لماذا تختلف معدلات نجاح فحوصات المركبات حسب المنطقة حتى تحت نفس القواعد

يتحقق فحص تقني ما إذا كانت المركبة على الطريق لا تزال تستوفي معايير السلامة والبيئة المحددة عند صياغة القواعد، وتغطي عناصر مثل المكابح والأضواء والإطارات والتوجيه وتآكل الهيكل وانبعاثات العادم. في معظم الأنظمة الأوروبية، لا يقيّم المفتشون السيارة على مقياس واحد بالنجاح أو الفشل؛ بل يصنفون كل عيب يجدونه حسب الخطورة، ثم يقررون ما إذا كانت المركبة يمكن أن تستمر في القيادة، أو تحتاج إلى إصلاح سريع، أو يجب إعادة اختبارها.

كيف يتم هيكلة الفحص نفسه

في فرنسا، تصنف UTAC-OTC، الهيئة التقنية الوطنية المسؤولة عن الإشراف على الفحص التقني (contrôle technique)، النتائج إلى عيوب بسيطة وكبيرة وحرجة. يفرض العيب الكبير على المالك إصلاح السيارة والعودة لإعادة اختبار مجانية، تسمى contre-visite، في غضون حوالي شهرين؛ قد يعني العيب الحرج أن السيارة يُمنع من القيادة في نفس اليوم إلا للذهاب مباشرة إلى ورشة إصلاح، وفقاً لبيانات UTAC-OTC التي نقلتها L'Argus.

هذا نظام التصنيف متطابق سواء أجريت الفحص في باريس أم في بريتاني الريفية. ما يختلف هو عدد المركبات، في كل مكان، التي تثير في الواقع نتيجة عيب كبير أو حرج - وهنا حيث تنفتح الفجوة الإقليمية.

فرنسا: متوسط وطني يخفي انقساماً إقليمياً واسعاً

يضع تقرير UTAC-OTC السنوي لعام 2025، الذي لخصته L'Argus، معدل إعادة الاختبار الوطني للسيارات الركاب (الفئة M1) في 18.24%، بانخفاض 0.1 نقطة عن 2024. المركبات التجارية الخفيفة (N1) تفشل بشكل أكثر تكراراً، بنسبة 22.39%. عبر جميع فئات المركبات مجتمعة، كان معدل إعادة الاختبار 19.30%، لم يتغير فعلياً عن العام السابق، ويتكون من 18.58% عيوب كبيرة و0.72% عيوب حرجة.

تحت هذا الرقم الوطني، تُظهر بيانات المستوى الإداري انتشاراً كبيراً. سجلت Val-d'Oise، بالقرب من باريس، أقل معدلات إعادة اختبار في البلد: 9.78% للسيارات الركاب و9.87% للمركبات التجارية الخفيفة. كانت Ille-et-Vilaine، في بريتاني، أعلى معدل إعادة اختبار لسيارات الركاب بنسبة 27.65%، و Loire-Atlantique، في Pays de la Loire، تصدرت ترتيب المركبات التجارية الخفيفة بنسبة 33.17%. أفادت Yahoo News France، بالاستناد إلى نفس النمط الإقليمي، أن معدلات الفشل تتجاوز 25% عبر عدة مناطق غربية بما في ذلك بريتاني و Pays de la Loire، بشكل أعلى بكثير من المعدل المرئي في منطقة Île-de-France حول باريس.

ما الذي يفسر الفجوة، وفقاً للبيانات

يشير كل من L'Argus و Yahoo News France إلى نفس العوامل الأساسية بدلاً من الإنفاذ غير المتسق بين المراكز. أسطول المركبات الفرنسي يتقدم في العمر: كانت السيارة الركاب المتوسطة 13.2 سنة في 2025، بارتفاع من 12.9 العام السابق، وأكثر من 60% من المركبات المقدمة للفحص كانت أكبر من عشر سنوات، وهي مجموعة تفشل بمعدل ملحوظ أعلى من السيارات الأحدث، وفقاً لأرقام UTAC-OTC التي استشهدت بها L'Argus. كانت الثلاثة عيوب كبرى الأكثر شيوعاً على المستوى الوطني تتعلق بمحاذاة المصابيح الأمامية، الموجودة في 4.77% من الفحوصات، وحالة أو تركيب الإطارات بنسبة 3.46%، ومكونات التحكم في الانبعاثات بنسبة 2.95%.

عزا مدير مركز تقني مقتبس من تقرير Yahoo News France معظم الفشل إلى إهمال بسيط من قبل المالكين - أشخاص يصلون للفحص مع مصابيح محترقة ومصابيح أمامية غير محاذية أو إطارات مرتدية - بدلاً من أي فرق في كيفية تطبيق المراكز للقواعد. المناطق ذات الأساطيل القديمة، والقيادة الأكثر ريفية، ونسبة أعلى من المركبات التجارية الخفيفة، بالتالي تظهر بمعدلات فشل أعلى، على الرغم من أن المفتشين في كل مكان يعملون من نفس قائمة التحقق.

سويسرا: عندما يكون لنفس البلد 26 سلطة فحص

تركز فرنسا معايير الفحص تحت هيئة تقنية وطنية واحدة، لكن الدول الأخرى تفوض سلطة الفحص للحكومات الإقليمية، الأمر الذي يمكن أن يجعل النتائج تعتمد على السلطة القضائية بقدر ما تعتمد على المركبة نفسها. نزاع حول Volkswagen من عام 1959، أبلغ عنه Car Revs Daily، يوضح هذا في سويسرا، حيث تدير كل مقاطعة (كانتون) خدمة فحص المركبات الخاصة بها.

السيارة، المزودة بضاغط محرك رفع قوتها فوق مواصفاتها المعلنة، فشلت في الفحص في Aigle، في مقاطعة Vaud، في أكتوبر 2025. حاول مالكها إجراء إعادة الاختبار في المقاطعة المجاورة Valais بدلاً من ذلك، محتجاً بأن المسؤولين وافقوا على ذلك. رفضت محكمة Vaud المقاطعة الاستئناف، حكمت بأنه على الرغم من أن توجيهاً فيدرالياً (ASA Directive No. 17) يسمح بنقل الفحوصات بين المقاطعات، هذا مسألة تقدير إداري وليس حق قابل للإنفاذ. لم تجد المحكمة موافقة موثقة للنقل وأمرت المالك بدفع CHF 800 (حوالي €830) كرسوم.

لا يغير الحكم ما يفحصه فحص سويسري، لكنه يؤكد أن أي مقاطعة تتعامل مع القضية - وكم هي رغبة سلطة تلك المقاطعة في استيعاب نقل - يمكن أن تحدد النتيجة بمجرد أن تكون المركبة مشكوك فيها بالفعل كغير متوافقة.

المملكة المتحدة: معدلات نجاح تختلف حسب المنطقة

في بريطانيا، يتم تشغيل اختبار MOT تحت إطار عمل وطني واحد، لكن تحليل بيانات DVSA الرسمية من قبل بائع الإطارات Black Circles وجد معدلات نجاح تختلف بشكل حاد حسب منطقة الرمز البريدي. على مدى فترة أربع سنوات (2020-2024)، سجلت Llandrindod Wells في ويلز معدل نجاح بنسبة 99.09%، مع فقط 481 فشل من أصل 52,958 اختبار، بينما وصل شرق وسط لندن إلى 98.98% و Dorchester 98.90% عبر 184,622 اختبار.

أفادت Black Circles أيضاً معدلات فشل MOT الإجمالية المنفصلة لعدة مناطق اسكتلندية: كان لـ Aberdeen معدل فشل بنسبة 3.91% عبر 2020-2024، بانخفاض إلى 3.32% في 2024؛ كانت Dundee 3.88% (3.43% في 2024)؛ و Falkirk كانت 3.54%. إلى جانب هذه الأرقام، استشهدت الشركة ببيانات تصادم وزارة النقل البريطانية التي تبين أن عوامل البيئة الطرقية ساهمت في 19% من التصادمات في Falkirk و12% في تلك الموجودة في Aberdeen، مقابل 11% في Llandrindod Wells، حيث لم يُنسب أي تصادم إلى سطح طريق سيء أو معيب. قدمت Black Circles مجموعات البيانات الاثنتين معاً لكنها لم تدّع أن معدلات فشل MOT نفسها كانت ناجمة عن عيوب سطح الطريق.

الخيط المشترك عبر البلدان

• القوائم القانونية والعتبات المعيبة محددة على مستوى وطني، لذا القواعد التي يواجهها السائق ليست ما يتغير بين المناطق.
• يختلف عمر الأسطول وخليط فئة المركبات حسب المنطقة - الأساطيل الأقدم أو ذات الأميال الأعلى أو الأثقل من الناحية التجارية تفشل بشكل أكثر تكراراً، كما يُرى في بريتاني و Pays de la Loire.
• تختلف عادات صيانة المالكين محلياً ويُذكر بها موظفو الفحص الفرنسيون باعتبارها المحرك الفردي الأكبر للفشل القابل للتجنب.
• تأثير الهيكل الإداري حيث يكون سلطة الفحص لامركزية، كما تُظهر قضية المقاطعات السويسرية.
• في تحليل المملكة المتحدة، كانت المناطق ذات معدلات فشل MOT الأعلى أيضاً مناطق حيث أظهرت البيانات الرسمية للتصادمات دوراً أكبر لعوامل البيئة الطرقية، على الرغم من أن المصدر لا ينشئ رابطة سببية بين الرقمين.

ماذا يعني هذا للسائقين

لا يقترح أي من المصادر المراجعة أن مراكز الفحص في المناطق ذات المعدلات المرتفعة تطبق قواعد أصارم من مراكز أخرى. بدلاً من ذلك، فرصة السيارة في النجاح تعتمد بشكل كبير على عمرها وصيانتها، وفقط ثانوياً على المكان الذي يتم تسجيلها أو اختبارها فيه. سيارة مصانة جيداً في مقاطعة (département) أو منطقة رمز بريدي ذات معدل فشل مرتفع لا تزال تُحكم مقابل نفس المعيار الوطني كما هو في منطقة معدل فشل منخفضة.