Mengapa Tingkat Kelulusan Inspeksi Kendaraan Bervariasi menurut Wilayah Meskipun Berdasarkan Aturan yang Sama

Inspeksi teknis memeriksa apakah kendaraan di jalan masih memenuhi standar keselamatan dan lingkungan yang ditetapkan ketika peraturan ditulis, mencakup item seperti rem, lampu, ban, kemudi, korosi bodi, dan emisi knalpot. Dalam kebanyakan sistem Eropa, inspektur tidak menilai mobil lulus atau gagal dalam skala tunggal; mereka mengklasifikasikan setiap cacat yang ditemukan menurut tingkat keparahan, kemudian memutuskan apakah kendaraan dapat terus berkendara, perlu perbaikan cepat, atau harus diuji ulang.

Bagaimana inspeksi itu sendiri distruktur

Di Prancis, UTAC-OTC, badan teknis nasional yang ditunjuk untuk mengawasi contrôle technique, mengurutkan temuan menjadi cacat minor, mayor, dan kritis. Cacat mayor memaksa pemilik untuk memperbaiki mobil dan kembali untuk pemeriksaan ulang gratis, yang disebut contre-visite, dalam waktu sekitar dua bulan; cacat kritis dapat berarti kendaraan dilarang berkendara pada hari yang sama kecuali untuk pergi langsung ke bengkel, menurut data UTAC-OTC yang dilaporkan oleh L'Argus.

Sistem klasifikasi ini identik apakah inspeksi berlangsung di Paris atau di Brittany pedesaan. Apa yang berbeda adalah berapa banyak kendaraan, di setiap tempat, yang benar-benar memicu temuan mayor atau kritis — dan di situlah kesenjangan regional terbuka.

Prancis: rata-rata nasional yang menyembunyikan perpecahan regional yang luas

Laporan tahunan UTAC-OTC 2025, yang dirangkum oleh L'Argus, menetapkan tingkat pemeriksaan ulang nasional untuk mobil penumpang (kategori M1) pada 18,24%, turun 0,1 poin dari 2024. Kendaraan komersial ringan (N1) lebih sering gagal, pada 22,39%. Di seluruh kategori kendaraan gabungan, tingkat pemeriksaan ulang adalah 19,30%, pada dasarnya tidak berubah dari tahun sebelumnya, terdiri dari 18,58% cacat mayor dan 0,72% cacat kritis.

Di bawah angka nasional itu, data tingkat département menunjukkan penyebaran yang besar. Val-d'Oise, dekat Paris, mencatat tingkat pemeriksaan ulang terendah di negara ini: 9,78% untuk mobil penumpang dan 9,87% untuk kendaraan komersial ringan. Ille-et-Vilaine, di Brittany, memiliki tingkat pemeriksaan ulang mobil penumpang tertinggi pada 27,65%, dan Loire-Atlantique, di Pays de la Loire, memimpin peringkat kendaraan komersial ringan pada 33,17%. Yahoo News France, berdasarkan pola regional yang sama, melaporkan bahwa tingkat kegagalan melebihi 25% di beberapa wilayah barat termasuk Brittany dan Pays de la Loire, jauh di atas tingkat yang terlihat di wilayah Île-de-France di sekitar Paris.

Apa yang menjelaskan kesenjangan, menurut data

Baik L'Argus maupun laporan Yahoo News France menunjukkan faktor-faktor dasar yang sama daripada penegakan yang tidak konsisten antar pusat. Armada kendaraan Prancis sedang menua: mobil penumpang rata-rata berusia 13,2 tahun pada tahun 2025, naik dari 12,9 tahun sebelumnya, dan lebih dari 60% kendaraan yang disajikan untuk inspeksi berusia lebih dari sepuluh tahun, kelompok yang gagal dengan tingkat yang jauh lebih tinggi daripada mobil baru, menurut angka UTAC-OTC yang dikutip oleh L'Argus. Tiga cacat mayor paling umum secara nasional melibatkan penyelarasan lampu depan, hadir di 4,77% inspeksi, kondisi atau pemasangan ban pada 3,46%, dan komponen pengendalian emisi pada 2,95%.

Seorang manajer pusat teknis yang dikutip dalam laporan Yahoo News France mengatribusikan sebagian besar kegagalan pada kelalaian pemilik sederhana — orang-orang tiba untuk inspeksi dengan bohlam terbakar, lampu depan tidak selaras, atau ban aus — daripada pada perbedaan apa pun dalam cara pusat menerapkan aturan. Wilayah dengan armada kendaraan yang lebih tua, berkendara lebih rural, dan proporsi kendaraan komersial yang lebih tinggi karena itu muncul dengan tingkat kegagalan yang lebih tinggi, bahkan meskipun inspektur di mana-mana bekerja dari daftar periksa yang sama.

Swiss: ketika negara yang sama memiliki 26 otoritas inspeksi

Prancis memusatkan standar inspeksi di bawah satu badan teknis nasional, tetapi negara lain mendelegasikan otoritas inspeksi ke pemerintah regional, yang dapat membuat hasil bergantung pada yurisdiksi sebanyak pada kendaraan itu sendiri. Perselisihan atas Volkswagen 1959, yang dilaporkan oleh Car Revs Daily, mengilustrasikan ini di Swiss, di mana setiap kanton menjalankan layanan inspeksi kendaraannya sendiri.

Mobil, dilengkapi dengan kompresor yang dipasang pada mesin yang meningkatkan dayanya di atas spesifikasi yang dinyatakan, gagal inspeksi di Aigle, di canton Vaud, pada Oktober 2025. Pemiliknya mencoba untuk membuat pemeriksaan ulang dilakukan di canton tetangga Valais, dengan alasan bahwa pejabat telah menyetujuinya. Pengadilan Cantonal Vaud menolak banding, memutuskan bahwa meskipun direktif federal (ASA Directive No. 17) memungkinkan inspeksi ditransfer antar kanton, ini adalah masalah kebijaksanaan administratif daripada hak yang dapat ditegakkan. Pengadilan tidak menemukan persetujuan dokumentasi untuk transfer dan memerintahkan pemilik membayar CHF 800 (sekitar €830) dalam biaya.

Putusan tidak mengubah apa yang diperiksa inspeksi Swiss, tetapi mengkonfirmasi bahwa kanton mana yang menangani kasus — dan seberapa bersedia otoritas kanton itu untuk mengakomodasi transfer — dapat menentukan hasil setelah kendaraan sudah ditandai sebagai tidak sesuai.

Inggris Raya: tingkat lulus yang bervariasi menurut wilayah

Di Inggris, uji MOT dijalankan di bawah kerangka kerja nasional tunggal, tetapi analisis data uji DVSA resmi oleh pengecer ban Black Circles menemukan tingkat lulus bervariasi tajam menurut area kode pos. Selama periode empat tahun (2020-2024), Llandrindod Wells di Wales mencatat tingkat lulus 99,09%, dengan hanya 481 kegagalan dari 52.958 tes, sementara East Central London mencapai 98,98% dan Dorchester 98,90% di 184.622 tes.

Black Circles juga melaporkan tingkat kegagalan MOT keseluruhan terpisah untuk beberapa wilayah Skotlandia: Aberdeen memiliki tingkat kegagalan 3,91% di 2020-2024, turun menjadi 3,32% pada tahun 2024; Dundee memiliki 3,88% (3,43% pada tahun 2024); dan Falkirk memiliki 3,54%. Bersama dengan angka-angka ini, perusahaan mengutip data kecelakaan Department for Transport Inggris Raya yang menunjukkan bahwa faktor lingkungan jalan berkontribusi pada 19% kecelakaan di Falkirk dan 12% pada kecelakaan di Aberdeen, dibandingkan dengan 11% di Llandrindod Wells, di mana tidak ada kecelakaan yang dikaitkan dengan permukaan jalan yang rusak atau cacat. Black Circles menyajikan dua set data bersama-sama tetapi tidak menyatakan bahwa tingkat kegagalan MOT itu sendiri disebabkan oleh cacat permukaan jalan.

Utas umum di seluruh negara

• Daftar periksa hukum dan ambang cacat ditetapkan pada tingkat nasional, jadi aturan yang dihadapi pengemudi bukanlah apa yang berubah antar wilayah.
• Usia armada dan campuran kategori kendaraan berbeda menurut wilayah — armada yang lebih tua, berkilo meter tinggi, atau lebih berat komersial gagal lebih sering, seperti yang terlihat di Brittany dan Pays de la Loire.
• Kebiasaan pemeliharaan pemilik bervariasi secara lokal dan dikutip oleh staf inspeksi Prancis sebagai pendorong tunggal terbesar kegagalan yang dapat dihindari.
• Struktur administratif penting di mana otoritas inspeksi terdesentralisasi, seperti yang ditunjukkan oleh kasus cantonal Swiss.
• Dalam analisis UK, area dengan tingkat kegagalan MOT lebih tinggi juga merupakan area di mana data kecelakaan resmi menunjukkan peran yang lebih besar untuk faktor lingkungan jalan, meskipun sumber tidak membangun tautan kausal antara dua angka.

Apa artinya ini bagi pengemudi

Tidak ada sumber yang ditinjau menyarankan bahwa pusat inspeksi di wilayah tingkat kegagalan tinggi menerapkan aturan yang lebih ketat daripada pusat di tempat lain. Sebaliknya, peluang mobil untuk lulus sangat bergantung pada usia dan pemeliharaannya sendiri, dan hanya sekunder pada lokasi di mana ia terdaftar atau diuji. Mobil yang terawat dengan baik di wilayah tingkat kegagalan tinggi atau area kode pos masih dinilai terhadap standar nasional yang sama seperti yang ada di wilayah tingkat kegagalan rendah.