테슬라의 새로운 로드스터가 SpaceX 스타일의 스러스터 사용：시스템 작동 방식

테슬라의 CEO인 일론 머스크는 2026년 10월 15일 텍사스주 웨이코 외곽의 맥그레고 근처 SpaceX 테스트 시설에서 라이브 스트림된 이벤트 중 회사의 재설계되고 오래 지연된 2세대 로드스터를 공개했습니다. 이 공개는 원래 10월 1일로 예정되었지만 로이터와 TechCrunch에 따르면 폭우 후 연기되었습니다.

테슬라가 SpaceX 시설에서 선보인 것

시연 중 흰색 로드스터가 큰 곡선 경사로를 올라갔으며, 팬 기반 흡입 시스템을 사용하여 완전히 거꾸로 된 상태로 표면에 부착된 상태를 유지했습니다. 그 후 내장된 냉기 스러스터를 발사하여 경사로에서 발진하고 공중에서 회전한 후 포장도로에 착지했습니다. 이벤트의 TechCrunch 보도에 따르면 쇼의 다른 부분에서는 자동차가 Cybercab, Cybertruck, Semi, Model Y, Model 3 등 다른 테슬라 모델 라인업 위에 상승하는 것으로 보였습니다.

냉기 스러스터 시스템의 작동 원리

추진 패키지는 SpaceX와 협력하여 개발되었으며 로켓 추진제가 아닌 압축 공기에 의존합니다. TechCrunch에 따르면 테슬라의 엔지니어링 부사장인 라르스 모라비는 이벤트에서 자동차 내의 거의 모든 사용 가능한 공간이 탄소 섬유로 감싼 압력 용기(COPV)로 채워져 있다고 말했습니다. 이는 SpaceX 로켓에 사용되는 것과 동일한 유형의 압력 탱크입니다. 테슬라는 탱크가 약 600리터의 압축 공기(약 250kg)를 보유하고 10개의 노즐을 통해 분배된다고 보도했습니다. 로켓 연료 대신 일반 공기를 저장하기 때문에 DriveTeslaCanada의 보도에 따르면 이 시스템은 반복 사용을 위해 자동차 자체에서 재충전될 수 있습니다.

테슬라는 스러스터가 도로상의 그립을 통해 타이어만으로 제공할 수 있는 것보다 4～5배 이상의 힘을 발생할 수 있다고 말했습니다. DriveTeslaCanada의 회사 주장 보도에 따릅니다. 이 추가 힘이 테슬라가 1초 미만의 가속과 공개 중 시연된 공중 기동을 구동한다고 말합니다.

3가지 트림, 3가지 가격대

테슬라의 온라인 예약 페이지에는 다양한 스러스터 설치, 좌석수, 예치금 금액을 갖춘 3가지 로드스터 구성이 나열되어 있습니다.

테슬라는 3가지 트림 모두가 대략 300마일의 항속거리와 230mph를 초과하는 최고속도를 제공한다고 말했습니다. 이 성능 수치는 이벤트에서의 머스크의 진술과 테슬라 자신의 자료에서 나온 것입니다. 독립적으로 검증되지 않았으며, 생산 자동차의 최종 소매가는 발표되지 않았습니다.

9년의 지연

테슬라는 2017년에 로드스터 프로토타입을 처음 선보였으며 원래 2020년부터 시작되는 고객 배송을 약속했습니다. 로이터와 TechCrunch에 따르면 이 프로젝트는 2020～2024년 동안 반복적으로 지연되었으며 머스크는 현재 생산 목표를 2028년으로 설정했습니다. 즉, 첫 공개부터 자동차가 소유자에게 도달하기까지 10년 이상이 경과할 것입니다.

안전성 및 법적 문제

10월 15일 라이브스트림 중 머스크는 DriveTeslaCanada의 이벤트 설명에 따르면 자동차가 안전을 주요 목표로 설계되지 않았음을 인정했으며, "반드시 안전성이 최적화된 자동차가 아니다"라고 말했습니다. 2026년 초 TechCrunch에 인용된 팟캐스트 출연에서 머스크는 이미 잠재 구매자들에게 보다 직접적으로 이 점을 지적한 바 있습니다.

로이터는 스러스터 기반 기능의 공도 사용이 합법적인지 여부가 즉시 명확하지 않다고 보도했으며, 테슬라가 이러한 기능이 어떻게 규제되거나 승인될 수 있는지 자세히 설명하지 않았음을 지적했습니다.

로이터에 인용된 Morningstar 분석가 세스 골드스타인은 테슬라가 현재 진정한 할로 자동차를 보유하고 있지 않으며, 로드스터가 연간 약 2,000대 판매될 것으로 추정했습니다. 이는 전년도 테슬라가 판매한 약 160만 대 자동차의 작은 부분입니다.