الیکٹرک فیریز کیسے کام کرتی ہیں: ڈیزل کشتیوں کو تبدیل کرنے والی بیٹری ٹیکنالوجی کے اندر

الیکٹرک فیریز ایک الیکٹرک کار کے طریقے کار کی بنیاد پر کام کرتی ہیں: بڑی بیٹریاں توانائی کو ذخیرہ کرتی ہیں اور اسے الیکٹرک موٹرز کو فراہم کرتی ہیں جو پروپیلر یا تھرسٹر کو گھماتے ہیں، عام کام کے دوران کوئی ڈیزل انجن شامل نہیں ہوتا۔ یہ ٹیکنالوجی ایک دہائی پہلے ایک ناروے کی پائلٹ کشتی سے لے کر اب اسکاٹ لینڈ میں بیڑے پیمانے پر خریداری کے پروگرام تک پہنچ گئی ہے، جس میں ہائی لینڈ کاؤنسل نے 2 اکتوبر 2026 کو باضابطہ طور پر Corran Ferry کی جگہ لینے والے ایک نئے الیکٹرک جہاز کے لیے ٹینڈر کا اعلان کیا ہے۔

پروپلشن سسٹم کیسے کام کرتا ہے

اس ٹیکنالوجی کا حوالہ مثال MF Ampere ہے، جو ناروے کے جہاز سازی کمپنی Fjellstrand نے تعمیر کیا تھا اور اکتوبر 2014 میں آپریٹر Norled کے لیے فراہم کیا گیا تھا، جس نے مئی 2015 میں دنیا کی پہلی مکمل الیکٹرک کار اور مسافروں کی فیری کے طور پر تجارتی خدمت شروع کی تھی، جیسا کہ Ship Technology نے بتایا۔ یہ 80 میٹر کی ایلومنیم کیٹامران 360 مسافروں اور 120 کاروں کو 5.7 کلومیٹر کے Sognefjord کے پار لے جاتا ہے، اور روزانہ تقریباً 34 سفر کرتا ہے، 10 نٹس کی رفتار سے۔

Ampere کے دونوں آن بورڈ الیکٹرک موٹرز، ہر ایک 450kW کی صلاحیت والے، 1,000kWh لتھیم آئن بیٹری پیک سے طاقت ملتی ہے جس کا وزن تقریباً 10 ٹن ہے، جیسا کہ Ship Technology نے بتایا۔ ایک موٹر Rolls-Royce Azipull تھرسٹرز کو چلاتا ہے جو فیتھرنگ کنٹرول ایبل پچ پروپیلر سے لیس ہے، جو فیری کو الگ سے رڈر کے بغیر چلانے کی اجازت دیتا ہے۔ چونکہ تھرسٹرز گھوم سکتے ہیں، یہی نظام دونوں پروپلشن اور سٹیرنگ کو سنبھالتا ہے۔

بیٹریوں کو ہر پیر پر گاڑیوں کو لادنے اور اتارنے میں لگنے والے تقریباً دس منٹوں میں دوبارہ چارج کیا جاتا ہے۔ Siemens Energy، جس نے پروپلشن پیکج فراہم کیا تھا، نے کہا کہ مقامی بجلی کی گرڈ اتنی توانائی ایسی مختصر مدت میں فراہم کرنے کے لیے بہت کمزور تھی، اس لیے Norled اور Siemens نے ہر ساحل اسٹیشن پر بفر بیٹریز نصب کیں — 260kWh یونٹ جو ہائیڈروالیکٹرک گرڈ سے چارج ہوتے ہیں اور فیری کو روکے ہوئے وقت میں اس کی آن بورڈ بیٹریز میں تیزی سے ڈسچارج ہوتے ہیں۔

آپریٹرز ڈیزل سے کیوں منتقل ہو رہے ہیں

Siemens Energy نے کہا کہ Ampere ماڈل موازنہ شدہ ڈیزل فیری کے مقابلے میں 60% تک ایندھن کی لاگت میں کمی کرتا ہے اور دوسرے جہازوں پر بیٹری ہائبرڈ ریٹروفٹس 90% تک ایندھن کی کھپت، اخراج اور چلانے کی لاگتوں میں بچت کر سکتے ہیں۔ کمپنی نے ایک الگ معاملہ حوالہ دیا، Bastø Electric، جس کو وہ دنیا کی سب سے بڑی مکمل الیکٹرک کار فیری بتاتے ہیں اور کہتے ہیں کہ اس نے 2022 میں CO₂ اخراج میں 75% کمی کی۔ اس نے Siemens Energy/Bellona کے ایک مطالعے کا بھی حوالہ دیا جس میں کہا گیا ہے کہ یورپ کے کئی ممالک میں فیری فلیٹس کو مکمل طور پر برقی بنانے سے ان فلیٹس میں اخراج میں تقریباً نصف تک کمی ہو سکتی ہے، موجودہ دستیاب ٹیکنالوجی استعمال کرتے ہوئے سالانہ تقریباً 800,000 ٹن CO₂ میں بچت ہو سکتی ہے۔

سمندری نقل و حمل مجموعی طور پر عالمی گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کا تقریباً 3% پیدا کرتا ہے، اور Siemens Energy نے نوٹ کیا کہ دنیا کے تقریباً 91,000 جہازوں میں سے 81% چھوٹے یا درمیانے سائز کے جہاز ہیں — وہ زمرہ جس میں زیادہ تر یہ فیریز آتی ہیں اور وہ حصہ جہاں بیٹری الیکٹرک پروپلشن مختصر، مقررہ راستوں اور قابلِ پیشن گوئی چارجنگ کے موقعوں کو دیکھتے ہوئے تکنیکی اور اقتصادی لحاظ سے سب سے زیادہ ممکن سمجھا جاتا ہے۔

اسکاٹ لینڈ کی بیڑے پیمانے پر رولاؤٹ

Ampere کا طریقہ اس کے بعد ایک بیڑے پیمانے پر خریداری کے پروگرام میں بڑھایا گیا۔ Caledonian Maritime Assets Ltd (CMAL)، جو اسکاٹ لینڈ کے سرکاری فیری نیٹ ورک کے لیے جہازوں اور بندرگاہ کے بنیاد ڈھانچے کا مالک ہے، ایک چھوٹے جہازوں کی تبدیلی کا پروگرام چلا رہا ہے جس میں سات ابتدائی 50 میٹر کی الیکٹرک فیریز مغربی ساحلی راستوں کے لیے شامل ہیں Colintraive–Rhubodach، Lochaline–Fishnish اور Iona–Fionnphort کے لیے، تیسری مرحلے میں تین مزید جہاز پلان ہیں، جیسا کہ صنعت کی اشاعت Riviera Maritime Media نے جہاز سازی کمپنی کا حوالہ دیتے ہوئے بتایا۔

ان میں سے ہر فیری Corvus نکل کوبالٹ الومنیم سیلز استعمال کرتے ہوئے تقریباً 6 میگاواٹ گھنٹے کی بیٹری صلاحیت کے ساتھ تعمیر ہو رہی ہے، جو Riviera Maritime Media نے کہا کہ برابر صلاحیت کے لتھیم آئرن فاسفیٹ بیٹریز کے 30% سے زیادہ ہلکی ہے — چھوٹے جہازوں پر وزن کی حد کو دیکھتے ہوئے ایک اہم عامل۔ CMAL نے کہا کہ جہاز دن میں 14 گھنٹے تک چلنے کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں اور رات میں 10 گھنٹے سے کم میں مکمل طور پر دوبارہ چارج ہو سکتے ہیں؛ ترسیل کا آغاز تیسری سہ ماہی 2027 میں شروع ہونے کی توقع ہے اور پہلی سہ ماہی 2029 تک تین سے چار ماہ کے وقفوں پر جاری رہے۔ CMAL فی الوقت مغربی ساحل پر 17 چھوٹے جہاز چلاتا ہے، جن میں سے متعدد اپنی خدمت کی زندگی کے اختتام کے قریب ہیں، اور 2012 اور 2016 کے درمیان تین موجودہ ہائبرڈ ڈیزل الیکٹرک فیریز۔

Corran Ferry کی تبدیلی

Corran کا عبور، اسکاٹ لینڈ کے سب سے مصروف ترین ایک جہاز کی فیری راستوں میں سے ایک، فی الوقت MV Corran کی طرف سے خدمت حاصل ہے، جو 2001 کے بعد سے کام کر رہا ہے، جیسا کہ براڈکاسٹر STV نے بتایا۔ ہائی لینڈ کاؤنسل نے کہا کہ تبدیلی کا منصوبہ Inverness اور ہائی لینڈ شہر علاقے معاہدے سے £58 ملین کی فنڈنگ سے ہے، جس میں نئی الیکٹرک فیری کے لیے اسکاٹش حکومت کی طرف سے £28 ملین، برطانوی حکومت کی طرف سے £20 ملین، اور ہائی لینڈ کاؤنسل کی طرف سے £10 ملین زمینی کام جیسے سلپ وے اور چارجنگ بنیاد ڈھانچے کے لیے۔

CMAL کے ساتھ کام کرتے ہوئے، جو تکنیکی مہارت اور خریداری کی مدد فراہم کر رہا ہے، کاؤنسل نے 2 اکتوبر 2026 کو ایک تنہا فیری ٹینڈر شروع کیا۔ کاؤنسل نے کہا کہ وہ مارچ 2027 میں تعمیر کا معاہدہ دینے کی توقع رکھتے ہیں، زمینی بنیاد ڈھانچہ جون 2027 تک مکمل ہوگا اور ساحل پر چارجنگ سامان ستمبر 2028 تک نصب اور کمیشن کیا جائے گا، نئی فیری کے 2029 کی ابتدائی میں خدمت میں آنے سے پہلے۔ نیا جہاز ایک رول آن رول آف ڈیزائن ہوگا، CMAL کے چھوٹے جہاز کی تبدیلی کے پروگرام میں استعمال کردہ معیاری تفصیل کے مطابق تعمیر کیا جائے گا۔ STV نے بتایا کہ موجودہ MV Corran کو نئی الیکٹرک فیری روٹ سنبھالنے کے بعد ریلیف جہاز کے طور پر رکھا جائے گا۔

ٹیکنالوجی کو اب بھی کیا محدود کرتا ہے

Siemens Energy کا مواد اور Riviera رپورٹ دونوں ایک ہی بنیادی رکاوٹوں کی طرف اشارہ کرتے ہیں: بیٹری کا وزن ایک جہاز کی بردار صلاحیت کے مقابلہ میں، چارجنگ پوائنٹس پر مقامی بجلی کی گرڈ کی طاقت، اور فیریز کو چند منٹوں میں دوبارہ چارج کرنے کے لیے بہت تیز رفتاری کی ضرورت جو وہ مسافروں اور گاڑیوں کو لادنے میں صرف کرتے ہیں۔ یہ عوامل بتاتے ہیں کہ بیٹری الیکٹرک پروپلشن اب تک بنیادی طور پر مختصر، مقررہ راستوں پر تعینات کیے گئے ہے قابلِ پیشن گوئی سمری کے ساتھ — جیسے فجورڈ کے عبور اور بین جزیرہ روابط — بجائے طویل کھلے سمندر کی سفر کے۔