汽車 · 新聞
埃爾夫恩·埃文斯和斯科特·馬丁奪得2026世界汽車拉力錦標賽冠軍
發布:
圖片: Jakob Gottfried · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons重點
威爾士車手埃爾夫恩·埃文斯和領航員斯科特·馬丁為豐田Gazoo Racing WRT隊獲得2026年國際汽聯世界汽車拉力錦標賽車手和領航員冠軍。該冠軍於2026年10月4日在賽季收官戰意大利撒丁島拉力賽上確定，當時冠軍爭奪者奧利弗·索爾伯格在最後超級賽段即將結束時發生撞車。
此版本是原文（English）的機器翻譯。 閱讀原文
埃爾夫恩·埃文斯和斯科特·馬丁在2026年10月4日結束的賽季最後一站意大利撒丁島拉力賽後被加冕為2026年國際汽聯世界汽車拉力錦標賽冠軍。這是兩人的首個世界冠軍，此前埃文斯在車手排名中五次獲得亞軍，根據世界汽車拉力錦標賽官方網站。
冠軍如何決定
冠軍爭奪在狼之超級賽段決出，這是拉力賽的最後一個7.10公里賽段。豐田隊友奧利弗·索爾伯格與領航員埃利奧特·埃德蒙森一起，在距離終點約一公里處保持著領先埃文斯約1.9秒的優勢，根據motorsport.com。隨後索爾伯格失控滑向邊緣，衝入終點附近的沙地，損失了足夠的時間讓埃文斯和馬丁奪得冠軍。
索爾伯格和埃德蒙森仍然贏得意大利撒丁島拉力賽本身，領先整個賽場57.6秒，根據motorsport.com。塞巴斯蒂安·奧吉爾在拉力賽上排名第二，薩米·帕賈里第三——這一結果使帕賈里距離車手冠軍還差6分。
我還沒有完全反應過來。我相當確信比賽已經結束。我也為奧利弗感到遺憾——他度過了一個令人難以置信的週末。
— 埃爾夫恩·埃文斯，拉力賽後發言，引用自wrc.com2026年最終車手排名
2026年世界汽車拉力錦標賽前三車手| 位置 | 車手 | 積分 |
|---|
| 1 | 埃爾夫恩·埃文斯 | 243 |
|---|
| 2 | 奧利弗·索爾伯格 | 238 |
|---|
| 3 | 薩米·帕賈里 | 237 |
|---|
斯科特·馬丁與埃文斯一起獲得了相應的領航員冠軍。這些數據列在2026年世界汽車拉力錦標賽賽季的英文維基百科頁面上。
埃文斯和馬丁的背景
來自威爾士的埃文斯為豐田Gazoo Racing WRT隊駕駛，領航員是斯科特·馬丁。通過這個冠軍，埃文斯成為自2001年理查德·伯恩斯以來第一位贏得世界汽車拉力錦標賽車手冠軍的英國車手，根據wrc.com和motorsport.com。
豐田的製造商冠軍
豐田Gazoo Racing WRT隊還獲得了2026年製造商錦標賽冠軍，這是其在該類別中連續第六個冠軍，該賽季的維基百科條目指出這使豐田與藍旗亞在製造商世界冠軍總數上並列第一，各有十個。
賽季背景
2026年賽季共進行13輪，因為計劃中的沙特阿拉伯拉力賽被從賽程中移除；維基百科的賽季文章將取消歸因於2026年伊朗戰爭。全年分站冠軍分別由多位車手獲得，包括奧利弗·索爾伯格、香田隆本、塞巴斯蒂安·奧吉爾、蒂埃里·諾維爾、薩米·帕賈里和埃文斯本人，他贏得了瑞典拉力賽和日本拉力賽。
常見問題
- 誰贏得了2026年世界汽車拉力錦標賽冠軍？
- 埃爾夫恩·埃文斯贏得了車手冠軍，而他的領航員斯科特·馬丁贏得了領航員冠軍，兩人都為豐田Gazoo Racing WRT隊效力。
- 2026年世界汽車拉力錦標賽冠軍如何決定？
- 冠軍於2026年10月4日在賽季收官戰意大利撒丁島拉力賽的最後超級賽段決出，當時冠軍爭奪者奧利弗·索爾伯格在保持微弱時間優勢的情況下衝入終點附近的沙地。
- 埃文斯贏得了賽季最後一站拉力賽嗎？
- 沒有。奧利弗·索爾伯格和領航員埃利奧特·埃德蒙森贏得了意大利撒丁島拉力賽本身，領先整個賽場57.6秒，但埃文斯獲得了足夠的積分來贏得總體冠軍。
- 這是埃爾夫恩·埃文斯的首個世界冠軍嗎？
- 是的。根據wrc.com，埃文斯此前在車手錦標賽中五次獲得亞軍，然後在2026年贏得了他的首個冠軍。
- 哪家製造商贏得了2026年製造商冠軍？
- 豐田Gazoo Racing WRT隊贏得了2026年製造商錦標賽冠軍，這是其連續第六個冠軍，根據該賽季的維基百科頁面。
本文由人工智慧撰寫，發布前已通過自動來源查核。如發現錯誤，請申請更正。 申請更正或回應 · 我們如何製作
相關文章
汽車文章
車輛技術檢查，如法國的contrôle technique或英國的MOT，在整個國家適用同一份法律檢查清單，但不同地區的不合格率最多相差三倍。來自法國官方檢查機構、基於DVSA的英國數據和瑞士法院案例的數據顯示，這一差距主要來自於車輛年份、車隊構成、路況和當地行政自由裁量權——而非不同的技術標準。
汽車文章
根據法國和美國行業數據，電動車的日常維護成本通常比汽油車低30-40%，因為它們不需要換油、火花塞和正時皮帶。但電動車的保險和碰撞維修費用可能更高，因此節省並不適用於每個所有權成本類別。
汽車文章
福特首席執行官吉姆·法利表示，關稅和進口禁令無法永久阻止中國電動汽車製造商獲得全球市場份額，他在底特律告訴業界領袖，儘管目前受到限制，比亞迪等品牌仍可能在十年內進入美國。他指向歐洲，稱那裡已經太遲遏制中國汽車製造商的進展。
汽車新聞
吉利汽車於2026年10月9日宣佈，將從2027年開始在加拿大銷售車輛，這是該公司首次進入北美市場。這家中國汽車製造商目前正在建立經銷商網絡，但尚未披露涉及的車型、價格或地點。