Panduan Pemula untuk Membeli dan Memelihara Sepeda Motor Pertama Anda

Membeli sepeda motor pertama lebih dari sekadar memilih model yang terlihat bagus. Kesesuaian, ukuran mesin, pelatihan, dan pemeliharaan berkelanjutan semuanya mempengaruhi seberapa aman dan terjangkau seseorang dapat berkendara. Panduan di bawah ini didasarkan pada saran dari perusahaan asuransi, publikasi berkendara, dan Fondasi Keselamatan Sepeda Motor (MSF), organisasi nirlaba AS yang mengembangkan sebagian besar kurikulum pelatihan pengendara yang diadopsi negara.

Memilih ukuran dan gaya yang tepat

Pengendara baru umumnya diarahkan menuju mesin yang lebih kecil dan kurang bertenaga. Menurut Progressive, perusahaan asuransi mobil dan sepeda motor, sepeda motor bermesin besar dapat dengan cepat mengatasi pengendara yang belum terbiasa mengendalikan akselerasi kuat atau kecepatan tinggi. Sepeda motor standar (naked) dan cruiser biasanya direkomendasikan untuk pemula karena posisi duduk tegak dan penanganan yang seimbang, sementara sepeda motor touring yang lebih berat dan model sport/supersport yang agresif lebih cocok untuk pengendara yang lebih berpengalaman, menurut panduan Progressive.

Riding Culture, outlet gaya hidup sepeda motor, menambahkan bahwa sepeda motor ramah pemula cenderung ringan, memiliki tinggi jok rendah dan pusat gravitasi rendah, dan menggunakan mesin dua atau tiga silinder yang halus yang lebih mudah dimodulasi dengan kecepatan rendah.

Mendapatkan kesesuaian yang tepat

1. Duduk di atas sepeda motor dengan kedua kaki rata di atas tanah. Progressive mencatat ini kritis karena banyak terjatuh kecepatan rendah terjadi saat berhenti — jika pengendara berdiri dengan ujung jari kaki atau condong ke satu sisi, sepeda motor mungkin terlalu tinggi.
2. Periksa jangkauan ke stang dan pijakan kaki sehingga lutut dan punggung Anda tidak tegang saat berkendara lebih lama.
3. Selalu lakukan test ride sebelum membeli. Riding Culture menyarankan terhadap membeli sepeda motor online tanpa terlebih dahulu melihat dan mengendarainya, karena membentuk kesan langsung tentang kesesuaian dan kenyamanan penting.
4. Untuk sepeda motor bekas, periksa catatan pemeliharaan dan cari tanda-tanda pemeliharaan yang buruk; Riding Culture merekomendasikan mengonfirmasi sepeda motor terawat dengan baik dan tidak memerlukan perbaikan segera sebelum pembelian.
5. Pertimbangkan model dengan ABS (anti-lock braking system) dan rem yang mudah dikontrol, yang Riding Culture sorot sebagai peningkatan keselamatan yang berarti, terutama dalam pengereman darurat.

Baru vs bekas, dan apa yang harus dianggarkan

Panduan Progressive membingkai pilihan baru-vs-bekas di sekitar trade-off ini: sepeda motor baru membawa fitur keselamatan dan garansi saat ini tetapi harganya lebih mahal dan mengalami penyusutan lebih cepat, sementara sepeda motor bekas menurunkan biaya di muka dan mengurangi stres keuangan jika pemula menjatuhkan sepeda motor saat belajar, meskipun mungkin kekurangan teknologi keselamatan lebih baru dan memerlukan inspeksi pra-pembelian yang cermat.

Selain harga pembelian, Progressive menyarankan penganggaran asuransi pertanggungjawaban, yang diperlukan untuk berkendara secara sah di sebagian besar negara bagian AS, ditambah asuransi komprehensif dan tabrakan jika sepeda motor dibiayai. Biaya asuransi bervariasi berdasarkan usia pengendara, lokasi, dan jenis sepeda motor; sepeda motor sport biasanya lebih mahal untuk asuransi daripada model standar atau cruiser yang ramah pemula.

Pelatihan dan lisensi

Fondasi Keselamatan Sepeda Motor, didirikan pada tahun 1973 dan disponsori oleh produsen besar termasuk Harley-Davidson, Honda, dan Yamaha, mengembangkan kurikulum pelatihan pengendara yang digunakan di sebagian besar negara bagian AS, menurut entri Wikipedia-nya. Basic RiderCourse-nya adalah program yang paling banyak digunakan: menyelesaikannya biasanya memenuhi ujian berkendara negara dan dapat menggantikan tes tertulis atau on-cycle yang diperlukan untuk pengesahan lisensi sepeda motor. 31 negara bagian AS menggunakan tes yang dikembangkan MSF untuk lisensi, dan 41 negara bagian menggunakan manual operator sepeda motor-nya, menurut sumber yang sama. Semua personel militer AS harus menyelesaikan kursus MSF sebelum berkendara.

Inspeksi pra-berkendara: metode T-CLOCS

Fondasi Keselamatan Sepeda Motor merekomendasikan menginspeksi sepeda motor sebelum setiap perjalanan menggunakan akronim T-CLOCS, mencakup enam area, seperti yang diringkas oleh eDriving, penyedia pelatihan keselamatan driver dan pengendara.

• Ban dan roda — periksa kondisi ban, tekanan udara, integritas roda, dan fungsi rem.
• Kontrol — periksa stang, tuas, pedal, kabel, selang, dan throttle untuk kerusakan atau keausan.
• Lampu dan listrik — periksa baterai, lampu depan, lampu ekor/rem, sinyal giliran, saklar, cermin, dan pengkabelan.
• Oli dan cairan — pantau oli mesin, oli roda gigi, cairan hidraulik, coolant, dan tingkat bahan bakar terhadap manual pemilik.
• Sasis — periksa rangka, garpu depan, shock belakang, ketegangan rantai atau sabuk dan pelumasan, dan keamanan pengencang.
• Penyangga — periksa penyangga tengah dan penyangga samping untuk retak atau lengkungan.

eDriving mencatat bahwa T-CLOCS menyediakan panduan penting pra-berkendara, tetapi manual pemilik sepeda motor itu sendiri tetap menjadi sumber terbaik untuk interval dan prosedur layanan khusus model, dan menggabungkan pemeriksaan pengendara reguler dengan layanan profesional membantu memastikan perjalanan yang aman setiap saat.

Perlengkapan dan biaya berkelanjutan

Riding Culture menyarankan menghabiskan lebih sedikit untuk sepeda motor itu sendiri agar dapat mengalokasikan lebih banyak anggaran untuk perlengkapan pelindung berkualitas — jaket, celana, sarung tangan, dan sepatu — menggambarkan peralatan ini sebagai prioritas keselamatan utama. Progressive menambahkan bahwa pengendara pertama kali harus memperhitungkan pendaftaran, bahan bakar, pemeliharaan rutin, dan perbaikan ke dalam anggaran berkelanjutan mereka bersama dengan premi asuransi.