السيارات الكهربائية مقابل السيارات التي تعمل بالبنزين: ما وجدته ADEME الفرنسية حول تكاليف العمر الكامل

نشرت ADEME، وكالة الحكومة الفرنسية للانتقال البيئي، رأياً في 7 أكتوبر 2026، يقارن تكاليف دورة الحياة والتأثير البيئي للسيارات الكهربائية والتي تعمل بالبنزين في فرنسا. يخلص الرأي إلى أن الأسر التي تنتقل من مركبة ديزل قديمة إلى واحدة كهربائية جديدة تنفق تقريباً ثلاث مرات أقل أموالاً على تشغيل السيارة، يدفعها بشكل أساسي الشحن الأرخص وفواتير الصيانة المنخفضة وتقلص فجوة سعر الشراء.

تكاليف التشغيل: الشحن والصيانة

وفقاً لـ ADEME، إعادة شحن السيارة الكهربائية تكلف "ثلاث مرات أقل أو أكثر" من ملء خزان بنزين أو ديزل لنفس المسافة. الصيانة الروتينية للسيارة الكهربائية أرخص بحوالي 40% من نموذج بنزين قابل للمقارنة، قالت الوكالة، لأن أنظمة القيادة الكهربائية لديها عدد أقل من الأجزاء المتحركة التي تتطلب الخدمة.

• تكلفة الشحن: أرخص تقريباً ثلاث مرات من ملء خزان بنزين أو ديزل، وفقاً لـ ADEME
• الصيانة الروتينية: أرخص بحوالي 40% للسيارات الكهربائية مقابل ما يعادلها من السيارات التي تعمل بالبنزين
• فجوة سعر الشراء: حوالي 5200 يورو في عام 2025، بانخفاض من 10000 يورو في عام 2024

تقلص فجوة سعر الشراء

التكلفة الإضافية لشراء سيارة كهربائية جديدة بدلاً من نموذج بنزين معادل — للنماذج القابلة للمقارنة مثل Peugeot 208 و Citroën C3 و Renault 5 — تقلصت إلى حوالي 5200 يورو في عام 2025، بانخفاض من حوالي 10000 يورو في عام 2024، كما وجدت ADEME.

استحوذت السيارات الكهربائية على اثنين من كل خمس سيارات جديدة بيعت في فرنسا في سبتمبر 2026، على الرغم من أن 93% من أسطول المركبات الموجود في البلاد لا يزال يعمل بالوقود الأحفوري، وفقاً لأرقام الوكالة التي أوردتها Franceinfo.

بصمة الكربون على مدى عمر السيارة

ذكرت Franceinfo و Caradisiac و Generation-NT أن ADEME تقدر بصمة الكربون لدورة حياة السيارة الكهربائية بحوالي نصف تلك الخاصة بنموذج بنزين أو هجين قابل للمقارنة، وهي ميزة تعزوها الوكالة إلى شبكة الكهرباء منخفضة الكربون في فرنسا. يتم الوصول إلى نقطة "استرجاع" انبعاثات التصنيع بعد حوالي 70،000 كيلومتر من القيادة، وبعدها تنخفض البصمة الكربونية التراكمية للسيارة الكهربائية عن السيارة التي تعمل بالبنزين، وفقاً لحسابات جميع المنافذ الثلاثة للرأي. بحلول 240،000 كيلومتر، أفادت Caradisiac أن رئيس ADEME سيلفان وازرمان قال إن الفجوة تتسع لتصل إلى 2.25 مرة أقل بصمة كربونية لسيارة كهربائية مدمجة بحزمة بطارية بقدرة 60 كيلوواط ساعة، قائلاً: "السيارة الكهربائية تفوز بالمباراة؛ إنها 2.25 مرة أقل تأثراً من حيث الكربون."

تولد السيارات الكهربائية لا تزال تلوث جزيئات على الرغم من عدم وجود أنبوب عادم، لأن وزنها الإضافي يزيد من تآكل الإطارات والطرق. تُظهر أرقام ADEME، كما أفادت Caradisiac، أن السيارات الكهربائية تنبعث منها حوالي 50% أقل PM10 وتقريباً ثلث أقل PM2.5 من السيارات التقليدية بشكل عام.

المقايضات: المعادن والتدوير

تتطلب السيارات الكهربائية حوالي ستة أضعاف المعادن والعناصر الحرجة أكثر من السيارات التي تعمل بالبنزين، وذلك بشكل أساسي لبطارياتها، وفقاً لتقرير Caradisiac عن رأي ADEME. يمثل إنتاج البطارية وحده حوالي نصف البصمة الكربونية الإجمالية لصنع السيارة الكهربائية، على الرغم من أن نقل صنع البطاريات إلى مناطق بكهرباء منخفضة الكربون يمكن أن يقلل تلك البصمة بنسبة 15% إلى 25%، كما أفادت Caradisiac.

يبقى التدوير عاملاً محدداً: لا تستطيع العمليات الصناعية الحالية حتى الآن استرجاع المواد مثل الكوبالت والنيكل والليثيوم بكفاءة على نطاق واسع، وهو قلق مع اقتراب الموجة الأولى الكبيرة من السيارات الكهربائية من نهاية العمر في ما يقدر بـ 10 إلى 15 سنة، وفقاً لملخص Caradisiac للدراسة.

التكلفة والانبعاثات جنباً إلى جنب

لماذا هذا يحدث الآن

يمثل النقل حوالي ثلث انبعاثات غازات الاحتباس الحراري الوطنية الفرنسية، والسيارات الخاصة تولد 53% من CO2 في قطاع النقل، وفقاً للأرقام التي أوردتها Franceinfo، وهو السياق الذي تقدمه ADEME لنشر المقارنة.