為什麼即使遵守相同規則，車輛檢查通過率在不同地區仍有所不同

技術檢查查證一輛在路上行駛的車輛是否仍然符合規則制定時所設定的安全和環境標準，涵蓋制動器、燈光、輪胎、轉向、車身腐蝕和排氣排放等項目。在大多數歐洲系統中，檢查員不按單一等級判定汽車通過或不合格；他們按嚴重程度對發現的每項缺陷進行分類，然後決定該車輛是否可以繼續行駛、需要快速修復或必須重新測試。

檢查本身的結構如何

在法國，負責監督contrôle technique的國家技術機構UTAC-OTC將發現的缺陷分為輕微、主要和關鍵三類。主要缺陷迫使車主修理汽車並在大約兩個月內回來進行免費重新測試，稱為contre-visite；根據L'Argus報導的UTAC-OTC數據，關鍵缺陷可能意味著該車輛被禁止在同一天行駛，除非直接前往修理廠。

無論檢查是在巴黎還是在農村布列塔尼進行，這個分類系統都是相同的。不同的是，在每個地方，有多少車輛實際上會觸發主要或關鍵發現——這正是地區差距出現的地方。

法國：隱藏著廣泛地區分割的全國平均值

UTAC-OTC的2025年年度報告由L'Argus總結，將乘客車（第M1類）的全國重新測試率定為18.24%，比2024年下降0.1個百分點。輕型商用車（N1類）不合格率更高，為22.39%。在所有車輛類別合併計算中，重新測試率為19.30%，與前一年基本持平，由18.58%的主要缺陷和0.72%的關鍵缺陷組成。

在該全國數據下，省級數據顯示範圍很大。靠近巴黎的瓦勒瓦茲省（Val-d'Oise）記錄了全國最低的重新測試率：乘客車9.78%，輕型商用車9.87%。布列塔尼的伊勒-維萊訥省（Ille-et-Vilaine）有最高的乘客車重新測試率27.65%，而羅亞爾河地區的盧瓦爾河畔大西洋省（Loire-Atlantique）在輕型商用車排名中位居首位，為33.17%。Yahoo News France根據同樣的地區模式報導稱，包括布列塔尼和羅亞爾河地區在內的多個西部地區的不合格率超過25%，遠高於巴黎周邊的法蘭西島地區的比率。

根據數據，是什麼解釋了這一差距

L'Argus和Yahoo News France的報告都指向相同的根本因素，而不是檢查中心之間的執法不一致。法國車隊正在老化：2025年平均乘客車的年份為13.2年，比前一年的12.9年增加，超過60%的被檢查車輛超過十年，根據L'Argus引用的UTAC-OTC數據，這一組別的不合格率明顯高於較新的汽車。全國三種最常見的主要缺陷涉及前燈對齊，在4.77%的檢查中出現，輪胎狀況或安裝佔3.46%，排放控制組件佔2.95%。

Yahoo News France報告中引用的技術中心經理將大多數不合格歸因於簡單的車主疏忽——人們帶著燒毀的燈泡、對齊不當的前燈或磨損的輪胎前來檢查——而不是檢查中心應用規則方式的任何差異。因此，擁有較老車隊、更多農村行駛和更高輕型商用車比例的地區顯示出更高的不合格率，儘管檢查員在各地都是按照相同的檢查清單進行操作的。

瑞士：當同一個國家有26個檢查機構時

法國將檢查標準集中在一個國家技術機構下，但其他國家將檢查權委託給地方政府，這可能使結果取決於司法管轄區和車輛本身。Car Revs Daily報導的一輛1959年大眾汽車的爭議在瑞士說明了這一點，瑞士每個州都運行自己的車輛檢查服務。

這輛車配備了一個發動機安裝的壓縮機，將其動力提高到超過其聲明的規格，於2025年10月在沃州（canton of Vaud）的艾格勒（Aigle）檢查不合格。其車主試圖在相鄰的瓦萊州（canton of Valais）進行重新測試，辯稱官員已同意。沃州州法院駁回上訴，裁定儘管聯邦指令（ASA指令第17號）允許在各州之間轉移檢查，但這是行政自由裁量事項，而不是可強制執行的權利。法院發現沒有轉移的書面批准記錄，並命令車主支付瑞士法郎800元（約830歐元）的費用。

這項裁定不會改變瑞士檢查檢查的內容，但它確認了哪個州處理案件——以及該州當局願意在多大程度上容納轉移——一旦車輛已被標記為不符合要求，就可以決定結果。

英國：不同地區的通過率有所不同

在英國，MOT測試在一個國家框架下進行，但輪胎零售商Black Circles對官方DVSA測試數據的分析發現，通過率因郵編區域而異。在四年期間（2020-2024），威爾士的蘭德林多德韋爾斯（Llandrindod Wells）記錄了99.09%的通過率，在52,958次測試中只有481次失敗，而倫敦東中部達到98.98%，多切斯特在184,622次測試中達到98.90%。

Black Circles還報告了幾個蘇格蘭地區的單獨MOT不合格率：阿伯丁在2020-2024年期間的不合格率為3.91%，2024年降至3.32%；鄧迪為3.88%（2024年為3.43%）；法爾柯克為3.54%。除這些數據外，該公司引用了英國運輸部的碰撞數據，顯示道路環境因素在法爾柯克佔碰撞的19%，在阿伯丁佔12%，而在蘭德林多德韋爾斯佔11%，其中沒有碰撞歸因於道路表面狀況不佳或缺陷。Black Circles將兩個數據集並列呈現，但並未聲稱MOT不合格率本身是由道路表面缺陷引起的。

各國的共同點

• 法律檢查清單和缺陷閾值在國家層級設定，因此駕駛者面臨的規則不是在地區之間改變的。
• 車隊年份和車輛類別組合因地區而異——較老、里程較高或更商業化的車隊更經常不合格，如在布列塔尼和羅亞爾河地區所見。
• 車主維護習慣在當地有所不同，並被法國檢查人員引用為可避免失敗的最大驅動力。
• 行政結構在檢查權分散的地方很重要，如瑞士州級案例所示。
• 在英國分析中，MOT不合格率較高的地區也是官方碰撞數據顯示道路環境因素作用較大的地區，儘管來源未建立兩個數據之間的因果關係。

這對駕駛者意味著什麼

所有審查的來源都不表明高不合格率地區的檢查中心應用比其他地方中心更嚴格的規則。相反，汽車通過的機會主要取決於其自身的年份和維護，其次才取決於它恰好在哪個地方註冊或測試。高不合格率省份或郵編區域中的保養良好的汽車仍然按照與低不合格率地區相同的國家標準進行判定。