Caricare un veicolo elettrico (EV) non è un singolo processo. Le apparecchiature sono raggruppate in tre livelli — Livello 1, Livello 2 e ricarica rapida CC — e ognuna fornisce energia a velocità molto diverse, secondo Ford e l'Alternative Fuels Data Center (AFDC) del U.S. Department of Energy. Sapere quale si applica a una determinata presa o stazione pubblica è la chiave per stimare quanto tempo una ricarica impiegherà effettivamente.
Livello 1: la presa di corrente murale standard
La ricarica di Livello 1 utilizza una normale presa di corrente AC da 120 volt e il set di cavi fornito con il veicolo, secondo Ford. L'AFDC nota che il Livello 1 non richiede attrezzature aggiuntive oltre a una presa di corrente su un circuito dedicato vicino al posto di parcheggio. Ford indica l'autonomia aggiunta a 2-5 miglia all'ora di ricarica, che l'AFDC dice è generalmente sufficiente solo per i conducenti che possono soddisfare le loro esigenze di guida quotidiane ricaricando durante la notte.
Livello 2: ricarica domestica, al lavoro e pubblica
Le apparecchiature di Livello 2 funzionano con alimentazione AC a 240 volt residenziale o 208 volt commerciale, secondo Ford. L'AFDC afferma che l'installazione in genere richiede un elettricista qualificato, i permessi delle autorità edilizie locali e la conformità all'Articolo 625 del National Electrical Code. In cambio, Ford afferma che il Livello 2 aggiunge approssimativamente 10-20 miglia di autonomia all'ora — abbastanza veloce, secondo l'AFDC, per i conducenti con pendolari più lunghi o EV con batteria più grande che richiederebbero troppo tempo al Livello 1.
Ricarica rapida CC (a volte chiamata Livello 3)
L'apparecchiatura di ricarica rapida CC utilizza ingresso AC a 480 volt e hardware specializzato per inviare corrente continua direttamente alla batteria, bypassando il caricabatterie integrato dell'auto, spiega Ford. È di gran lunga l'opzione più veloce: Ford cita 60-80 miglia di autonomia aggiunta in soli 20 minuti, mentre queste apparecchiature si trovano principalmente nelle stazioni pubbliche e nei corridoi autostradali piuttosto che nelle case, a causa dei costi e dei requisiti di alimentazione.
Livelli di caricabatterie EV confrontati| Tipo di caricabatterie | Fonte di alimentazione | Autonomia tipica aggiunta all'ora | Dove viene utilizzato |
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| Livello 1 | Presa AC domestica 120V | 2–5 miglia | Casa, ricarica notturna |
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| Livello 2 | AC 240V (casa) / 208V (commerciale) | 10–20 miglia | Casa, luogo di lavoro, pubblico |
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| Ricarica rapida CC | Ingresso AC 480V, uscita CC alla batteria | 60–80 miglia per 20 minuti | Stazioni pubbliche, corridoi autostradali |
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Tutte e tre le fonti avvertono che queste cifre sono approssimative. Ford afferma che le prestazioni effettive dipendono dallo stato di carica della batteria, dalle condizioni esterne e dal comportamento di guida, e specifica che per la ricarica rapida CC, la velocità di ricarica diminuisce man mano che la batteria si avvicina alla capacità massima.
Tipi di connettore: NACS, CCS e CHAdeMO
La velocità di ricarica è solo metà della storia; il connettore stesso è importante. ChargePoint spiega che il Combined Charging System (CCS) supporta sia la ricarica AC che CC da 3,7 kW fino a 500 kW ed è utilizzato dalla maggior parte degli EV non Tesla in Nord America (come CCS1) e in tutta Europa (come CCS2). CHAdeMO è uno standard di ricarica rapida CC sviluppato in Asia e ora si trova su pochi veicoli venduti in Nord America o Europa, dice ChargePoint.
Il connettore proprio di Tesla, originariamente chiamato NACS (North American Charging Standard), è stato aperto ad altri produttori nel novembre 2022, secondo il driveelectric.gov del U.S. Joint Office of Energy and Transportation. SAE International lo ha standardizzato come J3400, pubblicando un Technical Information Report nel dicembre 2023 e adottandolo formalmente come Recommended Practice nell'agosto 2024. La pagina driveelectric.gov afferma che i principali produttori di automobili e le società di ricarica hanno annunciato piani per adottare J3400 a partire da non prima del 2025, con adattatori che consentono la compatibilità con le stazioni CCS1. Per i caricabatterie pubblici finanziati dal governo federale, un connettore J3400 può essere aggiunto solo insieme a un connettore CCS1 che soddisfa i requisiti minimi, aggiunge il sito.
Come stimare il tempo di ricarica
- Verificare quale livello di ricarica è disponibile: una presa domestica è Livello 1, una scatola a parete domestica o pubblica è solitamente Livello 2, e le stazioni al ciglio della strada o autostradali sono in genere caricabatterie CC veloci.
- Annotare il tipo di connettore del veicolo (CCS1, J3400/NACS o CHAdeMO) e se è necessario un adattatore per una determinata stazione, secondo le indicazioni di ChargePoint.
- Utilizzare le cifre di autonomia aggiunta dichiarate dal produttore come base di partenza: Ford cita 2–5 miglia/ora per Livello 1, 10–20 miglia/ora per Livello 2 e 60–80 miglia per 20 minuti per ricarica rapida CC.
- Su un caricabatterie CC veloce, aspettarsi che la velocità di ricarica diminuisca man mano che la batteria si avvicina alla capacità massima, come nota Ford; le prestazioni complessive variano anche a seconda delle condizioni esterne e del comportamento di guida.
- Per l'installazione di Livello 2 a casa, mettere in conto un elettricista, un permesso e la conformità all'Articolo 625 del NEC, come descritto dall'AFDC.
Quanto può costare una ricarica domestica
L'AFDC fornisce un esempio illustrativo: caricare completamente una batteria da 54 kWh (sufficiente per circa 200 miglia di autonomia) costa circa $6 a una tariffa di $0,107 per kWh. Il costo effettivo dipende dalle tariffe elettriche locali e dalle dimensioni della batteria del veicolo.
Il tempo di ricarica si ridimensiona anche in base a quanto scarica è la batteria all'inizio. Una batteria grande quasi vuota al Livello 1 potrebbe teoricamente richiedere ben oltre 40 ore per caricarsi, mentre la stessa batteria su un caricabatterie CC pubblico veloce spesso può raggiungere l'80% in meno di un'ora — i due estremi del panorama di ricarica descritto da Ford e dall'AFDC.
Domande
- Qual è la differenza tra Livello 1, Livello 2 e ricarica rapida CC?
- Il Livello 1 utilizza una presa domestica AC standard da 120V e aggiunge circa 2–5 miglia di autonomia all'ora. Il Livello 2 utilizza alimentazione da 240V (o 208V commerciale) e aggiunge approssimativamente 10–20 miglia all'ora. La ricarica rapida CC utilizza ingresso da 480V e apparecchiature specializzate per aggiungere 60–80 miglia in circa 20 minuti, secondo Ford.
- Posso installare un caricabatterie CC veloce a casa?
- No. Ford e l'AFDC descrivono l'apparecchiatura di ricarica rapida CC come hardware specializzato ad alta potenza implementato principalmente nelle stazioni pubbliche e nei corridoi autostradali, non nelle case.
- Che cos'è il connettore NACS/J3400 e è diverso da CCS?
- NACS è il connettore di Tesla, aperto ad altri produttori nel novembre 2022 e standardizzato da SAE come J3400 nel 2024, secondo driveelectric.gov. CCS è uno standard separato che supporta da 3,7 kW a 500 kW ed è utilizzato dalla maggior parte degli EV non Tesla in Nord America e in tutta Europa, secondo ChargePoint; gli adattatori possono consentire ai veicoli J3400 di utilizzare le stazioni CCS1.
- Perché la ricarica rallenta vicino a una batteria carica?
- Ford afferma che per la ricarica rapida CC in particolare, la velocità di ricarica diminuisce man mano che la batteria si avvicina alla capacità massima.
- Quanto costa ricaricare un EV a casa?
- L'esempio dell'AFDC mostra che caricare completamente una batteria da 54 kWh (circa 200 miglia di autonomia) a $0,107 per kWh costa circa $6 — i costi effettivi variano a seconda delle tariffe elettriche locali e delle dimensioni della batteria.
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