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電動車 vs. 汽油車：法國ADEME發現的終身成本結論
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圖片: Model S charging at a Tesla station.jpg : Jakob Härter derivative work: Mariordo (Mario Roberto Durán Ortiz) · CC BY-SA 2.0 · Wikimedia Commons重點
法國生態轉型機構ADEME表示，從舊柴油車改用新型電動車的家庭在充電和保養方面的開支合計比使用汽油或柴油少三倍。該機構2026年10月的意見還發現，相當電動車和汽油車之間的購買價格差距已縮小至約5,200歐元，比一年前的10,000歐元大幅下降。
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法國生態轉型政府機構ADEME於2026年10月7日發布意見，比較了電動車和汽油車在法國的終身成本和環境影響。該意見得出結論，從舊柴油車改用新型電動車的家庭在汽車運行上的花費大幅下降三倍，主要由於充電成本較低、保養費用更便宜以及購買價格差距縮小。
運行成本：充電和保養
根據ADEME的說法，為同樣距離的電動車充電的成本比加汽油或柴油便宜「三倍或更多」。該機構表示，電動車的定期保養比同等汽油車便宜約40%，因為電動傳動系統的需要維修的活動部件更少。
- 充電成本：根據ADEME，大約比加汽油或柴油便宜三倍
- 定期保養：電動車比汽油車等效車型便宜約40%
- 購買價格差距：2025年約5,200歐元，低於2024年的10,000歐元
購買價格差距在縮小
ADEME發現，購買新型電動車而不是同等汽油車型的額外成本（以標致208、雪鐵龍C3和雷諾5等相當車型為例）在2025年下降至約5,200歐元，低於2024年的約10,000歐元。
根據Franceinfo報告的該機構數據，電動車在2026年9月佔法國新售汽車的五分之二，儘管該國現有車隊的93%仍然使用化石燃料。
汽車一生中的碳足跡
Franceinfo、Caradisiac和Generation-NT都報告稱，ADEME認為電動車的生命週期碳足跡大約是同等汽油車或混合動力車的一半，該機構將這一優勢歸因於法國的低碳電網。根據三家媒體對該意見的報道，製造排放的「回本」點是在駕駛約70,000公里後達到的，之後電動車的累積碳足跡低於汽油車的。Caradisiac報告稱，到240,000公里時，ADEME主席Sylvain Waserman表示，對於配備60 kWh電池的緊湊型電動車，差距擴大到碳強度降低2.25倍，並表示：「電動車贏得了這場比賽；在碳排放方面的影響降低了2.25倍。」
儘管沒有排氣管，電動車仍然產生顆粒污染，因為它們增加的重量增加了輪胎和道路磨損。根據Caradisiac報告的ADEME數據，電動車的PM10排放量比傳統車減少約50%，PM2.5排放量減少約三分之一。
權衡：礦物和回收
根據Caradisiac對ADEME意見的報道，電動車需要的關鍵金屬和礦物比汽油車多約六倍，主要用於電池。根據Caradisiac的報道，電池生產單獨佔電動車總製造碳足跡的約一半，儘管將電池製造遷移到低碳電力地區可將該足跡減少15%至25%。
回收仍然是一個限制因素：根據Caradisiac對研究的總結，當前的工業過程還不能大規模高效地回收鈷、鎳和鋰等材料，這是一個令人擔憂的問題，因為第一波大規模電動車預計在10至15年內報廢。
成本和排放並排比較
電動車對比汽油車：ADEME 2026年意見的主要數據| 因素 | 汽油/柴油車 | 電動車 |
|---|
| 購買價格差距（2025年，相比同等車型） | 基準線 | 約5,200歐元多，低於2024年的10,000歐元 |
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| 加油/充電成本 | 基準線 | 根據ADEME，大約便宜三倍 |
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| 定期保養成本 | 基準線 | 大約便宜40% |
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| 生命週期碳足跡 | 基準線 | 根據ADEME，大約為一半 |
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| 製造排放回本 | — | 在約70,000公里後達到 |
|---|
| PM10 / PM2.5顆粒排放 | 基準線 | PM10減少約50%，PM2.5減少約三分之一 |
|---|
| 使用的關鍵金屬/礦物 | 基準線 | 多約6倍 |
|---|
為什麼現在提出這個問題
根據Franceinfo引用的數據，運輸佔法國國家溫室氣體排放的約三分之一，私家車產生運輸部門二氧化碳排放的53%，這是ADEME發布該比較的背景環境的一部分。
常見問題
- 電動車真的比汽油車便宜三倍嗎？
- ADEME的數據特別指運行成本：從舊柴油車改用新型電動車的家庭在充電和保養方面的開支合計減少約三倍，但不一定是包括購買價格後的總所有權成本減少三倍。
- 購買電動車比汽油車貴多少？
- 根據ADEME，2025年新型電動車相比同等汽油車型的平均價格溢價約為5,200歐元，比2024年的約10,000歐元大幅下降。
- 電動車是否產生零污染？
- 不是。儘管它們沒有尾氣排放，但它們增加的重量會導致更多的輪胎和道路磨損，因此ADEME的數據仍然顯示可測量的顆粒排放——根據Caradisiac的報道，PM10比汽油車減少約50%，PM2.5減少約三分之一。
- 電動車電池的生產對環境是否更有害？
- 根據Caradisiac報告的ADEME調查結果，電池生產需要的關鍵金屬和礦物比汽油車多約六倍，目前的回收技術還不能在工業規模上高效回收鈷、鎳和鋰等材料。
- 電動車的碳足跡何時會低於汽油車的碳足跡？
- 根據Caradisiac報告的ADEME意見，製造排放的差距在駕駛約70,000公里後被抵消，之後電動車的累積碳足跡在其使用壽命的其餘時間保持較低水平。
世界如何講述
- 繁體中文法國媒體將ADEME的意見主要定位為對電動車常見疑慮的駁斥，強調運行成本和購買價格差距現在對電動車有利，同時仍在標記關於關鍵礦物使用和電池回收能力的未解決問題。
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