سلک روڈ اور سمندری تجارتی راستے قدیم تہذیبوں کو کیسے منسلک کرتے تھے

"سلک روڈ" کی اصطلاح زمینی تجارتی راستوں کے نیٹ ورک کو بیان کرتی ہے جو چین کو بحیرہ روم سے منسلک کرتا ہے، جو رسمی طور پر 130 قبل مسیح میں چین کی ہان خاندان کے تحت شکل لے رہا تھا اور 1453 عیسویں تک فعال رہا، جب سلطنت عثمانیہ کے کنٹرول نے براہ راست مشرق و مغرب کی تجارت میں خرابی پیدا کی، World History Encyclopedia کے مطابق۔

اس کے متوازی، سمندری راستوں کا ایک الگ نیٹ ورک جو آج Maritime Silk Road کے نام سے جانا جاتا ہے، تقریباً دوسری صدی قبل مسیح سے 15ویں صدی عیسویں تک جنوب مشرقی ایشیا، مشرق ایشیا، بھارتی ذیلی براعظم، عرب جزیرہ، مشرقی افریقہ اور یورپ کو منسلک کرتا ہے، Wikipedia کے Maritime Silk Road entry کے مطابق، جو اس موضوع پر تاریخی اور آرکیولوجیکل اسکالرشپ کا حوالہ دیتے ہوئے۔

زمینی نیٹ ورک

National Geographic Education کے مطابق، سلک روڈ تقریباً 6,437 کلومیٹر (4,000 میل) صحراؤں اور پہاڑی سلسلوں بشمول Gobi Desert اور Pamirs میں پھیلا ہوا تھا۔ یہ ایک واحد سڑک نہیں تھی بلکہ آپس میں منسلک راستوں کا ایک جال تھا؛ کچھ تاجروں نے اس کی مکمل لمبائی کا سفر کیا، بجائے اس کے اشیاء کو علاقائی تاجروں کے ریلے کے ذریعے منتقل کیا۔

سامان دونوں سمتوں میں چلتا تھا۔ National Geographic Education رپورٹ کرتا ہے کہ سلک، jade، قیمتی پتھر، سریکی، چائے اور مصالحے ایشیا سے مغرب کی طرف سفر کرتے تھے، جبکہ گھوڑے، شیشہ کی چیزیں، ٹیکسٹائل اور تیار شدہ چیزیں مشرق کی طرف چلتے تھے۔ World History Encyclopedia شامل کرتا ہے کہ راستے کاغذ اور بارود بھی مشرق کی طرف لے کر آتے تھے، ساتھ ہی ہتھیار اور دھاتیں دوسری طرف جاتے تھے۔

World History Encyclopedia ان اہم طاقتوں کی فہرست بناتا ہے جو وقت کے ساتھ روڈ کے حصوں کو کنٹرول کرتے تھے یا نفع اٹھاتے تھے: چین میں Han Dynasty، Greco-Bactrian Kingdom، Parthian Empire (جو مشرق اور مغرب کے درمیان بنیادی درمیانی تھا)، اور بعد میں Roman اور Byzantine Empires، Ottoman Empire کے عروج سے پہلے جس نے 1453 میں براہ راست زمینی رسائی میں کمی کی۔

خیالات، مذہب اور بیماری بھی پھیلی

تجارتی راستے محض سامان سے زیادہ کچھ لے کر آتے تھے۔ World History Encyclopedia کے مطابق، سلک روڈ کے ساتھ تبادلہ فن، مذہب، فلسفہ، ٹیکنالوجی، زبان، سائنس اور تعمیرات تک پھیلا ہوا تھا، عام چیزوں کے بہاؤ کے ساتھ۔ Buddhism اور بعد میں Islam نئے علاقوں میں جزوی طور پر ان تجارتی نیٹ ورکس کے ذریعے پھیلے، منبع نوٹ کرتا ہے۔

اسی تعاون نے خطرات بھی لے کر آئے۔ World History Encyclopedia نوٹ کرتا ہے کہ 542 عیسویں کی bubonic plague کا حصہ سلک روڈ نیٹ ورکس کے ساتھ پھیلا، جو یہ واضح کرتا ہے کہ کیسے راستوں نے بیماریوں کو سامان اور خیالات کی طرح منتقل کیا۔

سمندری راستے

بحر ہند اور South China Sea میں سمندری تجارت زیادہ تر زمینی نیٹ ورک سے پہلے اور بعد میں۔ Wikipedia کے Maritime Silk Road مضمون میں ابتدائی شرکاء بیان کیے جاتے ہیں جن میں جنوب مشرقی ایشیا کے Austronesian سیلر شامل ہیں جو sewn-plank اور lashed-lug جہاز استعمال کرتے تھے، ساتھ ہی Persian اور Tamil تاجر، جو سریکی، شیشہ، موتیاں، رتن، ہاتھی دانت، خوشبودار لکڑیاں، دھاتیں، ٹیکسٹائل اور سلک بندرگاہوں کے درمیان منتقل کرتے تھے۔

اہم بندرگاہی مراکز جن کا نام اسی ذریعے دیا گیا ہے ان میں Guangzhou اور Quanzhou چین میں اور Strait of Malacca شامل ہے، ایک نقطہ جو مختلف اوقات میں Srivijaya اور بعد میں Majapahit empires کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ تقریباً 10ویں صدی سے، چین کی Song Dynasty نے اپنے سمندری جہاز سازی میں توسیع کی، براہ راست چینی شرکت میں اضافہ کیا تجارت میں، جبکہ Arab dhow تاجروں نے جنوب مشرقی ایشیائی بندرگاہوں کے ذریعے Islam پھیلانے میں مدد کی۔

چین کے خزانہ کے بیڑے جہاز

سمندری تجارت 15ویں صدی کی ابتدا میں ایک قابل ذکر چوٹی تک پہنچی۔ The Mariners' Museum and Park کے مطابق، Emperor Zhu Di (Yongle Emperor) نے 1403 میں ایک بہت بڑے بیڑے کی تعمیر کا حکم دیا اور Admiral Zheng He کو اس کی کمان کے لیے مقرر کیا۔ Zheng He نے 1405 اور 1433 کے درمیان سات مہم کی رہنمائی کی، صرف پہلی سفر میں تقریباً 208 جہاز تعینات کیے، جن میں 62 خزانہ کے جہاز شامل تھے، اور 27,800 سے زیادہ عملے کے اراکین۔

بیڑے South China Sea، بحر ہند، Arabian Sea اور Red Sea سے گزرے، Vietnam، Java، Sumatra، ہندوستان، Maldives، Persian Gulf اور مشرقی افریقی ساحل پر بندرگاہوں میں روک، موجودہ Somalia اور Kenya شامل ہے، Mariners' Museum بیان کرتا ہے۔ اکثر تاریخ دان جن کا حوالہ میوزیم نے دیا وہ نتیجہ نکالتے ہیں کہ سفر بنیادی طور پر Ming dynasty prestige کو پروجیکٹ کرنے کے لیے تھے، سفارتی اور تجارتی مقاصد کے ساتھ۔

ان مہمات میں ان کے شاہی پروجیکٹر کی موت اور، بعد میں، Zheng He خود کی موت 1433 میں سابع سفر کے دوران کے بعد، جس کے بعد Ming court نے مزید ریاستی سطح کے سمندری سفروں کو معطل کر دیا، Mariners' Museum کے مطابق۔

دونوں نیٹ ورک کا موازنہ

راستے کیوں کم ہوئے

National Geographic Education overland Silk Road کے decline کو Age of Exploration کے لیے ذمہ دار ٹھہراتا ہے (تقریباً 1400s سے 1800s)، جب European ملاح تیز، زیادہ حجم والے سمندری تجارتی راستے قائم کرتے تھے، Central Asia میں سست قافلوں کی نقل میں کمی کی۔ World History Encyclopedia اسی طرح 1453 میں Ottoman بند کرنے کو زمینی راستوں سے یورپ کے سمندری متبادل کی طرف اگ بڑھنے سے منسلک کرتا ہے، جسے وہ Age of Discovery کی شروعات کا لیبل دیتے ہیں۔

تاریخی راستوں کے حصے آج بھی تسلیم شدہ ہیں: National Geographic Education نوٹ کرتا ہے کہ سلک روڈ کے کچھ حصے UNESCO کی World Heritage List میں درج ہیں، ان کے دائمی ثقافتی اور آرکیولوجیکل اہمیت کو عکاس کرتے ہوئے۔