جمود الرحلات بين إسرائيل والإمارات يترك آلاف المسافرين عالقين في دبي

تم قطع الروابط الجوية التجارية بين إسرائيل والإمارات العربية المتحدة منذ أوائل أكتوبر 2026، مما ترك آلاف المسافرين الإسرائيليين عالقين في دبي وغير قادرين على حجز رحلات العودة، وفقاً لما أفادت به تايمز أوف إسرائيل والقدس بوست.

ما الذي حدث

في 30 سبتمبر 2026، تعرضت رحلة فلاي دبي رقم FZ1073، القادمة من دبي إلى تل أبيب وعلى متنها 174 راكباً، للاضطراب عندما هاجم ضابط الطيران الثاني الكابتن داخل مقصورة القيادة باستخدام فأس الطوارئ بعد أن فتح الطيار باب المقصورة، وفقاً لقناة الجزيرة التي استشهدت بوصف الادعاء العام الإماراتي للحادث بأنه محاولة 'عمل إرهابي'. انخفضت الطائرة حوالي 17000 قدم قبل أن يقيد أفراد الطاقم الآخرون والركاب المهاجم، كما أفادت قناة الجزيرة. أصيب الكابتن، الذي حددته قناة الجزيرة بأنه الطيار الهندي سميت ماتشار، لكن الطائرة حولت مسارها بأمان إلى مطار الأمير سلطان بن عبدالعزيز الدولي في تبوك بالمملكة العربية السعودية.

اعتقلت السلطات السعودية ضابط الطيران الثاني ونقلته إلى الإمارات، كما أفادت قناة الجزيرة، التي حددته بأنه مواطن عماني يُدعى حمام الحمامي. قال الادعاء العام الإماراتي حمد سيف الشامسي إن التحقيقات ستعمل على 'كشف جميع ظروف الحادث ودوافعه،' وفقاً لقناة الجزيرة.

بعد الحادث، أوقفت فلاي دبي جميع الرحلات من وإلى إسرائيل في انتظار التحقيق، وقد تم تمديد المدة من قبل الناقل إلى ما لا يقل عن 31 أكتوبر، وفقاً لتايمز أوف إسرائيل. كما تم إلغاء الرحلات التي تشغلها شركات الطيران الإسرائيلية إل عال وأركيا وإسرائير إلى الإمارات في الفترة المباشرة التالية للحادث، وفقاً لذا نيو أراب.

آلاف عالقون

أفادت ذا نيو أراب بأن حوالي 10000 إسرائيلي واجهوا في البداية اضطراباً في السفر بسبب الإيقاف. وبحلول حوالي 7 أكتوبر، أفادت تايمز أوف إسرائيل بأن أكثر من 7415 راكباً إسرائيلياً عادوا إلى الوطن عبر رحلات إعادة تأهيل خاصة شغلتها شركات الطيران الإسرائيلية وعبر الاتحاد للطيران، التي استمرت في تشغيل الرحلات بين أبوظبي وتل أبيب وأضافت رحلات إضافية لاستيعاب الطلب.

كما أفادت تايمز أوف إسرائيل بأن في سبتمبر وحده، حلقت أكثر من 75000 إسرائيلي مع فلاي دبي عبر مطار بن غوريون، وأن هناك آلاف المسافرين الآخرين قد حجزوا بالفعل لرحلات لاحقة على مدى 2.5 شهراً التالية، مما يعرض تلك المسارات للخطر.

لماذا توقفت رحلات الإعادة أيضاً

نظمت إسرائيل في البداية ما سمته بـ 'رحلات الإنقاذ' باستخدام شركات الطيران الإسرائيلية لإعادة المواطنين العالقين إلى الوطن، وفقاً لما أفادت به القدس بوست وذا نيو أراب. قال مصدر قريب من الإمارات لذا نيو أراب إنها اعترضت على استخدام إسرائيل لمصطلح 'رحلات الإنقاذ'، قائلاً: 'رحلات الإنقاذ هي مصطلح يُستخدم لدولة يكون من الخطر أن تكون فيها. هذا ببساطة ليس هو الحال.' قال نفس المصدر إن فلاي دبي قدمت لإسرائيل ترتيبات أمنية محسّنة مشابهة للبروتوكولات المستخدمة بالفعل من قبل الاتحاد للطيران، لكن السلطات الإسرائيلية رفضتها - وهي ادعاء أشارت ذا نيو أراب إلى أنها لم تُؤكد.

تصعد الجمود بشكل أكبر في 7 أكتوبر، عندما ألغت الإمارات تصريح الهبوط الذي كانت قد منحته سابقاً لشركة الطيران الإسرائيلية أركيا، مما أجبر الناقل على إلغاء رحلات الإعادة المجدولة، وفقاً لما أفادت به القدس بوست. قالت أركيا إنها حاولت دون جدوى استعادة التصريح وأصدرت تعويضات كاملة للركاب المتأثرين، وعرضت خصماً بنسبة 10% على رحلات إسرائيل المستقبلية على من وصل إلى نقاط انطلاق بديلة، وفقاً لنفس التقرير.

الوضع الحالي

وفقاً لأحدث التقارير المراجعة، لم تستأنف أي شركة طيران إسرائيلية أو فلاي دبي الرحلات المباشرة على مسار إسرائيل-الإمارات، حيث بقيت الاتحاد للطيران هي الناقل الوحيد الذي يشغل المسار. إيقاف فلاي دبي لرحلات تل أبيب مقرر أن يستمر إلى ما لا يقل عن 31 أكتوبر، وفقاً لتايمز أوف إسرائيل، التي نقلت عن الرئيس التنفيذي لزيون تورز القدس مارك فيلدمان قوله حول هذا الموعد: 'ما سيحدث في 1 نوفمبر يبقى لغزاً.'