Waarom dieselprijzen in de VS einde 2026 recordhoogten bereikten

Dieselprijzen in cijfers

De U.S. Energy Information Administration (EIA) rapporteerde dat diesel aan de pomp in september 2026 gemiddeld $6,29 per gallon bedroeg, stellende dat dit de hoogste nominale prijs was sinds de agentschap in 1994 begon de serie te publiceren. De wekelijkse enquête van de EIA stelde de prijs op $6,179 per gallon op 12 oktober 2026 — ongeveer 2 cent lager dan de vorige week, maar $2,514 hoger dan een jaar eerder.

Andere bronnen registreerden vergelijkbare maar niet identieke cijfers op verschillende dagen, wat normaal is gezien de dagelijkse volatiliteit van diesel. CBS News rapporteerde een dagelijks gemiddelde van $6,53 per gallon in late september, een stijging van 77 % ten opzichte van een jaar eerder, met Iowa op $6,57. Al Jazeera citeerde afzonderlijk een vrijdagsprijs van $6,50 per gallon, omhoog van $5,61 een maand eerder.

Waarom de prijzen stegen: ruwe olieprijzen en raffinagemarges

Volgens de EIA wordt de dieselprijs aan de pomp opgebouwd uit vier componenten: de kosten van ruwe olie, de raffineermarge (bekend als de 'crack spread'), en distributiebijdragen en belastingen. De Short-Term Energy Outlook van de EIA zei dat de stijging in 2026 werd gedreven door zowel hogere ruwe olieprijzen — West Texas Intermediate gemiddeld ongeveer $88 per vat in 2026 versus $65 in 2025 — als een verhoogde crack spread.

Mondiale aanbodverstoringen verhogen de druk

Meerdere bronnen wijzen op verstoringen ver buiten de grenzen van de VS. CBS News rapporteerde dat Rusland zijn dieselexport door eigen producenten in juli 2026 verbood in het licht van Oekraïense aanvallen op de productievoorzieningen van het land; Al Jazeera rapporteerde eveneens dat droneaanvallen grote Russische raffinaderijen hebben beschadigd, wat leidde tot een vermindering of staking van de productie. CBS News voegde eraan toe dat Rusland normaal ongeveer een negende van de werelddiesel levert. NBC News rapporteerde dat dieselprijzen sinds een VS-Israëlische aanval op Iran op 28 februari 2026 met ongeveer 70 % zijn gestegen, een conflict dat CBS News zei ook scheepsverkeer in de Golfstreek door de Straat van Hormuz heeft beperkt.

De Verenigde Staten zelf blijven een netto-dieselexporteur. CBS News rapporteerde dat Amerikaanse raffinaderijen ongeveer 5,3 miljoen vaten distillaat per dag produceren tegen een binnenlandse vraag van ongeveer 3,6 miljoen vaten, en Al Jazeera zei dat de VS normaal ongeveer 40 % van hun binnenlandse verbruik exporteren, wat het de 's werelds grootste dieselexporteur maakt. De EIA zei dat sterke mondiale exportvraag beperkt hoeveel van die extra Amerikaanse productie binnenlands blijft.

Voorraden dicht bij recordlaagte

De EIA zei dat Amerikaanse distillaatvoorraden op 11 september 2026 15,8 miljoen vaten, of 13 %, onder het seizoensgemiddelde 2021–2025 lagen. Al Jazeera, verwijzend naar dezelfde week, stelde het absolute voorraadeniveau op 107,9 miljoen vaten, wat het beschreef als het laagste voor dat moment van het jaar in meer dan 40 jaar. De regio aan de Oostkust (PADD 1), die sterk afhankelijk is van invoer, werd naar verwachting de hele winter 20 % tot 30 % onder haar vijfjaarsgemiddelde blijven, volgens de Short-Term Energy Outlook van de EIA.

Reactie van Washington: een Russische dieselovereenkomst en exportverbodvoorstellen

Angesichts der Wahlen am 3. November 2026 verfolgte die Trump-Administration zwei verschiedene Ansätze. Am 11. Oktober 2026 kündigte Trump an, dass Russland Diesel in die USA liefern würde — 300.000 Tonnen sofort, 500.000 Tonnen im November und danach 1 Million Tonnen — unter einer Treasury General License, wie Newsweek berichtete. Insgesamt elf Republikaner — darunter die Senatoren Lisa Murkowski, Susan Collins und Dan Sullivan sowie der ehemalige Vizepräsident Mike Pence — lehnten dies öffentlich ab, wie Newsweek berichtete, und argumentierten, dass die Maßnahme mit einem 2022 verhängten Verbot von russischen Energieeinfuhren in Konflikt geriet, das erlassen wurde, um die Finanzierung des Krieges in der Ukraine zu begrenzen. Murkowski sagte, Russlands Rückkehr zu den globalen Energiemärkten könne nur "diskutiert werden, sobald der Krieg vorbei ist."

Energieanalytiker waren skeptisch, dass das Abkommen die Preise viel bewegen würde. NBC News zitierte Gulf Oil Advisor Tom Kloza, der die Preissprünge im Großhandel Diesel als "absolut atemberaubend" bezeichnete und warnte, dass der Einzelhandelrekord "vor den Wahlen übertroffen werden könnte." NBC berichtete, dass Dieselfutures um 5 % stiegen, sogar nachdem die Ankündigung Russlands gemacht wurde, wobei Analysten schätzten, dass die versprochenen Mengen weniger als zwei Wochen US-Nachfrage ausmachten.

Andererseits drängten andere Republikaner — darunter die Senatoren Chuck Grassley und Dan Sullivan sowie die Abgeordnete Ashley Hinson — auf ein US-Dieselexportverbot, und der Abgeordnete Tim Burchett führte Gesetzentwürfe ein, die Exporte bis Januar 2027 verbieten oder ein Verbot automatisch auslösen würden, wenn die Preise 5 USD pro Gallone überschreiten, wie CBS News und Al Jazeera berichteten. Der GasBuddy-Analyst Patrick De Haan sagte, ein Exportverbot könne "sehr wahrscheinlich nach hinten losgehen", da Raffinerien mit einem kleineren Exportmarkt die Produktion eher senken als Kraftstoff einfach ins Inland umleiten könnten; Al Jazeera zitierte separate Schätzungen von Produktionskürzungen von bis zu 750.000 Barrel pro Tag. CBS News berichtete über alternative Maßnahmen unter Diskussion, einschließlich der Verlängerung einer Jones-Act-Verzichtung, die am 15. November auslaufen soll, und der vorübergehenden Verzichtung auf Biokraftstoff-Vermischungsmandaten, die die Preise um geschätzte 10 bis 20 Cent pro Gallone senken könnten.

Vooruitzichten

De Short-Term Energy Outlook van de EIA voorspelde dat diesel aan de pomp boven de $6 per gallon zou blijven tot oktober 2026 voordat het naar ongeveer $4,49 per gallon in 2027 zou afnemen, aangenomen dat globale raffinage- en exportverstoringen afnemen. De Haan vertelde NBC News dat "$6/gal diesel mogelijk hier blijft" op korte termijn, zonder duidelijke verlichting voor vrachtwagen- en boerenchauffeurs.