ADEME, agensi pemerintah Prancis untuk transisi ekologis, menerbitkan pendapat pada 7 Oktober 2026 yang membandingkan biaya seumur hidup dan dampak lingkungan mobil bertenaga listrik dan bensin di Prancis. Pendapat ini menyimpulkan bahwa rumah tangga yang pindah dari kendaraan diesel lama ke mobil listrik baru menghabiskan kira-kira tiga kali lebih sedikit uang untuk menjalankan mobil, didorong terutama oleh pengisian daya yang lebih murah, tagihan pemeliharaan yang lebih rendah, dan kesenjangan harga beli yang menyusut.
Biaya Operasional: Pengisian Daya dan Pemeliharaan
Menurut ADEME, mengisi ulang mobil listrik biaya "tiga kali lebih murah, atau lebih" daripada mengisi tangki bensin atau diesel untuk jarak yang sama. Pemeliharaan rutin pada mobil listrik kira-kira 40% lebih murah daripada pada model bensin yang sebanding, kata agensi, karena drivetrain listrik memiliki lebih sedikit bagian yang bergerak dan memerlukan servis.
- Biaya pengisian daya: kira-kira tiga kali lebih murah daripada mengisi bensin atau diesel, menurut ADEME
- Pemeliharaan rutin: kira-kira 40% lebih murah untuk mobil listrik daripada untuk setara bensin
- Kesenjangan harga beli: sekitar €5.200 pada 2025, turun dari €10.000 pada 2024
Kesenjangan Harga Beli Menyusut
Biaya tambahan membeli mobil listrik baru daripada model bensin yang setara — untuk model yang sebanding seperti Peugeot 208, Citroën C3, dan Renault 5 — turun menjadi sekitar €5.200 pada 2025, dari sekitar €10.000 pada 2024, ADEME menemukan.
Mobil listrik menyumbang dua dari setiap lima mobil baru yang terjual di Prancis pada September 2026, meskipun 93% dari armada kendaraan yang ada di negara itu masih menggunakan bahan bakar fosil, menurut angka agensi yang dilaporkan oleh Franceinfo.
Jejak Karbon Seumur Hidup Mobil
Franceinfo, Caradisiac, dan Generation-NT semuanya melaporkan bahwa ADEME menempatkan jejak karbon siklus hidup mobil listrik pada kira-kira setengah dari model bensin atau hybrid yang sebanding, keuntungan yang agensi atribusikan ke grid listrik rendah-karbon Prancis. Titik "pembayaran kembali" emisi manufaktur dicapai setelah sekitar 70.000 kilometer mengemudi, setelah itu jejak karbon kumulatif mobil listrik jatuh di bawah mobil bensin, menurut akun ketiga outlet tentang pendapat. Pada 240.000 kilometer, Caradisiac melaporkan, presiden ADEME Sylvain Waserman mengatakan kesenjangan melebar menjadi 2,25 kali kurang intensif karbon untuk mobil listrik kompak dengan baterai 60 kWh, mengatakan: "Kendaraan listrik memenangkan pertandingan; itu 2,25 kali kurang berdampak dalam hal karbon."
Mobil listrik masih menghasilkan polusi partikel meskipun tidak memiliki pipa knalpot, karena berat tambahan mereka meningkatkan keausan ban dan jalan. Angka ADEME, seperti yang dilaporkan oleh Caradisiac, menunjukkan mobil listrik memancarkan sekitar 50% lebih sedikit PM10 dan kira-kira sepertiga lebih sedikit PM2.5 daripada mobil konvensional secara keseluruhan.
Pertukaran: Mineral dan Daur Ulang
Mobil listrik memerlukan sekitar enam kali lebih banyak logam penting dan mineral daripada mobil bensin, terutama untuk baterainya, menurut laporan Caradisiac tentang pendapat ADEME. Produksi baterai sendiri menyumbang kira-kira setengah dari total jejak karbon manufaktur mobil listrik, meskipun memindahkan produksi baterai ke wilayah dengan listrik rendah-karbon dapat mengurangi jejak itu sebesar 15% hingga 25%, Caradisiac melaporkan.
Daur ulang tetap menjadi faktor pembatas: proses industri saat ini belum dapat secara efisien memulihkan bahan seperti kobalt, nikel, dan litium dalam skala besar, masalah karena gelombang besar pertama mobil listrik mendekati akhir masa pakai dalam perkiraan 10 hingga 15 tahun, menurut ringkasan Caradisiac tentang penelitian.
Biaya dan Emisi Berdampingan
Mobil listrik vs. bensin: angka kunci dari pendapat ADEME 2026| Faktor | Mobil bensin/diesel | Mobil listrik |
|---|
| Kesenjangan harga beli (2025, vs. setara) | Garis dasar | Sekitar €5.200 lebih, turun dari €10.000 pada 2024 |
|---|
| Biaya untuk mengisi bahan bakar/mengisi daya | Garis dasar | Sekitar 3 kali lebih murah, menurut ADEME |
|---|
| Biaya pemeliharaan rutin | Garis dasar | Sekitar 40% lebih murah |
|---|
| Jejak karbon seumur hidup | Garis dasar | Sekitar setengah, menurut ADEME |
|---|
| Pembayaran kembali emisi manufaktur | — | Dicapai setelah sekitar 70.000 km |
|---|
| Emisi partikel PM10 / PM2.5 | Garis dasar | Sekitar 50% lebih sedikit PM10, sekitar sepertiga lebih sedikit PM2.5 |
|---|
| Logam/mineral penting yang digunakan | Garis dasar | Sekitar 6 kali lebih banyak |
|---|
Mengapa Ini Muncul Sekarang
Transportasi menyumbang kira-kira sepertiga dari emisi gas rumah kaca nasional Prancis, dan mobil pribadi menghasilkan 53% dari CO2 sektor transportasi, menurut angka yang dikutip oleh Franceinfo, yang merupakan bagian dari konteks yang ADEME berikan untuk menerbitkan perbandingan.
Pertanyaan
- Apakah mobil listrik benar-benar tiga kali lebih murah daripada mobil bensin?
- Angka ADEME merujuk khususnya pada biaya operasional: rumah tangga yang pindah dari mobil diesel lama ke mobil listrik baru menghabiskan sekitar tiga kali lebih sedikit untuk pengisian daya dan pemeliharaan gabungan, tidak harus tiga kali lebih sedikit dalam total biaya kepemilikan setelah harga beli disertakan.
- Berapa banyak lebih mahal untuk membeli mobil listrik daripada mobil bensin?
- Premi harga rata-rata untuk mobil listrik baru dibandingkan dengan model bensin setara adalah sekitar €5.200 pada 2025, turun drastis dari sekitar €10.000 pada 2024, menurut ADEME.
- Apakah mobil listrik menghasilkan polusi nol?
- Tidak. Meskipun mereka tidak memiliki emisi knalpot, berat tambahan mereka menyebabkan keausan ban dan jalan lebih banyak, jadi angka ADEME masih menunjukkan emisi partikel yang terukur — sekitar 50% lebih sedikit PM10 dan kira-kira sepertiga lebih sedikit PM2.5 daripada mobil bensin, menurut laporan Caradisiac.
- Apakah baterai mobil listrik lebih buruk bagi lingkungan untuk diproduksi?
- Produksi baterai memerlukan sekitar enam kali lebih banyak logam penting dan mineral daripada yang dibutuhkan mobil bensin, dan teknologi daur ulang saat ini masih belum dapat memulihkan bahan seperti kobalt, nikel, dan litium secara efisien dalam skala industri, menurut temuan ADEME sebagaimana dilaporkan oleh Caradisiac.
- Kapan jejak karbon mobil listrik menjadi lebih rendah daripada mobil bensin?
- Pendapat ADEME, seperti yang dilaporkan oleh Caradisiac, mengatakan kesenjangan emisi manufaktur ditutup setelah sekitar 70.000 kilometer mengemudi, setelah itu jejak kumulatif mobil listrik tetap lebih rendah untuk sisa masa pakainya.
Tulisan ini disiapkan dengan kecerdasan buatan dan lolos pemeriksaan sumber otomatis sebelum terbit. Jika Anda melihat kesalahan, ajukan koreksi. Ajukan koreksi atau hak jawab · Cara kami bekerja
