یہ زبان مشین کے ذریعے ترجمہ کی گئی ہے اور کسی انسان نے اس کا جائزہ نہیں لیا۔

NIVΞCTOR
خبریںتعاون

کاؤنٹر ابھی شروع نہیں ہوا

گاڑیاں · رہنما

خود چلنے والی کاریں کیسے کام کرتی ہیں اور خود مختار گاڑی کی ٹیکنالوجی 2026 میں کہاں ہے

اشاعت:

مختصراً

خود چلنے والی کاریں کیمروں، ریڈار اور اکثر لیڈار کو آن بورڈ کمپیوٹرز کے ساتھ یکجا کرتی ہیں جو سڑک پر سب کچھ سے بچاؤ کے لیے ڈیٹا کو شناخت، پیش گوئی اور منصوبہ بندی کرنے کے لیے ضم کرتے ہیں۔ اکتوبر 2026 تک، مکمل طور پر بغیر ڈرائیور والی "روبوٹیکسی" سروس صرف محدود امریکی اور چینی شہروں میں SAE Level 4 کے تحت موجود ہے، کوئی بھی پروڈکشن کار Level 5 تک نہیں پہنچا، اور Level 3 ذاتی گاڑی کی خود مختاری نے اپنی واحد امریکی مثال کھو دی جب Mercedes-Benz نے Drive Pilot کو موخر کر دیا۔

یہ نسخہ اصل متن (English) کا مشینی ترجمہ ہے۔ اصل متن پڑھیں

خود مختار گاڑیاں اس طریقے سے نہیں چلتی ہیں جیسے لوگ سائنس فکشن سے تصور کرتے ہیں۔ آج سڑک پر ہر نظام، Tesla پر Autopilot سے لے کر بغیر ڈرائیور والی Waymo روبوٹیکسی تک، ایک ہی بنیادی پائپ لائن پر منحصر ہے: سینسرز خام ڈیٹا جمع کرتے ہیں، سافٹ وئیر اس ڈیٹا کو ارد گرد کی دنیا کے ماڈل میں تبدیل کرتا ہے، اور ایک منصوبہ بندی کا نظام یہ فیصلہ کرتا ہے کہ کس طرح سٹیئر کریں، تیز کریں یا بریک لگائیں۔ نظاموں کے درمیان فرق یہ ہے کہ گاڑی اس کام کا کتنا حصہ خود کرتی ہے، اور ابھی بھی کتنا کام انسان کو نگرانی کرنی پڑتی ہے۔

ٹیکنالوجی اصل میں کیسے کام کرتی ہے

تین قسم کے سینسرز زیادہ تر نظر آنے کا کام کرتے ہیں۔ کیمروں بصری تفصیلات کو پکڑتے ہیں اور ٹریفک لائٹ کے رنگوں، سڑک کی نشانیوں اور لین کی نشان دہی کرنے کے لیے ضروری ہیں، لیکن وہ درست فاصلے کو سمجھنے میں جدوجہد کرتے ہیں اور دھند، چمک یا بھاری بارش میں بدتر کارکردگی کرتے ہیں، Nvidia کی خود چلنے والی نظر آنے کی تکنیکی وضاحت کے مطابق۔ ریڈار ریڈیو لہریں بھیجتا ہے جو اشیاء سے واپس اچھلتی ہیں، ان کی رفتار اور موقع کو ظاہر کرتی ہے حتی رات یا خراب موسم میں، اگرچہ یہ یہ نہیں بتا سکتا کہ اس نے کس قسم کی چیز کی شناخت کی ہے۔ Lidar لیزر نبضات کو فائر کرتا ہے ماحول کا مسلسل 3D نقشہ بنانے کے لیے اور کم روشنی میں اچھی طرح کام کرتا ہے، لیکن سینسر یونٹ کیمروں یا ریڈار سے زیادہ خرچ کرتا ہے۔

کیونکہ کوئی بھی سینسر ہر حالت میں قابل اعتماد نہیں ہے، خود مختار گاڑیاں استعمال کرتی ہیں جسے انجنیئر سینسر فیوژن کہتے ہیں: ایک مرکزی کمپیوٹر کیمرہ، ریڈار اور (جہاں لگایا جاتا ہے) lidar ڈیٹا سٹریمز کو ایک متحدہ تصویر میں یکجا کرتا ہے، پھر اس تصویر کو سافٹ وئیر کے ذریعے چلاتا ہے جو اشیاء کی شناخت کرتا ہے، پیش گوئی کرتا ہے کہ وہ کیسے حرکت کریں گی، اور ان کے ذریعے راستہ بناتا ہے، Nvidia کی وضاحت کے مطابق۔ یہ بہگنے سے بچاتا ہے تاکہ اگر ایک سینسر بند ہو یا کمزور ہو تو گاڑی کام کرتی رہے۔

صنعت lidar ضروری ہے یا نہیں اس پر انقسام ہو گیا ہے۔ Waymo اور زیادہ تر روبوٹیکسی آپریٹرز اپنے سینسر سوٹ میں اعلیٰ درجے کی 3D نظر کے لیے lidar رکھتے ہیں، جبکہ Tesla نے اپنی Full Self-Driving نظام کو صرف کیمروں پر بنایا ہے، استدلال کرتے ہوئے کہ اگر انسان صرف نظر کے ذریعے ڈرائیو کر سکتے ہیں، تو کاریں بھی بالآخر اس طریقے سے کر سکتی ہیں، خود چلنے والی کاروں کے Wikipedia جائزے میں معلومات کے مطابق۔

SAE سطحیں: اصل میں کون ڈرائیو کر رہا ہے

آٹوموٹو اور ٹیک انڈسٹریز SAE J3016 معیار استعمال کرتے ہوئے خودکاری کو درجہ بندی کرتے ہیں، جو 0 سے 5 تک چھے سطحوں کو بیان کرتا ہے۔ تقسیم لائن جو ڈرائیورز کے لیے سب سے زیادہ اہم ہے Level 2 اور Level 3 کے درمیان ہے۔

ڈرائیونگ خودکاری کی SAE سطحیں
سطحنظام کیا کرتا ہےسڑک کو کون دیکھنا چاہیے
0 – کوئی خودکاری نہیںڈرائیور سٹیئرنگ، رفتار اور بریکنگ کو کنٹرول کرتا ہے؛ صرف انتباہاتڈرائیور، ہمیشہ
1 – ڈرائیور کی مددنظام یا تو سٹیئرنگ یا رفتار کو کنٹرول کرتا ہے، دونوں نہیںڈرائیور، ہمیشہ
2 – جزوی خودکارینظام سٹیئرنگ اور رفتار کو ایک ساتھ کنٹرول کرتا ہے (جیسے Tesla Autopilot)ڈرائیور، ہمیشہ
3 – مشروط خودکارینظام محدود ڈومین میں مکمل طور پر ڈرائیو کرتا ہے؛ ڈرائیور نظر ہٹا سکتا ہےڈرائیور، لیکن جب کہا جائے تو دوبارہ کنٹرول لینے کے لیے تیار
4 – اعلیٰ خودکارینظام ڈرائیو کرتا ہے اور اپنے ڈومین میں محفوظ انداز میں رکنے کو سنبھال سکتا ہےاس ڈومین کے اندر کوئی ڈرائیور ضروری نہیں
5 – مکمل خودکارینظام ہر حالت میں ڈرائیو کرتا ہے جو انسان ہینڈل کر سکتا ہےکہیں بھی کوئی ڈرائیور ضروری نہیں

سڑک پر بکنے والی کوئی بھی پروڈکشن کار Level 5 تک نہیں پہنچی ہے۔ آج بیشتر ڈرائیور مدد کے نظام، Tesla کے Autopilot اور Full Self-Driving سمیت، Level 2 ہیں: ڈرائیور کو قانونی طور پر توجہ سے رہنا ضروری ہے حتی جب گاڑی خود سٹیئر اور بریک کر رہی ہو۔

Level 3 نے اپنی واحد امریکی مثال کھو دی

Mercedes-Benz کی Drive Pilot جنوری 2026 تک امریکی صارفین کے لیے دستیاب واحد certified Level 3 نظام تھی، ڈرائیورز کو منظور California اور Nevada شاہراہ کے حصوں میں قانونی طور پر سڑک سے نظر ہٹانے دیتی تھی جو تقریباً 40 میل فی گھنٹہ سے نیچے تھی، دن کے روشن وقت میں، اچھے موسم میں اور صاف لین کی نشان دہی میں۔ جنوری 2026 میں Mercedes-Benz نے نظام کو موخر کر دیا اور اسے نئے S-Class میں پیش نہیں کرے گا، InsideEVs کے مطابق۔ کمپنی نے ہارڈ ویئر کی زیادہ قیمت، تقریباً $2,500 سالانہ رکنے کا حوالہ دیا جس نے محدود صارف کی دلچسپی کو اپیل کیا، اور اس کے lidar سپلائی معاہدے کے خاتمے کے بعد جب شریک Luminar معاہدے کی شرائط کو پورا کرنے میں ناکام رہا۔ Mercedes اسے MB.Drive Assist Pro سے بدل رہا ہے، ایک Level 2++ نظام جو دس کیمروں، پانچ ریڈار سینسرز اور بارہ ultrasonic سینسرز استعمال کرتا ہے جو ابھی بھی ڈرائیور کے ہاتھ اور توجہ کی ضرورت ہے۔

ہم ایسا نظام پیش نہیں کرنا چاہتے جس کے پاس، صارف کی طرف سے، بہت زیادہ فوائد نہ ہوں۔

— Tobias Mueller, Mercedes-Benz spokesperson, InsideEVs کے ذریعے حوالہ شدہ

آج بغیر ڈرائیور والی روبوٹیکسی کہاں کام کرتی ہے

Level 4 بغیر ڈرائیور والی ٹیکسی سروس، جہاں کوئی بھی ڈرائیور کی سیٹ میں نہیں بیٹھتا، صرف geofenced علاقوں میں موجود ہے۔ Waymo، جس نے 2017 میں Phoenix میں پہلی بغیر ڈرائیور والی ٹیکسی سروس لانچ کی، ستمبر 2026 تک 14 امریکی شہروں میں کام کر رہا تھا، جس میں Phoenix، San Francisco، Los Angeles، Austin، Atlanta، Dallas، Houston، Miami، Nashville، Orlando، San Antonio، Denver، San Diego اور Tampa شامل ہیں، TechCrunch کے مطابق۔ اس کی بیڑی تعداد 4,000 گاڑیوں سے تجاوز کی، Jaguar I-Pace ماڈلز کو ایک نئے Zeekr سے بنی گئی minivan کے ساتھ یکجا کیا جسے Ojai کہا جاتا ہے۔ China میں، DeepRoute.ai خود چلنے والی کاروں کے Wikipedia جائزے کے مطابق Shenzhen میں ایک موازی بغیر ڈرائیور والی سروس چلاتا ہے۔

بغیر ڈرائیور والی تجارت کے لیے سڑک میں اعلیٰ پروفائل میں واپسی بھی شامل ہے۔ General Motors نے دسمبر 2024 میں اپنی Cruise یونٹ میں روبوٹیکسی تیاری کی فنڈنگ بند کر دی، شعبے کو GM کے ذاتی گاڑی ڈرائیور مدد کے کام میں تبدیل کر دیا، TechCrunch نے رپورٹ کیا؛ یہ حرکت نے اقلیتی سرمایہ کار Microsoft کو اپنے Cruise کے سکے پر $800 ملین کا نقصان جمع کرنے دیا۔

کیسے ریگولیٹرز جواب دے رہے ہیں

امریکی ریگولیشن Level 4 کی تعیناتی کو پورا کرنے کے لیے منتقل ہو رہی ہے بجائے Level 3 کے۔ 30 جولائی 2026 کو، National Highway Traffic Safety Administration نے اپنی پہلی تجارتی استثنیٰ جاری کی جو روبوٹیکسی تیاری کنندہ Zoox کو گاڑیوں کی تیاری کی اجازت دیتی ہے جو متعدد Federal Motor Vehicle Safety Standards کو پورا نہیں کرتی جو انسان کے کنٹرول کے ارد گرد بنایا گیا ہے، National Law Review کے خلاصے کے مطابق۔ اسی ہفتے NHTSA نے ایک قانون سازی کا عمل کھولا اور تین سال، $5 ملین کی شراکت SAE Industry Technologies Consortia کے ساتھ، ASCEND کہا، خود چلنے والے سسٹمز کے لیے پہلے شدہ کارکردگی کے معیاروں کی طرف ڈیٹا جمع کرنے کے لیے۔ 31 جولائی 2026 کو، NHTSA نے ایک عارضی قانون بھی جاری کیا جو استثنیٰ سے پہلے بنائی گئی گاڑیوں کو ابھی بھی تجارتی تعیناتی کی استثنیٰ کے لیے اہل بناتا ہے، پہلے کے طریقے سے ایک تبدیلی جس کی استثنیٰ سے پہلے ضرورت تھی۔

ایک قارئ کے لیے ان نظاموں کو جانچنے میں عملی اقدامات

  1. SAE سطح کو چیک کریں جو تیاری کنندہ نے بیان کی ہے، صرف مارکیٹنگ کے نام جیسے "Full Self-Driving" یا "Autopilot" نہیں — اکثر صارف سسٹمز جو آج بکے ہیں Level 2 ہیں اور قانونی طور پر مسلسل ڈرائیور توجہ کی ضرورت ہے۔
  2. نظام کے Operational Design Domain (ODD) کو تلاش کریں: مخصوص سڑکیں، رفتاریں، موسم اور روشنی کی حالتیں جو یہ certified ہے، کیونکہ موجودہ نظام کہیں بھی کام نہیں کرتا۔
  3. Level 2 سسٹمز کے لیے، سڑک پر نظر رکھیں اور نظام کی رویے سے قطع نظر توجہ رکھیں، کیونکہ ذمہ داری اور قانونی ذمہ داری ڈرائیور کے ساتھ رہتی ہے۔
  4. Level 4 روبوٹیکسی کی سواریوں کے لیے، آپریٹر کی اپنی ایپ یا سائٹ پر سروس علاقے کی تصدیق کریں، کیونکہ کوریج geofenced ہے اور شہر شامل ہونے پر بدل جاتا ہے۔
  5. کسی بھی کمپنی کے مکمل خود مختاری کی وقت رہی کو پیش گوئی کے طور پر سمجھیں، ضمانت نہیں — Level 3 پہلے ہی اس ایک ملک سے نکالا جا چکا ہے جہاں یہ انفرادی ڈرائیورز کو بیچا گیا تھا۔

سوالات

Level 2 اور Level 3 خود مختار ڈرائیونگ میں کیا فرق ہے؟
Level 2 میں، گاڑی سٹیئرنگ اور رفتار کو ایک ساتھ کنٹرول کر سکتی ہے لیکن ڈرائیور کو ہمیشہ سڑک کو دیکھنا چاہیے۔ Level 3 میں، نظام ایک محدود علاقے کے اندر مکمل ڈرائیونگ کام کو سنبھالتا ہے اور ڈرائیور نظر ہٹانے کی اجازت ہے، صرف جب نظام کہے تو دوبارہ کنٹرول لینے کی ضرورت ہے۔
کیا کوئی کاریں مکمل طور پر خود مختار (Level 5) ہیں؟
نہیں۔ اکتوبر 2026 تک، کوئی بھی پروڈکشن گاڑی کہیں بھی SAE Level 5 تک نہیں پہنچی ہے، جس کا مطلب ہے کہ انسان جو بھی حالت میں سنبھال سکتا ہے ان میں ڈرائیون کرنا، بغیر کسی ڈرائیور کی ضرورت۔
اب کون سے شہروں میں بغیر ڈرائیور والی روبوٹیکسیز ہیں؟
Waymo ستمبر 2026 تک 14 امریکی شہروں میں بغیر ڈرائیور والی روبوٹیکسی سروس چلاتا تھا، جس میں Phoenix، San Francisco، Los Angeles، Austin، Atlanta، Dallas، Houston، Miami، Nashville، Orlando، San Antonio، Denver، San Diego اور Tampa شامل ہیں، TechCrunch کے مطابق؛ DeepRoute.ai China کے Shenzhen میں ایک ملتی جلتی سروس چلاتا ہے۔
کیا میں US میں ابھی Level 3 خود چلنے والی کار کر سکتا ہوں؟
2026 کی ابتدائی تک نہیں۔ Mercedes-Benz کی Drive Pilot امریکی صارفین کو بیچی گئی واحد certified Level 3 نظام تھی، اور کمپنی نے جنوری 2026 میں اسے موخر کر دیا، اسے Level 2++ مدد کے نظام سے بدل دیا جو ابھی بھی ڈرائیور کی توجہ کی ضرورت ہے۔
کیا خود چلنے والی کاروں کو lidar کی ضرورت ہے؟
اکثر روبوٹیکسی آپریٹرز، Waymo سمیت، اعلیٰ درجے کی 3D نقشہ بندی کے لیے lidar اپنے سینسر سوٹ میں رکھتے ہیں، جبکہ Tesla اپنا نظام صرف کیمروں پر بناتا ہے، استدلال کرتے ہوئے کہ نظر اکیلا بالآخر کافی ہونا چاہیے کیونکہ یہ ہے کہ انسان ڈرائیور کیا استعمال کرتے ہیں۔

ذرائع

  1. Nvidia Blog — How Does a Self-Driving Car See?
  2. Wikipedia — Self-driving car
  3. InsideEVs — The Only 'Eyes-Off' Driving System For Personal Cars In America Is Dead
  4. TechCrunch — Waymo accelerates robotaxi expansion with launches in Denver, San Diego, and Tampa
  5. TechCrunch — Microsoft will take an $800M hit over Cruise robotaxi shutdown
  6. National Law Review — NHTSA Takes Major Steps in Establishing an Autonomous Vehicle Framework

یہ تحریر مصنوعی ذہانت سے تیار کی گئی اور اشاعت سے پہلے ذرائع کی خودکار جانچ سے گزری۔ اگر آپ کو کوئی غلطی نظر آئے تو تصحیح کی درخواست کریں۔ تصحیح یا جواب کی درخواست · ہم کیسے کام کرتے ہیں

متعلقہ تحریریں