الیکٹرک گاڑیاں، پیٹرول اور ہائبرڈ کاریں دراصل کیسے کام کرتی ہیں

اب تین پروپلژن سسٹم دنیا بھر میں خریداروں کے لیے مقابلہ کر رہے ہیں: روایتی پیٹرول انجن، ہائبرڈ الیکٹرک گاڑیاں (HEVs)، اور مکمل الیکٹرک گاڑیاں (EVs)، جبکہ پلگ ان ہائبرڈز (PHEVs) درمیان میں ہیں۔ ہر ایک ذخیرہ شدہ انرجی کو حرکت میں تبدیل کرتا ہے مختلف مکینیکی اور الیکٹرک طریقوں سے، جو ڈرائیونگ کی رینج، ایندھن بھرنے یا دوبارہ چارج کرنے کے وقت، اور سوکھنے والے اخراج کو متاثر کرتا ہے۔

پیٹرول کار کیسے حرکت کرتی ہے

ایک روایتی پیٹرول گاڑی اندرونی کمبشن انجن میں ایندھن جلاتی ہے، جو ایک ٹرانسمیشن کو اور پھر پہیوں کو موڑتا ہے۔ امریکی توانائی کے محکمے کے FuelEconomy.gov کے مطابق، پیٹرول گاڑیں ایندھن میں ذخیرہ شدہ انرجی کا صرف 12 سے 30 فیصد پہیوں تک پہنچنے والی طاقت میں تبدیل کرتی ہیں؛ باقی کیادہ حصہ کمبشن کے دوران حرارت کے طور پر ضائع ہوتا ہے۔

الیکٹرک گاڑی کیسے حرکت کرتی ہے

امریکی ماحولیاتی حفاظت کی ایجنسی (EPA) ایک EV کو اس طرح بیان کرتی ہے کہ یہ "ایندھن کی ٹینکی کی جگہ بیٹری، اور اندرونی کمبشن انجن کی جگہ الیکٹرک موٹر ہے۔" FuelEconomy.gov اضافہ کرتے ہوئے کہتے ہیں کہ EVs ایک یا ایک سے زیادہ الیکٹرک موٹرز سے چلتی ہیں جو قابل استعمال بیٹری پیک سے چلتے ہیں، جو الیکٹرک پاور سورس میں پلگ کرنے سے اور ڈرائیونگ کے دوران بروٹیو بریکنگ کے ذریعے دوبارہ چارج ہوتے ہیں۔

یہ ڈیزائن ذخیرہ شدہ انرجی کو حرکت میں بہت زیادہ موثر طریقے سے تبدیل کرتا ہے۔ FuelEconomy.gov بتاتے ہیں کہ EVs گرڈ سے نکالی گئی الیکٹرک انرجی کا 77 فیصد سے زیادہ پہیوں میں طاقت میں تبدیل کرتے ہیں، بمقابلہ پیٹرول انجنوں کے 12-30 فیصد۔

ہائبرڈ اور پلگ ان ہائبرڈ دونوں کو کیسے یکجا کرتے ہیں

ہائبرڈ الیکٹرک گاڑی (HEV) پیٹرول انجن کو الیکٹرک موٹر اور بیٹری کے ساتھ جوڑتی ہے، لیکن بیٹری پلگ نہیں کی جا سکتی۔ توانائی کے محکمے کے FuelEconomy.gov کے مطابق، بیٹری صرف بروٹیو بریکنگ اور کمبشن انجن خود سے چارج ہوتی ہے۔ الیکٹرک موٹر ایکسلریشن، اوور ٹیکنگ یا پہاڑی چڑھائی کے دوران انجن کی مدد کرتا ہے، جو مینوفیکچررز کو ایک چھوٹے، زیادہ موثر انجن استعمال کرنے دیتا ہے، اور انجن خود بخود سٹاپ پر بند ہو جاتا ہے آلسی پن سے بچنے کے لیے۔

پلگ ان ہائبرڈ الیکٹرک گاڑی (PHEV) بیٹری، الیکٹرک موٹر، پیٹرول ٹینک اور کمبشن انجن کو یکجا کرتی ہے، اور یہ بجلی اور پیٹرول دونوں کو ایندھن کے طور پر استعمال کرتی ہے، EPA کے مطابق۔ روایتی ہائبرڈ کے برعکس، PHEV کی بیٹری بیرونی پاور سورس سے بھی دوبارہ چارج کی جا سکتی ہے۔ EPA بتاتے ہیں کہ PHEVs جب بھی پیٹرول انجن چل رہا ہو سوکھنے والے اخراج پیدا کرتے ہیں۔

بروٹیو بریکنگ، وضاحت کی گئی

بروٹیو بریکنگ ایک خصوصیت ہے جو EVs، HEVs اور PHEVs سے شامل ہے۔ FuelEconomy.gov اسے ایک نظام کے طور پر بیان کرتا ہے جو کوسٹنگ یا بریکنگ کے دوران پہیوں کی آگے کی حرکت کو الیکٹرک موٹر کو الٹا موڑنے میں استعمال کرتا ہے، جو گاڑی کو سست کرتا ہے اور بیٹری میں بجلی واپس بھیجتا ہے، انرجی بحال کرتے ہوئے جو ایک روایتی پیٹرول گاڑی مکمل طور پر اپنی بریک میں حرارت کے طور پر کھو دیتی۔

اخراج کی پیمائش

EPA بتاتے ہیں کہ EVs صفر سوکھنے والے اخراج پیدا کرتے ہیں، جبکہ بیٹری چارج کرنا بجلی گھر پر کچھ آلودگی شامل کر سکتا ہے اس پر منحصر ہے کہ بجلی کیسے تیار کی جاتی ہے۔ اس کے باوجود، EPA کہتے ہیں کہ EV ڈرائیونگ سے منسلک کل اخراج عام طور پر پیٹرول کار سے کم ہوتا ہے، خاص طور پر جہاں بجلی ہوا جیسے قابل تجدید ذرائع سے آتی ہے۔ PHEVs صرف جب ان کا پیٹرول انجن چل رہا ہو سوکھنے والے اخراج پیدا کرتے ہیں، جبکہ روایتی HEVs اور پیٹرول کاریں انجن سے مسلسل آپریشن کے دوران آلودگی پیدا کرتے ہیں۔

یہ اب کیوں توجہ حاصل کر رہے ہے

یہ سوال کہ یہ نظام کیسے مختلف ہیں زیادہ متعلقہ ہو رہے ہیں جیسے EV کی فروخت عالمی سطح پر بڑھتی ہے۔ بین الاقوامی توانائی کی ایجنسی کی Global EV Outlook 2026 نے پایا کہ الیکٹرک کار کی فروخت 2025 میں عالمی سطح پر 20 فیصد بڑھی تاکہ 20 ملین یونٹ سے تجاوز ہو، جس کا مطلب ہے کہ اس سال بیچی گئی تمام نئی کاروں کا تقریباً ایک چوتھائی الیکٹرک تھے۔ IEA 2026 میں 23 ملین تک فروخت پہنچنے کی پیش گوئی کرتے ہیں، عالمی کل کے قریب 28 فیصد۔

اقلیمی عملی بہت تیزی سے مختلف ہوتے ہیں، IEA رپورٹ کرتے ہیں۔ چین میں، الیکٹرک کاریں 2025 میں تمام کار کی فروخت کا تقریباً 55 فیصد تھے۔ یورپ میں، فروخت 30 فیصد سے زیادہ بڑھی بازار کے 28 فیصد تک پہنچنے کے لیے، جو IEA کاروں کے لیے سخت یورپی یونین CO2 معیار سے منسلک کرتے ہیں۔ امریکی ریاستوں میں، الیکٹرک کار کی فروخت بازار کے 10 فیصد سے صرف نیچے رہی، اور IEA کہتے ہیں کہ وفاقی EV ٹیکس کریڈٹ کا خاتمہ 2025 کے آخر میں فروخت میں گرنے سے متعلقہ تھا۔

IEA نے یہ بھی قیاس کیا کہ عالمی EV فلیٹ نے 2025 میں روزانہ تقریباً 1.7 ملین بیرل تیل کی کھپت سے بچایا، ایک اعداد و شمار جو ایجنسی 2030 تک تقریباً 5 ملین بیرل فی دن تک تین گنا ہو سکتے ہیں کی پیش گوئی کرتے ہیں۔

Trade-offs جو باقی ہیں

FuelEconomy.gov نوٹ کرتے ہیں کہ پیٹرول کاریں اب بھی ایک بھرنے پر لمبی ڈرائیونگ رینج پیش کرتی ہیں اور EVs سے تیزی سے ایندھن بھرنے سے، جو استعمال کی گئی چارجر پر منحصر ہے تقریباً 3 اور 12 گھنٹے کے درمیان مکمل طور پر دوبارہ چارج لے سکتے ہیں؛ FuelEconomy.gov نوٹ کرتے ہیں کہ تیزی سے چارج 80 فیصد صلاحیت تک تقریباً 30 منٹ لے سکتا ہے اس مقصد کے لیے بنائے گئے چارجرز پر۔ ہائبرڈ اور پلگ ان ہائبرڈز درمیان میں اختیار کے طور پر واقع ہیں: HEVs کو چارجنگ بنیادی ڈھانچے کی بالکل ضرورت نہیں ہے، جبکہ PHEVs الیکٹرسٹی پر مختصر سفروں میں چل سکتے ہیں لیکن پھر بھی لمبی سفروں کے لیے پیٹرول پر منحصر ہیں، EPA کے مطابق۔