2026年,€25,000以下的電動車從利基市場進入歐洲汽車市場的主流細分市場。根據總部位於布魯塞爾的倡導組織運輸與環境(Transport & Environment,T&E)的說法,今年€25,000以下起價的車型銷售將比2024年增長七倍,因為製造商終於開始應對對廉價電池電動車的需求。
2026年發生了什麼變化
T&E汽車部門主任盧西安·馬蒂厄(Lucien Mathieu)在該組織2026年10月發佈的電動車進展報告中表示,「問題不在於需求,而在於他們能提供什麼」,他指出可負擔車型的缺乏是該細分市場之前發展的主要制約因素。這一差距正在縮小:根據T&E報告,在歐洲銷售的€25,000以下的電池電動車型數量與上年相比翻了一番,其中四款車型的起價低於€20,000。
根據T&E的數據,2026年上半年推出了近40款新型電動車,使歐洲可購買的電池電動車(BEV)總目錄超過150款。該組織預計到2026年底將有約60款新型電動車進入市場——接近2021年至2025年期間年均約15款新車上市次數的四倍。
哪些車型推動了這一轉變
最便宜的車型包括雷諾5 E-Tech(Renault 5 E-Tech)和中國製造的零跑T03(Leapmotor T03),這兩款車都是已在歐洲上市的€25,000以下車型。西班牙媒體電動出行(Movilidad Eléctrica)列出了今年多款€25,000以下的車型,其起價和續航里程因電池大小和配置而異。
2026年歐洲€25,000以下的經濟型電動車| 車型 | 起價 | 續航里程(WLTP) |
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| 零跑T03 | €16,900 | 265 km |
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| 雪鐵龍ë-C3 | €16,950 | 200 km (基礎版) / 320 km (44 kWh) |
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| 比亞迪海豚衝浪版 | €17,830 | 220–310 km(視電池而定) |
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| 雷諾Twingo E-Tech | €19,862 | 263 km |
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| 雷諾5 E-Tech | €23,821 | 310 km |
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需求也在市場的更高端體現:大眾ID.Polo(Volkswagen ID. Polo)已獲得超過40,000份訂單和十個月的等待期,T&E表示,這說明消費者對緊湊型電動車的強烈需求。
更大的市場圖景
經濟型電動車的激增發生在電動車銷售總體增長的同時。T&E的10月報告顯示,2026年1月至8月期間,歐盟和挪威的電池電動車(BEV)銷售達164萬輛,較上年同期增長45%。根據該組織的數據,在2026年第二季度,電池電動車取得了22%的市場份額,這是它們首次在整個季度內超過純汽油車的銷售。
西班牙媒體混合動力與電動(Híbridos y Eléctricos)報道的行業數據顯示,電動車在2026年1月至8月期間占新車銷售的21.7%,高於2025年同期的15.8%,混合動力車仍以36.6%的份額領先。該媒體指出,歐洲製造商控制著歐洲大陸上約60%的電動車車型,而中國品牌約佔目錄的21%。
T&E在2026年3月發佈的早期報告(由海灣新聞引用)已經標出了價格趨勢:2025年期間,歐盟和挪威的平均電動車價格下降了4%,即約€1,800,降至€42,700,T&E將這一下降部分歸因於新的、價格有競爭力的小型車型進入展廳。當時,電動車在2025年歐盟和挪威新車銷售中的份額為19%,高於前一年的約14%。
為什麼現在很重要
€25,000以下電動車的擴展發生在歐盟辯論是否軟化其2035年結束新汽油和柴油車銷售目標之際,汽車製造商辯稱該期限不切實際,據海灣新聞報道。T&E利用其銷售數據辯稱歐盟二氧化碳標準已在幫助將更便宜的電動車推向市場,該組織在其2026年3月報告中聲稱這些規則使大量歐洲人能夠購買更實惠的電動車。
T&E還將這一轉變與能源成本聯繫起來,估計油價飆升給歐盟道路使用者造成了€530億的成本,在該油價飆升開始時轉向電動車的駕駛者到2026年9月中旬將節省約€350每輛車。
根據混合動力與電動(Híbridos y Eléctricos)的報道,T&E的分析師預計到2028年,約十款€20,000以下的額外車型可能進入市場,其中一些接近€15,000,這表明2026年確定的經濟型細分市場預期將持續擴張,而不是曇花一現。
