現在、世界中の購入者を競争する3つの推進システムがあります。従来のガソリンエンジン、ハイブリッド電気自動車（HEV）、完全電気自動車（EV）があり、プラグインハイブリッド（PHEV）はその中間に位置します。それぞれは異なる機械的および電気的経路を通じて蓄積されたエネルギーを運動に変換します。これにより、走行範囲、給油または充電時間、および排ガス排出に影響を与えます。
ガソリン車がどのように動くか
従来のガソリン自動車は内燃機関内で燃料を燃焼させ、トランスミッションを回転させ、その後車輪を回転させます。米国エネルギー省のFuelEconomy.govによると、ガソリン車は燃料に蓄積されたエネルギーの約12～30%のみを車輪に実際に到達する動力に変換します。残りのほとんどは燃焼中に熱として失われます。
電気自動車がどのように動くか
米国環境保護局（EPA）は、EVを「ガソリンタンクの代わりにバッテリーを持ち、内燃機関の代わりに電気モーターを持つ」と説明しています。FuelEconomy.govは、EVは充電式バッテリーパックで駆動される1つ以上の電気モーターによって推進され、これは電源に接続することによって、および運転中に回生制動を通じて充電されると付け加えています。
その設計は蓄積されたエネルギーを運動にはるかに効率的に変換します。FuelEconomy.govは、EVはグリッドから引き出された電気エネルギーの77%以上を車輪での動力に変換すると述べています。これはガソリンエンジンの12～30%の数字と比較されます。
ハイブリッドとプラグインハイブリッドが両方をどのように組み合わせるか
ハイブリッド電気自動車（HEV）はガソリンエンジンと電気モーターおよびバッテリーを組み合わせていますが、バッテリーはプラグインできません。エネルギー省のFuelEconomy.govによれば、バッテリーは回生制動を通じてのみ、および燃焼エンジン自体によってのみ充電されます。電気モーターは加速、追い越し、または登坂中にエンジンをサポートします。これにより、製造業者がより小型で効率的なエンジンを使用でき、エンジンはアイドリングを避けるために停止時に自動的に遮断されます。
プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）はバッテリー、電気モーター、ガソリンタンク、および燃焼エンジンを組み合わせており、EPAによると電気およびガソリンの両方を燃料源として使用します。従来のハイブリッドとは異なり、PHEVのバッテリーは外部電源から充電することもできます。EPAは、ガソリンエンジンが走行中であればいつでもPHEVが排ガス排出を生成すると述べています。
回生制動、説明
回生制動はEV、HEV、およびPHEVで共有される機能です。FuelEconomy.govはこれを、コースティングまたはブレーキ中の車輪の前方運動を使用して電気モーターを逆に回転させるシステムとして説明しています。これは車を減速させ、バッテリーに電気を送り返し、従来のガソリン車がブレーキで完全に熱として失うであろうエネルギーを回復します。
排出を測定する
EPAは、EVが排ガス排出がゼロであると述べていますが、バッテリーを充電するのは、電力がどのように生成されるかに応じて発電所でのいくつかの汚染を追加する可能性があります。それでも、EPAはEVの走行に関連した総排出量は、特に電力が風などの再生可能源から来る場合、ガソリン車よりも通常は低いと述べています。PHEVはガソリンエンジンが走行中の場合にのみ排ガス排出を生成し、従来のHEVおよびガソリン車は操作中にエンジンから継続的に汚染物質を排出します。
3つの推進システムの比較| 機能 | ガソリン | ハイブリッド（HEV） | 電気（EV） |
|---|
| 電力源 | ガソリンエンジンのみ | ガソリンエンジン＋電気モーター | 電気モーターのみ |
|---|
| プラグインできるか | いいえ | いいえ | はい |
|---|
| 回生制動 | いいえ | はい | はい |
|---|
| エネルギー対車輪効率（DOE） | ～12～30% | ガソリンのみより高い（DOEによって別途定量化されていない） | 77%以上 |
|---|
| 排ガス排出（EPA） | 継続的 | 継続的 | ゼロ |
|---|
なぜこれが今注目されているのか
これらのシステムが異なる方法についての問題は、EV販売がグローバルに上昇するにつれてより関連性が高まっています。国際エネルギー機関のグローバルEV見通し2026は、電気自動車の販売が2025年に世界的に20%増加して2000万台以上を超えたことを発見しました。つまり、その年に販売されたすべての新車の約4分の1が電気自動車でした。IEAは2026年の販売が2300万台に達し、グローバル総数の約28%に近いと予測しています。
地域採用はIEAが報告するため大きく異なります。中国では、電気自動車が2025年のすべての自動車販売の約55%を占めました。ヨーロッパでは、販売が30%以上増加して市場の28%に達しました。IEAはこれをより厳しい欧州連合CO2車基準にリンクしています。米国では、電気自動車の販売は市場の10%未満のままでした。IEAは、連邦EV税クレジットの終了が2025年の終わりに向けて販売の低下と一致したと述べています。
IEAはまた、グローバルEV車両が2025年に1日あたり約170万バレルの石油消費を回避したと推定しました。IEAは、この数値が2030年までに1日あたり約500万バレルに3倍増える可能性があると予測しています。
残る取り引き
FuelEconomy.govは、ガソリン車は単一の給油でより長い走行範囲を提供し、EVよりも迅速な給油をするため、使用されるチャージャーに応じて完全に充電するのに約3～12時間かかる可能性があることに注意しています。FuelEconomy.govは、その目的のために構築されたチャージャーで80%容量への高速充電は約30分かかることに注意しています。ハイブリッドとプラグインハイブリッドは中間オプションとして配置されています。HEVはまったく充電インフラストラクチャを必要としませんが、PHEVはEPAによると短い電気旅行で実行できますが、それでもより長い旅のためにガソリンに依存しています。
