Bagaimana Mobil Listrik, Bensin, dan Hibrida Benar-Benar Bekerja

Tiga sistem propulsi sekarang bersaing untuk pembeli di seluruh dunia: mesin bensin konvensional, kendaraan hibrida-listrik (HEV), dan kendaraan sepenuhnya listrik (EV), dengan hibrida plug-in (PHEV) berada di antara. Masing-masing mengonversi energi tersimpan menjadi gerakan melalui jalur mekanis dan listrik yang berbeda, yang mempengaruhi jarak tempuh, waktu pengisian bahan bakar atau pengisian ulang, dan emisi gas buang.

Bagaimana mobil bensin bergerak

Kendaraan bensin konvensional membakar bahan bakar di dalam mesin pembakaran internal, yang menggerakkan transmisi dan kemudian roda. Menurut FuelEconomy.gov dari Departemen Energi AS, kendaraan bensin hanya mengkonversi sekitar 12% hingga 30% energi yang tersimpan dalam bahan bakar menjadi daya yang benar-benar mencapai roda; sebagian besar sisanya hilang sebagai panas selama pembakaran.

Bagaimana kendaraan listrik bergerak

Badan Perlindungan Lingkungan AS (EPA) menggambarkan EV sebagai memiliki "baterai alih-alih tangki bensin, dan motor listrik alih-alih mesin pembakaran internal." FuelEconomy.gov menambahkan bahwa EV didorong oleh satu atau lebih motor listrik yang didukung oleh paket baterai yang dapat diisi ulang, yang diisi ulang dengan mencolokkan ke sumber daya listrik dan melalui pengereman regeneratif saat berkendara.

Desain itu mengonversi energi tersimpan menjadi gerakan jauh lebih efisien. FuelEconomy.gov menyatakan bahwa EV mengkonversi lebih dari 77% energi listrik yang ditarik dari jaringan menjadi daya di roda, dibandingkan dengan angka 12%-30% untuk mesin bensin.

Bagaimana hibrida dan hibrida plug-in menggabungkan keduanya

Kendaraan hibrida listrik (HEV) memasangkan mesin bensin dengan motor listrik dan baterai, tetapi baterai tidak dapat dicolokkan. Menurut FuelEconomy.gov Departemen Energi, baterai hanya diisi melalui pengereman regeneratif dan oleh mesin pembakaran itu sendiri. Motor listrik membantu mesin selama akselerasi, penyalipan, atau pendakian bukit, yang memungkinkan pabrikan menggunakan mesin yang lebih kecil dan lebih efisien, dan mesin secara otomatis mati di perhentian untuk menghindari idling.

Kendaraan hibrida listrik plug-in (PHEV) menggabungkan baterai, motor listrik, tangki bensin, dan mesin pembakaran, dan menggunakan baik listrik maupun bensin sebagai sumber bahan bakar, menurut EPA. Tidak seperti hibrida konvensional, baterai PHEV juga dapat diisi ulang dari sumber daya eksternal. EPA menyatakan bahwa PHEV menghasilkan emisi gas buang kapan pun mesin bensin sedang berjalan.

Pengereman regeneratif, dijelaskan

Pengereman regeneratif adalah fitur yang dibagikan oleh EV, HEV, dan PHEV. FuelEconomy.gov menggambarkannya sebagai sistem yang menggunakan gerakan maju roda selama meluncur atau pengereman untuk membalikkan motor listrik, yang keduanya memperlambat mobil dan mengirimkan listrik kembali ke baterai, memulihkan energi yang akan sepenuhnya hilang sebagai panas di rem mobil bensin konvensional.

Mengukur emisi

EPA menyatakan bahwa EV menghasilkan emisi gas buang nol, sementara pengisian baterai mungkin menambah beberapa polusi di pembangkit listrik tergantung pada bagaimana listrik dihasilkan. Meskipun demikian, EPA mengatakan total emisi yang terkait dengan mengemudi EV biasanya lebih rendah daripada mobil bensin, terutama di mana listrik berasal dari sumber terbarukan seperti angin. PHEV menghasilkan emisi gas buang hanya ketika mesin bensin mereka sedang berjalan, sementara HEV konvensional dan mobil bensin mengeluarkan polutan dari mesin secara terus-menerus selama operasi.

Mengapa ini menarik perhatian sekarang

Pertanyaan tentang bagaimana sistem ini berbeda menjadi lebih relevan karena penjualan EV meningkat secara global. Global EV Outlook 2026 Badan Energi Internasional menemukan bahwa penjualan mobil listrik tumbuh 20% di seluruh dunia pada 2025 hingga melebihi 20 juta unit, berarti sekitar seperempat dari semua mobil baru yang terjual tahun itu adalah listrik. IEA memproyeksikan penjualan akan mencapai 23 juta pada 2026, mendekati 28% dari total global.

Adopsi regional sangat bervariasi, lapor IEA. Di China, mobil listrik menyumbang hampir 55% dari semua penjualan mobil pada 2025. Di Eropa, penjualan naik lebih dari 30% hingga mencapai 28% pasar, yang IEA kaitkan dengan standar CO2 Uni Eropa yang lebih ketat untuk mobil. Di Amerika Serikat, penjualan mobil listrik tetap di bawah 10% pasar, dan IEA mengatakan berakhirnya kredit pajak EV federal bertepatan dengan penurunan penjualan menjelang akhir 2025.

IEA juga memperkirakan bahwa armada EV global menghindari konsumsi sekitar 1,7 juta barel minyak per hari pada 2025, angka yang badan proyeksikan bisa menjadi tiga kali lipat menjadi sekitar 5 juta barel per hari pada 2030.

Trade-off yang tetap ada

FuelEconomy.gov mencatat bahwa kendaraan bensin masih menawarkan jarak tempuh lebih lama dengan satu pengisian penuh dan pengisian bahan bakar lebih cepat daripada EV, yang dapat memakan waktu antara sekitar 3 dan 12 jam untuk diisi ulang sepenuhnya tergantung pada charger yang digunakan; FuelEconomy.gov mencatat pengisian cepat hingga kapasitas 80% dapat memakan waktu sekitar 30 menit pada charger yang dirancang untuk tujuan itu. Hibrida dan hibrida plug-in diposisikan sebagai opsi tengah: HEV tidak memerlukan infrastruktur pengisian sama sekali, sementara PHEV dapat menjalankan perjalanan pendek dengan listrik tetapi masih bergantung pada bensin untuk perjalanan yang lebih panjang, menurut EPA.