ہوائی جہاز بجلی سے کیوں محفوظ رہتے ہیں: انڈیگو کی 17,000 فٹ کی سٹرائک کے پیچھے کی انجینئرنگ

ایک تجارتی جیٹ کو بیشتر مسافروں کے احساس سے زیادہ بار بجلی سے ماراجاتا ہے — اور تقریباً ہر بار، بورڈ میں کوئی نہیں سنتا۔ ہوائی جہازوں کی انجینئرنگ کی یہ بنیادی حقیقت دوبارہ روشنی میں آئی جب انڈیگو کی ایک پرواز، جس کے بارے میں خیال کیا جا رہا تھا کہ اسے بجلی کا ضربہ لگا تھا، ہندوستان میں نمایاں ناک کے نقصان کے ساتھ اتری لیکن کوئی زخمی نہ ہوا۔

انڈیگو پرواز 6E925 پر کیا ہوا

انڈیگو پرواز 6E925 اکتوبر 7، 2026 کو تقریباً 4 بجے مقامی وقت پٹنہ سے لکھنؤ کی طرف جا رہی تھی جب اسے چوہدری چران سنگھ انٹرنیشنل ایئرپورٹ کی طرف اترتے ہوئے شدید اولوں اور بجلی کے طوفان میں دوچار ہوا، الباواہ نیوز کے مطابق، جس نے ٹائمس آف انڈیا کی رپورٹنگ کا حوالہ دیا۔ جیسا کہ آؤٹ لیٹ نے رپورٹ کیا، ہوائی جہاز تقریباً 17,000 فٹ کی بلندی پر تھا، جس میں 104 مسافر اور 6 کریو ممبر سوار تھے۔

ایئرپورٹ کے عملہ نے ہوائی جہاز کی نوک کے شنک کے نقصان کو دریافت کیا — راڈوم جو فیوسلیج کے سامنے موسم کے ریڈار کو کور کرتا ہے — صرف اس کے بعد کہ یہ عام طور پر اتر آیا، دی فیڈرل کے مطابق، ایک ہندوستانی خبری آؤٹ لیٹ۔ ایک ایئرپورٹ آفیشل نے دی فیڈرل سے کہا: "ہوائی جہاز تکنیکی معائنہ سے گزر رہا ہے اور مزید ضروری اقدام کیے جا رہے ہیں۔ ابتدائی تشخیص کے حصے کے طور پر، ہوائی جہاز کے منفی موسمی حالات میں بجلی سے دوچار ہونے کا امکان دیکھا جا رہا ہے۔"

کوئی زخمی نہ ہوا، اور الباواہ نیوز نے کہا کہ پرواز واقعہ کے باوجود شیڈول سے تقریباً آٹھ منٹ پہلے پہنچی۔ ہندوستان کی ڈائریکٹوریٹ جنرل آف سول ایویشن نے معائنہ کے لیے ہوائی جہاز کو گراؤنڈ کیا، اور انڈیگو نے روٹ پر بعد کی پروازوں کے لیے ایک متبادل ہوائی جہاز کا انتظام کیا، الباواہ نیوز نے رپورٹ کیا۔ رپورٹنگ کے وقت تک، ڈنٹ کی بالکل صحیح وجہ کی سرکاری تصدیق نہیں کی گئی تھی — بجلی انڈیگو کی تکنیکی نتائج کے زیر التوا، ایک تصدیق شدہ نہیں بلکہ مشکوک وضاحت رہی، دی فیڈرل نے نوٹ کیا۔

بجلی دراصل ہوائی جہازوں کو کتنی بار ماراتی ہے

اس طرح کے واقعات نایاب نہیں ہیں۔ امریکی نیشنل ویدر سروس کہتی ہے کہ تجارتی ٹرانسپورٹ مسافر طیارے سال میں اوسط ایک یا دو بار بجلی سے ماراجاتے ہیں، اور یہ کہ ہوائی جہاز اکثر خود ضربہ کو متحرک کرنے میں مدد دیتے ہیں کیونکہ ان کی موجودگی بجلی کے طوفان میں الیکٹرک فیلڈ کو بڑھاتی ہے اور بجلی کا خارج ہونا زیادہ ممکن بناتی ہے۔ اس تعدد کے باوجود، ایجنسی نوٹ کرتی ہے کہ بہت سے دہائیوں سے کوئی بجلی کے سبب سے آنے والے تجارتی ٹرانسپورٹ ہوائی جہاز کی حادثہ نہیں ہوئی۔

جنوبی کیلیفورنیا یونیورسٹی کے انجینئرنگ آؤٹ لیٹ Illumin نے امریکی نیشنل ویدر سروس کی اسی تعداد کا حوالہ دیا — کہ تقریباً ہر تجارتی مسافر طیارہ سال میں ایک یا دو بار ماراجاتا ہے — اور الگ سے Statista کے ڈیٹا کا حوالہ دیا جو دکھاتا ہے کہ دنیا بھر میں سال میں 30 سے زیادہ ملین تجارتی پروازیں ہوتی ہیں، ایک حجم جو Illumin کہتا ہے کہ بجلی کی ضربات کو ایک شماریاتی قریبی حتمیت کو غیر معمولی کے بجائے بناتا ہے۔

مسافروں کو محفوظ رکھنے والا فیرادے کیج

بنیادی دفاع کو Faraday cage effect کہا جاتا ہے: ایک مسلسل موصل شیل برقی چارج کو اپنے اندرونی حصے سے نہیں بلکہ اپنے بیرونی حصے کے ارد گرد لے جاتا ہے۔ ایلومینیم جلد والے ہوائی جہازوں پر، جیسے Boeing 737، دھات کا fuselage خود یہ فنکشن انجام دیتا ہے، aviation outlet Airways Magazine کے مطابق۔

کمپوزٹ ہوائی جہاز جیسے Boeing 787 یا Airbus A350 کاربن-فائبر سے مضبوط پلاسٹک استعمال کرتے ہیں، جو الومینیم جتنا اچھی طرح بجلی کو موصل نہیں کرتی۔ اس کی تلافی کے لیے، منصفین کمپوزٹ کی بیرونی سطح کے نیچے توسیع شدہ تانبے کے ورق یا دھات کے جال کی ایک تہہ شامل کرتے ہیں تاکہ ڈھانچہ ابھی بھی Faraday cage کی طرح کام کرے، Airways Magazine نے رپورٹ کیا۔ Illumin نے شامل کیا کہ انجینئر جال کے تار کی موٹائی میں فرق کر سکتے ہیں یا ہیرے کی شکل کے گرڈ استعمال کر سکتے ہیں تاکہ موجودہ کو ترجیح دی جانے والے راستوں کے ساتھ منتقل کیا جائے، اسے کاک پٹ، انجن اور ایندھن کے ٹینک جیسے اہم اجزاء سے دور کیا جائے۔

وائرنگ، ایندھن کے ٹینک اور حساس حصوں کی حفاظت

بیرونی جلد سے ماورا، Airways Magazine نے رپورٹ کیا کہ ہوائی جہاز کے تمام دھات کے اجزاء کم مزاحمت کے ساتھ برقی طور پر بندھے ہوئے ہیں، موجودہ کو کم مزاحمت والا راستہ دیتے ہوئے جو ڈھانچے کے اندر خطرناک آرکنگ کو محدود کرتا ہے۔ Avionics، نیویگیشن اور پرواز کنٹرول وائرنگ برّائیڈ دھات کی غلافوں میں لپیٹی ہوئی ہے اور سرج پروٹیکشن ڈیوائسز سے سپورٹ کی جاتی ہے، سب سے حساس الیکٹرانکس ان کے اپنے چھوٹے Faraday enclosures میں رکھے جاتے ہیں۔

ایندھن کے ٹینک کو خصوصی توجہ ملتی ہے کیونکہ ایندھن کے بخار کے قریب چنگاریاں تباہ کن ہیں۔ Airways Magazine نے رپورٹ کیا کہ ٹینکوں کے قریب رسائی کے پینل بجلی سے آزمائے ہوئے سیلنٹس اور بندشیں بندی وائریں استعمال کرتے ہیں جو کسی بھی چنگاری کو ایندھن تک پہنچنے سے روکنے کے لیے ڈیزائن کی گئی ہیں۔ Illumin نے Pan Am Flight 214، Boeing 707 جو 1963 میں تباہ ہوا جب بجلی نے ہوائی جہاز کے پروانے کے حصے کو مار دیا، ایسی نقصان کی مثال کے طور پر حوالہ دیا جو جدید بجلی سے تحفظ کے نظام روکنے کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں۔

غیر دھات کے بیرونی حصے جیسے radomes اور winglets — انڈیگو پرواز پر نقصان کے ایسے ہی حصے — diverter strips کے ساتھ لگائے جاتے ہیں، اکثر ملا ہوا یا زگ زیگ نمونوں کے طور پر نظر آتے ہیں، جو ایک ضربہ کو پکڑنے اور اسے ڈھانچے سے دور لے جانے کے لیے ڈیزائن کیے جاتے ہیں بجائے اس کے کہ یہ جل جائے، Airways Magazine کے مطابق۔

ہوائی جہاز اڑ سکنے سے پہلے نقاد کی ضرورت کیا ہے

بجلی سے تحفظ اختیاری انجینئرنگ نہیں ہے؛ یہ ایک سرٹیفکیشن کی ضرورت ہے۔ Airways Magazine نے رپورٹ کیا کہ امریکی فیڈرل ایویشن ایڈمنسٹریشن کے Part 25 اور یورپی یونین ایویشن سیفٹی ایجنسی کے CS-25 دونوں تکنیکی معیار کی تعریف کے ساتھ تعریف کرنے کا مینڈیٹ رکھتے ہیں — RTCA DO-160G، SAE ARP 5414 اور EUROCAE ED-91A شامل — جو ٹیسٹ waveforms اور ضربہ امکانات کے علاقوں کی تعریف کرتے ہیں جو منصفین کو ہوائی جہاز کی قسم کی منظوری سے پہلے ڈیزائن کرنا چاہیے۔

وہ اصول بھی ایسی ہی وجہ ہیں کہ ایک مشکوک ضربہ، یہاں تک کہ ایک جو صرف کاسمیٹک نقصان کا سبب بنے، لازمی معائنے کو متحرک کرتا ہے۔ نیشنل ویدر سروس نوٹ کرتی ہے کہ یہ معائنہ عمل، کسی بھی مشکوک ضربہ کے بعد ضروری، پروازوں کو تاخیر میں ڈال سکتا ہے اور مہنگا ہو سکتا ہے — بالکل انڈیگو ہوائی جہاز کے ساتھ اتری ہوئی ترتیب، جو اترنے کے بعد چیکس کے لیے سروس سے نکالا گیا۔