電動汽車首次超越德國新車市場中的汽油車

2026年9月，德國車輛登記機構聯邦機動車運輸局(KBA)記錄了88,599輛新登記電池電動汽車，市場佔有率為34.5%。這是月度基礎上首次超越汽油車，汽油車降至44,632輛，佔有率為17.4%，同比下降29.2%。柴油車登記下降20.1%至23,058輛，佔市場的9%，KBA報告稱。

德國9月的轉折點

這種轉變在2026年全年都在進行。根據德國新聞網站Lomazoma基於KBA數據的報告，電池電動汽車在1月份約佔新登記的22%，之後攀升至9月的34.5%。根據Autobild對KBA數據的分析，2026年1月至9月的平均電池電動車輛佔有率為27.2%，高於2025年全年的19.3%。Autobild指出，電池電動車份額的前期月度紀錄31.7%是在2023年8月創造的。

KBA表示，德國總汽車登記在9月同比增長9.0%至256,774輛，新車平均二氧化碳排放量下降19.6%至每公里82.7克。

為什麼燃油汽車正在失去市場

根據t-online和Lomazoma的報導，這兩家媒體都引用了KBA登記數據，復興的聯邦購買補貼是主要驅動力。申請從2026年5月中旬開始接受，追溯到2026年1月的購買，可根據家庭收入、車型和家庭規模在€1,500至€6,000之間；年收入低於€45,000的家庭符合最高€6,000的資格。t-online報導稱，到10月初，大約100,000份申請已獲批準。

電動汽車和燃油汽車之間的價格差距也大幅縮小。根據Lomazoma的報告，2026年9月，電動汽車平均比可比汽油車型貴約€2,100，低於2024年超過€7,300的差距。同一報告稱，德國公共充電網絡已擴展至超過212,000個充電點，包括約156,000個標準充電器和近56,000個快速充電器。

除了電動汽車的發展外，燃油市場內部的需求模式也發生了變化。根據t-online對KBA數據的分析，2026年9月運動型汽車登記同比下降34.7%，是所有類別中跌幅最大的，而娛樂車輛(房車)登記下降29.8%，延續了從大流行時期高點的下降趨勢。t-online將這一趨勢描述為實際考慮因素在汽車購買中超越生活方式偏好。

更廣泛的歐洲圖景

德國的轉變反映了整個歐盟較緩但穩定的趨勢。根據歐洲汽車製造商協會(ACEA)，電池電動汽車在2026年前五個月的新歐盟登記中佔20%，高於2025年同期的15.3%。混合動力汽車仍是最大類別，佔37.8%，而插電式混合動力佔9.7%。ACEA稱，汽油和柴油的合計佔有率從一年前的38%降至30.1%。

ACEA數據顯示，在該時期內，電池電動車登記在意大利(+75.7%)、法國(+55.4%)和德國(+40.9%)增長最快。歐盟總體新車登記在2026年5月前同比增長4%。

歐盟範圍內的轉變發生在2023年一項由歐洲議會確認的法規的背景下，該法規為從2035年起銷售的新乘用車和貨車設定了零二氧化碳排放的艦隊範圍內目標——相對於2021年水平削減100%——並為2030年前的汽車設定了55%削減的中間目標。

• 2026年1月起追溯適用的€1,500–€6,000的復興德國購買補貼
• 電動汽車和燃油汽車之間平均價格差距縮小，從2024年超過€7,300降至2026年9月約€2,100
• 充電基礎設施擴張，德國有超過212,000個公共充電點
• 燃料價格高企和對柴油和汽油車型需求下降
• 歐盟範圍內2035年新車和貨車零排放目標