電気自動車 対 ガソリン車：フランスのADEMEが示した生涯コスト

フランス政府の生態転換機構ADEMEは、2026年10月7日、フランスにおける電気自動車とガソリン車の生涯コストと環境への影響を比較する見解を発表した。この見解は、古いディーゼル車から新しい電気自動車に乗り換えた家庭が、主に安い充電料金、低いメンテナンス費用、そして縮小する購入価格差によって、車を運営するのに約3分の1の費用で済むと結論付けている。

運用コスト：充電とメンテナンス

ADEMEによると、電気自動車の充電は「3分の1以下の費用」でガソリンまたはディーゼルタンク満杯と同じ距離で済む。電気自動車のルーチンメンテナンスは、同等のガソリン車と比較して約40%安いという。電気駆動系統はサービスが必要な可動部品が少ないためである。

• 充電コスト：ADEMEによると、ガソリンまたはディーゼル満杯の約3分の1
• ルーチンメンテナンス：電気自動車はガソリン相当品より約40%安い
• 購入価格差：2025年で約5,200ユーロ、2024年の10,000ユーロから低下

購入価格差が縮小している

新しい電気自動車の追加コストと同等のガソリンモデルを購入する際の追加コスト — プジョー208、シトロエンC3、ルノー5のような同等のモデルについて — は2025年に約5,200ユーロに低下し、2024年の約10,000ユーロから大幅に低下したとADEMEが発見した。

電気自動車は2026年9月にフランスで販売された新車5台中2台を占めた。国の既存の車両フリートの93%がまだ化石燃料で走っているにもかかわらず、という数字はFranceinfoが報告している。

自動車の生涯にわたる炭素足跡

Franceinfo、Caradisiacおよびgeneration-NTのすべては、ADEMEが電気自動車の生涯サイクル炭素足跡を同等のガソリンまたはハイブリッドモデルのおおよそ半分と評価していることを報告している。この利点は、フランスの低炭素電力網に起因するとこの機構は述べている。製造排出の「ペイバック」ポイントは約70,000キロメートルの走行後に達成され、その後、電気自動車の累積炭素足跡はガソリン車のそれより低くなる。3つのすべての媒体のこの見解の説明によると、240,000キロメートルで、Caradisiacが報告した、ADEME会長のシルヴァン・ワスーマンは、60 kWhバッテリー搭載のコンパクト電気自動車の場合、この格差は炭素集約度で2.25倍少なくなると言った。「電気自動車はマッチに勝つ；炭素条件ではそれは2.25倍少ない影響を受ける。」

電気自動車は排気パイプを持たないにもかかわらず、追加の重量がタイアと路面の摩耗を増加させるため、粒子汚染を生成し続ける。Caradisiacが報告したADEMEの数字は、電気自動車が従来の車全体と比較して約50%少ないPM10および約3分の1少ないPM2.5を放出していることを示している。

トレードオフ：鉱物とリサイクリング

Caradisiacが報告したADEME見解によると、電気自動車はガソリン車より約6倍多くの重要金属および鉱物を必要とし、主にバッテリーのためである。バッテリー生産だけでも電気自動車の総製造炭素足跡の約半分を占め、バッテリー製造を低炭素電力の地域に再配置することでその足跡を15〜25%削減できるとCaradisiacが報告した。

リサイクルは依然として制限要因のままである：現在の産業プロセスは、コバルト、ニッケル、リチウムなどの材料を大規模で効率的に回収することはまだできない。最初の大きな波の電気自動車が推定10〜15年で寿命の終わりに近づくにつれて、これは懸念事項である。Caradisiacがこの研究の要約で述べているように。

コストと排出量を並べて

なぜこれが今出ているのか

輸送はフランスの国家温室効果ガス排出量の約3分の1を占め、民間車は輸送部門のCO2の53%を生成するという数字をFranceinfoが引用しており、ADEMEが比較を公開するための文脈である。