في 7 أكتوبر 2026، قدمت بورشه استراتيجية تسمى "Sportwagenschmiede '35" تقلل عدد متغيرات الموديلات بحوالي 20%، وتخفض نقطة التعادل السنوية إلى أقل من 200,000 مركبة، وتدفع العلامة التجارية نحو أسعار أعلى وحصرية أكبر. قال الرئيس التنفيذي مايكل ليترز إن الهدف هو تقوية هوية بورشه كصانعة سيارات رياضية بدلاً من السعي وراء حجم المبيعات.
قدمت بورشه إيه جي استراتيجيتها الجديدة للمدى المتوسط والطويل، المسماة "Sportwagenschmiede '35"، في يوم Capital Markets Day في 7 أكتوبر 2026، وفقاً لغرفة الأخبار الرسمية للشركة. قال الدكتور مايكل ليترز، رئيس مجلس الإدارة التنفيذي، إن الخطة تهدف إلى "تعزيز علامتنا التجارية الفريدة للسيارات الرياضية بشكل أكبر". وتصف الشركة "القيمة فوق الحجم" بأنها المبدأ الموجه للاستراتيجية.
تقول شركة صناعة السيارات المقرها في شتوتغارت، والتي تمتلكها فولكسفاغن بشكل أساسي، إنها تريد تقديم السيارات الرياضية الأكثر رياضية في كل فئة بينما تقلل خط منتجاتها وترفع متوسط الحجم المباع لكل متغير متبقي، وفقاً لبيان غرفة أخبار بورشه.
نماذج أقل، حصرية أكثر
بموجب الخطة، تنوي بورشه تقليل عدد متغيرات موديلاتها بحوالي 20%، بينما تتوقع أن يرتفع متوسط حجم المبيعات لكل متغير بحوالي 30% في المدى المتوسط، كما قالت الشركة. كما حددت بورشه هدف تعادل جديد بأقل من 200,000 مركبة مباعة سنوياً، وقالت إنها تتوقع أن تزيد نسبة المركبات الأكبر من فئة D و E (مثل خطوط Panamera و Cayenne/SUV) في محفظتها الإجمالية بحوالي 45% في المدى المتوسط، وفقاً للإعلان الرسمي.
بشأن المحركات، قالت بورشه إنها ستحافظ على نهج ثلاثي الاتجاهات لكن مع التركيز المتجدد على موديلات المحركات الاحتراقية والهجينة الموصولة بالتيار الكهربائي إلى جانب تكنولوجيا البطاريات من الجيل القادم، وفقاً لبيان غرفة الأخبار - وهي تحول عن الدفع السابق الأثقل للشركة نحو المركبات الكهربائية بالكامل.
الأهداف المالية وتقليل الموظفين
حددت بورشه هدف العائد التشغيلي للمجموعة في المدى المتوسط بنسبة 10–15%، يرتفع إلى هدف طويل الأجل بنسبة 15%، وهامش صافي التدفق النقدي الأوتوموتيفي في المدى المتوسط بنسبة 9–12%، يرتفع إلى 12% على المدى الطويل، كما قالت الشركة. تستهدف مبيعات المجموعة في المدى المتوسط 41–45 مليار يورو.
تشمل الاستراتيجية تقليل القوى العاملة. وفقاً لبيان غرفة أخبار بورشه، من المتوقع أن تنخفض المناصب الإدارية بنسبة 40% في المدى المتوسط، بينما ستنخفض القوى العاملة في الوظائف المباشرة وغير المباشرة بنسبة 25% في المدى المتوسط، مع هدف استراتيجي بنسبة 30%. قالت بورشه إن تقليل 9,000 وظيفة يهدف إلى تنفيذه بطريقة مسؤولة اجتماعياً، بما في ذلك الالتزام بتأمين وظائف القوى العاملة الأساسية حتى عام 2035. روبترز، في تقرير نقلته Investing.com، استشهدت بنفس رقم 9,000 منصب يتم القضاء عليه بحلول عام 2035، واصفة إياه بحوالي خمس القوى العاملة الإجمالية لبورشه.
لماذا تغير بورشه مسارها الآن
يأتي التحول في أعقاب انخفاض حاد في الأرباح. انخفض هامش التشغيل في بورشه إلى 1.1% العام الماضي، وفقاً لما أفادت به روبترز عبر Investing.com، وهو أقل بكثير من الهوامش المزدوجة الأرقام على طريقة فيراري التي استهدفتها الشركة عندما أصبحت عامة في عام 2022. انخفضت التسليمات العالمية بحوالي 10% منذ قائمة عام 2022 تلك، وفقاً للتقرير نفسه، مع تسليمات السنة الكاملة العام الماضي عند 279,449 مركبة.
نسبت روبترز جزءاً من الضغط إلى ضعف الطلب في الصين والتحديات المتعلقة بالرسوم الجمركية في الولايات المتحدة، وهما سوقان حاسمان لمبيعات بورشه. لاحظ التقرير أيضاً أن الدفع المكلف السابق لبورشه في المركبات الكهربائية يتم عكسه جزئياً حيث تعيد الشركة الاستثمار في موديلات الاحتراق والهجينة. يخضع الشركة الأم فولكسفاغن لإعادة هيكلة موازية تشمل حوالي 100,000 خفض وظيفي عالمياً وإغلاق محتمل لما يصل إلى أربع مصانع في ألمانيا، وفقاً لما أفادت به روبترز، مما يوضح الضغط المالي عبر المجموعة.
~9,000 منصب بحلول عام 2035 (حوالي خمس القوى العاملة)
غرفة أخبار بورشه، روبترز/Investing.com
تقليل أدوار الإدارة
40% في المدى المتوسط
غرفة أخبار بورشه
تقليل القوى العاملة الإجمالية
25% في المدى المتوسط، 30% هدف استراتيجي
غرفة أخبار بورشه
التسليمات في السنة الكاملة 2025
279,449 مركبة
روبترز/Investing.com
هامش التشغيل، العام الماضي
1.1%
روبترز/Investing.com
أسئلة
ما هي استراتيجية بورشه "Sportwagenschmiede '35"؟
هي استراتيجية قدمتها بورشه في 7 أكتوبر 2026، تقلل عدد متغيرات الموديل بحوالي 20%، وترفع متوسط الحجم المباع لكل موديل متبقي، وتخفض نقطة التعادل للشركة إلى أقل من 200,000 مركبة سنوياً، وتعيد التركيز على تكنولوجيا المحركات الاحتراقية والهجينة إلى جانب البطاريات من الجيل القادم، وفقاً لبيان بورشه الرسمي.
لماذا تبيع بورشه سيارات أقل بدلاً من الأكثر؟
انخفض هامش التشغيل في بورشه إلى 1.1% العام الماضي، وهو أقل بكثير من أهدافها السابقة المزدوجة الأرقام، بينما انخفضت التسليمات وسط ضعف الطلب في الصين وضغط الرسوم الجمركية الأمريكية، وفقاً لتقارير روبترز التي نقلتها Investing.com. تراهن الشركة على أن الأسعار الأعلى والحصرية على نماذج أقل ستستعيد الربحية بدلاً من السعي وراء حجم المبيعات.
كم عدد الوظائف التي تقطعها بورشه؟
يقول بيان بورشه الخاص بها إن المناصب الإدارية ستنخفض بنسبة 40% والقوى العاملة الإجمالية في الوظائف المباشرة وغير المباشرة بنسبة 25% في المدى المتوسط، مع هدف استراتيجي بنسبة 30%، كجزء من تقليل 9,000 وظيفة تصفه بأنه مسؤول اجتماعياً. نقلت روبترز، التي نقلتها Investing.com، نفس رقم 9,000 منصب، واصفة إياه بحوالي خمس إجمالي القوى العاملة في بورشه.
هل تتخلى بورشه عن المركبات الكهربائية؟
لا يذكر أي مصدر واحد أن بورشه تتخلى تماماً عن المركبات الكهربائية. يقول إعلان بورشه الخاص بها إنها تحتفظ بنهج ثلاثي الاتجاهات لوقود المحرك لكن تحول التركيز المتجدد نحو موديلات المحركات الاحتراقية والهجينة الموصولة بالتيار الكهربائي إلى جانب تطوير البطاريات المستمر، بعد ما وصفته روبترز بأخطاء EV المكلفة السابقة.
من هو الرئيس التنفيذي لبورشه وراء هذه الاستراتيجية؟
الدكتور مايكل ليترز، رئيس مجلس الإدارة التنفيذي لبورشه إيه جي، قدم الاستراتيجية وقال إن هدفها هو تقوية علامة السيارات الرياضية للشركة، وفقاً لبيان غرفة أخبار بورشه.
استحوذت السيارات الكهربائية بالبطارية على 34.5٪ من تسجيلات السيارات الجديدة في ألمانيا في سبتمبر 2026، متفوقة على نماذج البنزين (17.4٪) للمرة الأولى، وفقاً لسلطة النقل الآلي الفيدرالية (KBA). يتبع التحول إحياء إعانة شراء حكومية وتضييق فجوة السعر مع السيارات ذات محركات الاحتراق. عبر الاتحاد الأوروبي، وصلت المركبات الكهربائية بالبطارية إلى حوالي خمس التسجيلات الجديدة بحلول منتصف 2026، كما تظهر بيانات ACEA.
تتوقع مبيعات السيارات الكهربائية التي تبدأ من أقل من 25,000 يورو أن ترتفع سبعة أضعاف في عام 2026 مقارنة بعام 2024، وفقاً لـ Transport & Environment. يتم دفع هذا الارتفاع من خلال مضاعفة النماذج الميسرة في السوق، بقيادة سيارات مثل Renault 5 و Leapmotor T03.
استقطب ماكس فيرستابن مركز الانطلاق الأول لجائزة سنغافورة الكبرى في 10 أكتوبر 2026، برقم 1:31.373 على حلبة مارينا باي، متقدماً بمسافة 0.054 ثانية على Charles Leclerc من Ferrari. وهي اللفة الانطلاقية الأولى الخمسون في مسيرته، مما يجعله الخامس فقط في تاريخ الفورمولا ون يصل إلى هذا الرقم.
تغير ناقلة الحركة الأوتوماتيكية نسب التروس تلقائياً من خلال دمج محول عزم الدوران المملوء بالسائل، الذي يحل محل دواسة القابض، مع مجموعات التروس الكوكبية التي يتم قفلها وفتحها بواسطة الضغط الهيدروليكي. اعتماداً على السيارة، يمكن أيضاً إنجاز نفس المهمة بواسطة علبة تروس ثنائية القابض أو ناقلة حركة متغيرة بشكل مستمر تعمل بحزام، والتي تربط المحرك بالعجلات بطرق مختلفة.
