Czym jest czerwony olej napędowy i dlaczego rozkaz Trumpa ma znaczenie dla rynków paliw

Czerwony olej napędowy, zwany również olejami napędowymi zabarwionymi, to zwykły olej napędowy, który rafinerie barwią na czerwono w terminalu, aby inspektorzy mogli go odróżnić od zwykłego oleju napędowego na autostradach. Ponieważ jest przeznaczony wyłącznie do użytku pozadrogowego, takiego jak ciągniki rolnicze, urządzenia budowlane i generatory awaryjne, jest zwolniony z federalnego podatku akcyzowego na opuszczenie autostrady, zgodnie z oświadczeniem Białego Domu.

Co się zmieniło 5 października 2026 r.

Prezydent Donald Trump podpisał zarządzenie wykonawcze 5 października 2026 r. podczas wizyty w Nebrasce, tymczasowo znoszące wymóg użytku wyłącznie pozadrogowego, aby czerwony olej napędowy mógł być kupowany i używany do dowolnego celu, w tym na autostradach, poinformował Biały Dom w swoim komunikacie. Rozkaz instruuje Departament Skarbu, w konsultacji z Departamentem Obrony, aby odroczył zbieranie federalnego podatku akcyzowego na olej napędowy do 31 grudnia 2026 r. bez odsetek i kar, poinformował CBS News.

Rozkaz nie eliminuje podatek. Tylko Kongres może trwale uchylić federalny podatek akcyzowy na olej napędowy w wysokości 24,4 centów za galon; działanie wykonawcze jedynie odkłada moment jego zapłaty, poinformował NBC News, powołując się na grupy przemysłowe.

Dlaczego olej napędowy jest teraz drogi

Biały Dom i CBS News łączą ten ruch z gwałtownym wzrostem cen oleju napędowego w 2026 r. Krajowa średnia cena oleju napędowego osiągnęła około 6,32 dolarów za galon w około czasie podpisania rozkazu, po szczycie blisko 6,53 dolarów za galon we wrześniu, wzrost z około 3,76 dolarów za galon przed podwyżką, zgodnie z danymi podanymi przez Yahoo News i CBS News. Administracja przypisała skok wojnie na Ukrainie, która zakłóciła rosyjskie możliwości rafinacji, i zmniejszonej produkcji rafinacyjnej w USA, a Trump oddzielnie obwiniał zamknięcie rafinerii w niektórych stanach kierowanych przez demokratów, według Yahoo News.

Co administracja twierdzi, że zaoszczędzi kierowcom

Biały Dom stwierdził, że samo odroczenie podatku federalnego jest warte około 24,4 centów za galon, czyli około 60 dolarów przy zakupie 250 galonów, oraz że połączona federalna i stanowa ulga podatkowa może przekroczyć 100 dolarów za zakup, gdzie stany przyjmą zgodne środki. Wiceprezydent JD Vance opisał ten ruch jako szybką odpowiedź administracji na pilny problem, przed którym stoją kierowcy ciężarówek i rolnicy, zgodnie z Yahoo News.

Dlaczego sprzedawcy paliw i analitycy są ostrożni

Kilka grup branży paliwowej, w tym Energy Marketers of America, poinstruowały członków, aby postępowali ostrożnie, zauważając, że podatek nadal ostatecznie jest należny, ponieważ, jak powiedziała grupa, «odroczenie to nie wybaczenie», poinformował NBC News. Przedstawiciele branży ostrzegali również, że pozostały barwnik czerwony w zbiornikach magazynowych i systemach paliwowych pojazdów stwarza praktyczne komplikacje, oraz że ograniczenia stanowe dotyczące paliw zabarwionych i przepisy EPA dotyczące paliw nie zostały zmienione przez rozkaz federalny.

Analityk GasBuddy Patrick De Haan powiedział CBS News, że rozkaz może prowadzić do niespójnego egzekwowania między stanami, ponieważ wiele stanów ma własne zasady dotyczące paliw zabarwionych, a rolnicy już otrzymują olej napędowy bez podatku w większości stanów, ograniczając, jak wiele nowych korzyści by widzieli. Dodał, że rozkaz nie rozwiązuje podstawowego problemu niedoboru podaży, który napędza ceny w górę, i że zwiększony popyt na paliwo zabarwione bez nowej podaży może przesunąć niektóre koszty wyżej, a nie niżej.

Co to oznacza dla kierowców ciężarówek i rolników

Dla kierowców ciężarówek rozkaz tworzy tymczasowe okno na zakup zabarwionego oleju napędowego do użytku na autostradach bez zbierania federalnego podatku z góry, chociaż branża paliw ostrzega, że pytania dotyczące odpowiedzialności i niespójne przepisy stanowe mogą zniechęcić niektórych sprzedawców do jego oferowania, zgodnie z NBC News. Dla rolników, którzy już kwalifikują się do oleju napędowego bez podatku w użytku pozadrogowym w większości stanów, bezpośrednia korzyść jest mniejsza, ponieważ główna zmiana dotyczy użytku na autostradach, a nie sprzętu rolniczego, zgodnie z Patrickiem De Hanem z GasBuddy, jak powołuje się CBS News.

Przedstawiciele niezależnych kierowców ciężarówek opisali politykę jako oferującą jedynie ograniczoną ulgę kosztów, ponieważ nie zwiększa podaży oleju napędowego ani nie rozwiązuje problemów zdolności rafinacyjnych cytowanych jako główny czynnik sprawczy wyższych cen, poinformował NBC News.