भरने या रिचार्ज करने का समय, और टेलपाइप उत्सर्जन को प्रभावित करता है।

गैसोलीन कार कैसे चलती है

एक पारंपरिक गैसोलीन वाहन एक आंतरिक दहन इंजन के अंदर ईंधन जलाता है, जो एक ट्रांसमिशन को और फिर पहियों को चलाता है। अमेरिकी ऊर्जा विभाग के FuelEconomy.gov के अनुसार, गैसोलीन वाहन ईंधन में संग्रहीत ऊर्जा का केवल 12% से 30% ही पहियों तक पहुंचने वाली शक्ति में परिवर्तित करते हैं; बाकी अधिकांश दहन के दौरान गर्मी के रूप में खो जाता है।

विद्युत वाहन कैसे चलता है

अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (EPA) EV को एक गैसोलीन टैंक के बजाय एक बैटरी, और आंतरिक दहन इंजन के बजाय एक विद्युत मोटर के रूप में वर्णित करती है। FuelEconomy.gov जोड़ता है कि EVs को एक या अधिक विद्युत मोटर्स द्वारा संचालित किया जाता है जो पुनः चार्ज योग्य बैटरी पैक द्वारा संचालित होते हैं, जो विद्युत पावर स्रोत में प्लग करके और ड्राइविंग करते समय पुनर्जनरेटिव ब्रेकिंग के माध्यम से पुनः चार्ज होते हैं।

यह डिजाइन संग्रहीत ऊर्जा को गति में बहुत अधिक कुशलता से परिवर्तित करता है। FuelEconomy.gov कहता है कि EVs ग्रिड से खींची गई विद्युत ऊर्जा के 77% से अधिक को पहियों पर शक्ति में परिवर्तित करते हैं, गैसोलीन इंजन के 12-30% आंकड़े की तुलना में।

हाइब्रिड और प्लग-इन हाइब्रिड दोनों को कैसे जोड़ते हैं

हाइब्रिड विद्युत वाहन (HEV) गैसोलीन इंजन को विद्युत मोटर और बैटरी के साथ जोड़ता है, लेकिन बैटरी को प्लग नहीं किया जा सकता। ऊर्जा विभाग के FuelEconomy.gov के अनुसार, बैटरी को केवल पुनर्जनरेटिव ब्रेकिंग और दहन इंजन द्वारा ही चार्ज किया जाता है। विद्युत मोटर त्वरण, ओवरटेकिंग या पहाड़ी चढ़ाई के दौरान इंजन में सहायता करता है, जो निर्माताओं को एक छोटे, अधिक कुशल इंजन का उपयोग करने की अनुमति देता है, और इंजन स्वचालित रूप से स्टॉप पर बंद हो जाता है निष्क्रियता से बचने के लिए।

प्लग-इन हाइब्रिड विद्युत वाहन (PHEV) बैटरी, विद्युत मोटर, गैसोलीन टैंक और दहन इंजन को जोड़ता है, और EPA के अनुसार बिजली और गैसोलीन दोनों को ईंधन स्रोत के रूप में उपयोग करता है। पारंपरिक हाइब्रिड के विपरीत, PHEV की बैटरी को बाहरी बिजली स्रोत से भी पुनः चार्ज किया जा सकता है। EPA कहता है कि PHEVs जब भी गैसोलीन इंजन चल रहा हो टेलपाइप उत्सर्जन पैदा करते हैं।

पुनर्जनरेटिव ब्रेकिंग, समझाया गया

पुनर्जनरेटिव ब्रेकिंग एक विशेषता है जो EVs, HEVs और PHEVs द्वारा साझा की जाती है। FuelEconomy.gov इसे एक सिस्टम के रूप में वर्णित करता है जो तटस्थता या ब्रेकिंग के दौरान पहियों की आगे की गति को विद्युत मोटर को रिवर्स में बदलने के लिए उपयोग करता है, जो कार को धीमा करता है और बैटरी में वापस विद्युत भेजता है, ऊर्जा की वसूली करता है जो एक पारंपरिक गैसोलीन कार अपनी ब्रेक में गर्मी के रूप में पूरी तरह से खो देती है।

उत्सर्जन को मापना

EPA कहता है कि EVs शून्य टेलपाइप उत्सर्जन पैदा करते हैं, जबकि बैटरी को चार्ज करने से बिजली संयंत्र पर कुछ प्रदूषण जोड़ा जा सकता है यह इस पर निर्भर करता है कि बिजली कैसे उत्पन्न होती है। भले ही, EPA कहता है कि EV चलाने से जुड़े कुल उत्सर्जन आमतौर पर गैसोलीन कार से कम होते हैं, विशेष रूप से जहां बिजली हवा जैसे नवीकरणीय स्रोतों से आती है। PHEVs केवल जब उनका गैसोलीन इंजन चल रहा हो टेलपाइप उत्सर्जन पैदा करते हैं, जबकि पारंपरिक HEVs और गैसोलीन कार संचालन के दौरान इंजन से निरंतर प्रदूषक उत्सर्जित करते हैं।

यह अब ध्यान क्यों आकर्षित कर रहा है

ये सिस्टम कैसे अलग हैं इस सवाल EV बिक्री विश्व स्तर पर बढ़ रही है के रूप में अधिक प्रासंगिक हो रहा है। ���ंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी की Global EV Outlook 2026 पाया कि विद्युत कार की बिक्री 2025 में विश्व स्तर पर 20% बढ़ी 20 मिलियन इकाइयों से अधिक तक पहुंचने के लिए, जिसका अर्थ है कि उस वर्ष बेची गई लगभग एक चौथाई सभी नई कार विद्युत थे। IEA 2026 में 23 मिलियन तक बिक्री तक पहुंचने का अनुमान लगाता है, विश्व कुल के करीब 28%।

क्षेत्रीय गोद लेना तीव्रता से भिन्न होता है, IEA रिपोर्ट करता है। चीन में, विद्युत कार 2025 में सभी कार बिक्री का लगभग 55% का प्रतिनिधित्व करती हैं। यूरोप में, बिक्री 30% से अधिक बढ़ी बाजार के 28% तक पहुंचने के लिए, जो IEA कार के लिए सख्त यूरोपीय संघ CO2 मानकों को जोड़ता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, विद्युत कार बिक्री बाजार के 10% से नीचे बनी रही, और IEA कहता है कि संघीय EV कर क्रेडिट की समाप्ति 2025 के अंत में बिक्री में गिरावट के साथ मेल खाई।

IEA ने यह भी अनुमान लगाया कि वैश्विक EV बेड़े ने 2025 में प्रति दिन लगभग 1.7 मिलियन बैरल तेल की खपत से बचा लिया, एक आंकड़ा जिसे एजेंसी 2030 तक लगभग 5 मिलियन बैरल प्रति दिन तक तीन गुना होने का अनुमान लगाती है।

जो Trade-offs बनी रहती हैं

FuelEconomy.gov नोट करता है कि गैसोलीन वाहन अभी भी एकल भरने पर लंबी ड्राइविंग रेंज प्रदान करते हैं और EVs की तुलना में तेजी से ईंधन भरते हैं, जो उपयोग किए गए चार्जर के आधार पर लगभग 3 से 12 घंटे के बीच पूरी तरह से पुनः चार्ज हो सकते हैं; FuelEconomy.gov नोट करता है कि 80% क्षमता के लिए तेजी से चार्ज इस उद्देश्य के लिए बनाए गए चार्जर पर लगभग 30 मिनट ले सकता है। हाइब्रिड और प्लग-इन हाइब्रिड बीच में एक विकल्प के रूप में स्थित हैं: HEVs को कोई चार्जिंग बुनियाढांचे की जरूरत नहीं है, जबकि PHEVs विद्युत पर छोटी यात्राएं चला सकते हैं लेकिन लंबी यात्राओं के लिए अभी भी गैसोलीन पर निर्भर हैं, EPA के अनुसार।