ドイツの新車市場でEVがガソリン車を初めて上回る

2026年9月、ドイツの車両登録当局であるドイツ自動車連邦局（KBA）は、新規登録された電気自動車88,599台、市場シェア34.5%を記録しました。月単位ベースで初めて、電気自動車はガソリン自動車を上回り、ガソリン自動車は44,632台、市場シェア17.4%に低下し、前年同期比で29.2%減少しました。ディーゼル登録は20.1%減少して23,058台、市場シェア9%となったとKBAは報告しました。

ドイツの9月のターニングポイント

この転換は2026年を通じて構築されてきました。ドイツのニュースサイトLomazomaによるKBAデータに基づくレポートによれば、電池電気自動車は1月に新規登録の約22%を占めていましたが、9月には34.5%に上昇しました。Autobildによるのkbaデータ分析によると、2026年1月から9月の平均で、電池電気自動車は27.2%のシェアを占め、2025年通年の19.3%から上昇しました。Autobildが指摘したように、電池電気自動車シェアの前回月間最高記録は2023年8月に設定された31.7%でした。

ドイツの総自動車登録台数は9月に前年同期比9.0%増加して256,774台となり、新車のCO2平均排出量は19.6%低下して1キロメートル当たり82.7グラムになったとKBAは述べました。

なぜ燃焼エンジン車が衰退しているのか

t-onlineとLomazomaの報道によると、KBA登録データを引用しながら、復活した連邦購入補助金が中心的な推進要因です。申請は2026年5月中旬以降受け付けられ、2026年1月から購入した分について遡及適用され、世帯収入、車両モデル、家族構成に応じて1,500ユーロから6,000ユーロの間で支給される可能性があります。年間収入45,000ユーロ未満の世帯は最大6,000ユーロの適用対象となります。t-onlineが報じたところによると、10月初旬までにおよそ100,000件の申請が承認されました。

電気自動車と燃焼エンジン自動車の価格差も急速に縮小しました。Lomazomaの報告によると、2026年9月、電気自動車は同等のガソリン車と比較して平均約2,100ユーロ高かったのに対し、2024年には7,300ユーロを超える価格差がありました。同じ報告書によると、ドイツの公開充電ネットワークは212,000以上のポイントに拡大し、約156,000の標準充電器と約56,000の急速充電器を含んでいます。

電気自動車の台頭の他に、燃焼エンジン車セグメント内の需要パターンも変わりました。t-onlineによるKBA数値の分析によれば、スポーツカー登録は9月に前年同期比34.7%減少し、すべてのセグメントで最も急激な減少となりました。一方、レクリエーショナル車両（モーターホーム）登録は29.8%減少し、パンデミック時の高値からの下降を続けました。t-onlineはこのトレンドを、車の購入において実用性を重視する傾向がライフスタイルの好みを上回ることと説明しました。

より広いヨーロッパの状況

ドイツの転換は、ヨーロッパ連合全体での遅いながらも着実なトレンドを反映しています。ヨーロッパ自動車工業会（ACEA）によると、2026年最初の5ヶ月間、電池電気自動車はEU新規登録の20%のシェアを占め、2025年同期の15.3%から上昇しました。ハイブリッド電気自動車は37.8%で最大のカテゴリーのままであり、プラグインハイブリッドは9.7%を占めました。AECAによれば、ガソリンとディーゼルの合計シェアは前年の38%から30.1%に低下しました。

AECAの数字によると、その期間中、電池電気自動車の登録はイタリア（+75.7%）、フランス（+55.4%）、ドイツ（+40.9%）で最も急速に成長しました。2026年5月までのEU全体の新車登録は前年同期比4%上昇しました。

EU全体の転換は、ヨーロッパ議会によって確認された2023年規則に対抗して行われています。この規則は、2035年から販売される新しい乗用車とバンの車両全体のゼロCO2排出目標を設定し、2021年レベルから100%削減され、2030年までに乗用車の55%削減の中間目標があります。

• 2026年1月から遡及適用される、復活したドイツの購入補助金1,500ユーロ～6,000ユーロ
• 電気自動車と燃焼エンジン車の平均価格差が縮小し、2024年の7,300ユーロ以上から2026年9月の約2,100ユーロになった
• ドイツの212,000以上の公開充電ポイントを含む、拡大した充電インフラ
• 高いガソリン価格とディーゼルおよびガソリン車モデルの需要の減少
• 新しい乗用車とバンのためのEU全体の2035年ゼロ排出目標