خودروهای الکتریکی از طریق سه طبقه اصلی تجهیزات - سطح 1 (120 ولت)، سطح 2 (240 ولت) و شارژ سریع DC - که به طور تیز در سرعت متفاوت هستند، شارژ می‌شوند. یک شارژ کامل از تقریباً 40+ ساعت روی یک پریز منزلی پایه تا کمتر از یک ساعت در یک شارژکننده سریع عمومی، بسته به اندازه باتری و شرایط.
این نسخه ترجمهٔ ماشینی متن اصلی (English) است. خواندن متن اصلی
شارژ کردن خودروی الکتریکی (EV) یک فرآیند منفرد نیست. تجهیزات به سه طبقه تقسیم می‌شوند — سطح 1، سطح 2 و شارژ سریع DC — و هر کدام قدرت را با نرخ بسیار متفاوت تحویل می‌دهند، بر اساس Ford و مرکز داده سوخت‌های جایگزین وزارت انرژی ایالات متحده (AFDC). دانستن اینکه کدام یک برای یک پریز یا ایستگاه عمومی معین قابل اجرا است، کلید برآورد میزان زمانی است که شارژ واقعاً طول می‌کشد.
سطح 1: پریز دیواری استاندارد
شارژ سطح 1 از یک پریز منزلی معمولی 120 ولت AC و سیم مرفق با خودرو استفاده میکند، بر اساس Ford. AFDC توجه میدهد که سطح 1 نیازی به تجهیزات اضافی فراتر از یک پریز قدرت بر روی مدار فرعی اختصاصی نزدیک محل پارکینگ ندارد. Ford نطاق اضافه‌شده را 2 تا 5 مایل در ساعت شارژ کردن قرار میدهد، که AFDC میگوید معمولاً فقط برای رانندگانی که میتوانند نیازهای رانندگی روزانه خود را با شارژ شبانه برآورده کنند، کافی است.
سطح 2: شارژ در خانه، محل کار و اماکن عمومی
تجهیزات سطح 2 روی قدرت AC مسکونی 240 ولت یا تجاری 208 ولت کار میکنند، بر اساس Ford. AFDC میگوید نصب معمولاً نیاز به یک الکتریسین واجد‌شرایط، مجوزهای مقامات ساختمان محلی و انطباق با قسمت 625 از کد الکتریکی ملی دارد. در عوض، Ford میگوید سطح 2 تقریباً 10 تا 20 مایل نطاق را در ساعت اضافه میکند — به اندازه‌کافی سریع، بر اساس AFDC، برای رانندگانی که دارای مسافرهای طولانی‌تر یا خودروهای الکتریکی با باتری‌های بزرگ‌تری هستند که در سطح 1 خیلی وقت می‌برند.
شارژ سریع DC (گاهی اوقات سطح 3 نامیده میشود)
تجهیزات شارژ سریع DC از ورودی AC 480 ولت و سختافزار تخصصی برای ارسال مستقیم جریان مستقیم مستقیماً به باتری استفاده میکند، بدون عبور از شارژکننده داخل خودروی، Ford توضیح میدهد. این سریع‌ترین گزینه است: Ford اشاره میکند به 60 تا 80 مایل نطاق اضافه‌شده در تنها 20 دقیقه، در حالی که این تجهیزات بیشتر در ایستگاههای عمومی و راهروهای بزرگراه به جای خانهها یافت می‌شوند، به دلیل هزینه و نیازهای قدرت آنها.
سطوح شارژکننده الکتریکی مقایسه شده
نوع شارژکننده
منبع برق
نطاق معمولی اضافه‌شده در ساعت
جایی که استفاده میشود
سطح 1
پریز منزلی 120 ولت AC
2–5 مایل
خانه، شارژ شبانه
سطح 2
240 ولت (خانه) / 208 ولت (تجاری) AC
10–20 مایل
خانه، محل کار، عمومی
شارژ سریع DC
ورودی 480 ولت AC، خروجی DC به باتری
60–80 مایل در 20 دقیقه
ایستگاههای عمومی، راهروهای بزرگراه
هر سه منبع هشدار می‌دهند که این ارقام تقریبی هستند. Ford میگوید که کارایی واقعی بستگی به وضعیت شارژ باتری، شرایط خارجی و رفتار رانندگی دارد، و مشخص میکند که برای شارژ سریع DC، نرخ شارژ با نزدیک شدن باتری به ظرفیت کامل کاهش مییابد.
انواع اتصالات: NACS، CCS و CHAdeMO
سرعت شارژ فقط نیمی از تصویر است؛ خود دوشاخه نیز اهمیت دارد. ChargePoint توضیح میدهد که سیستم شارژ ترکیبی (CCS) هم شارژ AC و هم DC را از 3.7 کیلووات تا 500 کیلووات پشتیبانی میکند و توسط اکثر خودروهای الکتریکی غیر Tesla در آمریکای شمالی (به عنوان CCS1) و در سراسر اروپا (به عنوان CCS2) استفاده میشود. CHAdeMO یک استاندارد شارژ سریع DC است که در آسیا توسعه یافته است و اکنون در تعداد کمی از خودروهایی که در آمریکای شمالی یا اروپا فروخته می‌شوند، یافت میشود، ChargePoint میگوید.
اتصال خود Tesla، در اصل NACS (استاندارد شارژ آمریکای شمالی) نام‌گذاری شده، در نوامبر 2022 برای سایر سازندگان باز شد، بر اساس دفتر مشترک انرژی و حمل‌ونقل ایالات متحده در driveelectric.gov. SAE International آن را به عنوان J3400 استاندارد کرد، یک گزارش اطلاعات فنی در دسامبر 2023 منتشر کرد و به طور رسمی آن را به عنوان یک عملکرد توصیه‌شده در آگوست 2024 پذیرفت. صفحه driveelectric.gov بیان میکند که سازندگان خودروی بزرگ و شرکت‌های شارژ برنامه‌های اعلام کرده‌اند برای اعتماد به J3400 از اوایل 2025، با آداپتورهایی که سازگاری با ایستگاههای CCS1 را امکان می‌دهند. برای شارژکنندههای عمومی تامین‌شده توسط دولت فدرال، یک اتصال J3400 فقط میتواند در کنار یک اتصال CCS1 که الزامات حداقل را برآورده میکند، اضافه شود، سایت اضافه میکند.
نحوه برآورد زمان شارژ خود
بررسی کنید کدام سطح شارژ موجود است: یک پریز خانه سطح 1 است، یک جعبه دیواری خانه یا عمومی معمولاً سطح 2 است، و ایستگاههای جاده‌ای یا بزرگراه معمولاً شارژکنندههای DC سریع هستند.
نوع اتصال خودروی خود را یادداشت کنید (CCS1، J3400/NACS، یا CHAdeMO) و اینکه آیا برای یک ایستگاه معین یک آداپتور مورد نیاز است، بر اساس راهنمایی ChargePoint.
اعداد نطاق اضافه‌شده ذکر شده از سوی سازنده را به عنوان خط پایه استفاده کنید: Ford به 2–5 مایل/ساعت برای سطح 1، 10–20 مایل/ساعت برای سطح 2، و 60–80 مایل در هر 20 دقیقه برای شارژ سریع DC اشاره میکند.
بر روی یک شارژکننده DC سریع، انتظار دارید که نرخ شارژ با نزدیک شدن باتری به ظرفیت کامل کاهش یابد، همانطور که Ford توجه میدهد؛ کارایی کلی نیز با شرایط خارجی و رفتار رانندگی متفاوت است.
برای نصب سطح 2 در خانه، بودجه برای یک الکتریسین، مجوز و انطباق با NEC قسمت 625 را در نظر بگیرید، همانطور که AFDC توضیح داده است.
شارژ خانگی میتواند چقدر هزینه بکشد
AFDC یک مثال توضیحی میدهد: شارژ کامل باتری 54 کیلووات/ساعت (برای حدود 200 مایل نطاق کافی) هزینه حدود 6 دلار با نرخ برق 0.107 دلار در کیلووات/ساعت است. هزینه واقعی به نرخهای برق محلی و اندازه باتری خودرو بستگی دارد.
زمان شارژ نیز با چگونگی خالی شدن باتری در ابتدا متفاوت است. یک باتری بزرگ تقریباً خالی بر روی سطح 1 میتواند، نظری‌ای، بیش از 40 ساعت برای پر کردن زمان بگیرد، در حالی که همان باتری بر روی یک شارژکننده DC سریع عمومی اغلب میتواند در کمتر از یک ساعت به 80 درصد برسد — دو انتهای مشهد شارژ که توسط Ford و AFDC توضیح داده شده است.
پرسش‌ها
تفاوت بین سطح 1، سطح 2 و شارژ سریع DC چیست؟
سطح 1 از یک پریز منزلی معمولی 120 ولت استفاده میکند و حدود 2–5 مایل نطاق را در ساعت اضافه میکند. سطح 2 از برق 240 ولت (یا 208 ولت تجاری) استفاده میکند و تقریباً 10–20 مایل را در ساعت اضافه میکند. شارژ سریع DC از ورودی 480 ولت و تجهیزات تخصصی استفاده میکند تا 60–80 مایل را در حدود 20 دقیقه اضافه کند، بر اساس Ford.
آیا میتواند یک شارژکننده DC سریع را در خانه نصب کنم؟
نه. Ford و AFDC تجهیزات شارژ سریع DC را به عنوان سختافزار تخصصی، با قدرت زیاد که بیشتر در ایستگاههای عمومی و راهروهای بزرگراه مستقر است، توصیف میکنند، نه در خانهها.
اتصال NACS/J3400 چیست و آیا با CCS متفاوت است؟
NACS اتصال Tesla است که در نوامبر 2022 برای سایر سازندگان باز شد و توسط SAE به عنوان J3400 در 2024 استاندارد شد، بر اساس driveelectric.gov. CCS یک استاندارد جداگانه است که 3.7 کیلووات تا 500 کیلووات را پشتیبانی میکند و توسط اکثر خودروهای الکتریکی غیر Tesla در آمریکای شمالی و سراسر اروپا استفاده میشود، بر اساس ChargePoint؛ آداپتورها میتوانند خودروهای J3400 را قادر به استفاده از ایستگاههای CCS1 کنند.
چرا شارژ نزدیک یک باتری کامل کند میشود؟
Ford میگوید که برای شارژ سریع DC بهطور خاص، نرخ شارژ با نزدیک شدن باتری به ظرفیت کامل کاهش مییابد.
شارژ کردن EV در خانه هزینه چند است؟
مثال AFDC نشان میدهد که شارژ کامل یک باتری 54 کیلووات/ساعت (حدود 200 مایل نطاق) حدود 6 دلار با نرخ 0.107 دلار در کیلووات/ساعت هزینه میبرد — هزینههای واقعی با نرخهای برق محلی و اندازه باتری متفاوت است.
آماده سازی خودرو برای زمستان به معنای بررسی باتری، لاستیک ها، مایع ها و برف پاک کن های شیشه جلو قبل از اولین یخبندان است، سپس مجموعه اضطراری برای آب و هوای سرد را بسته بندی کنید. دمای پایین عملکرد باتری را کاهش می دهد، فشار لاستیک را کاهش می دهد و مایع ها را ضخیم تر می کند، بنابراین بیشتر کار در هفته های قبل انجام می شود زمانی که دمای روزانه به حدود 45 درجه فارنهایت (7 درجه سلسیوس) کاهش یابد.
ایمنی رانندگی در فصل زمستان با بررسی فشار تایر، عمق پروفیل و سلامت باتری قبل از کاهش دما شروع میشود، سپس سرعت و فاصله ایمن را هنگام یخی شدن جاده‌ها تنظیم کنید. سازمان‌هایی از جمله خدمات هواشناسی ملی ایالات متحده، انجمن خودروهای آمریکایی (AAA) و اداره ایمنی راهور بزرگراه ملی (NHTSA) فحوصات خاص و تکنیک‌های بخصوص برای برف، یخ و یخ سیاه را توصیه میکنند.
از ۲۱ اکتبر ۲۰۲۶، اکثر مالکان خانه در انگلستان دیگر نیاز به اجازه برنامه ریزی برای نصب یک شارژر خودروی الکتریکی منزلی یا یک کانال کابل عابر پیاده رو ندارند، که وزارت حمل و نقل می گوید می تواند هزینه های نصب را تا ۳۰۰ پوند کاهش دهد. تصویب مقام بزرگراه برای کانال های کابل در زیر پیاده رو ها همچنان مورد نیاز است، و خانه های در مناطق حفاظت از میراث یا نزدیک ساختمان های ثبت شده استثنا شده اند.
بیمه خودرو یک محصول واحد نیست - بلکه مجموعه ای از پوشش های جداگانه است که هر کدام برای نوع مختلفی از خسارت پرداخت می کند. پوشش مسئولیت، برخورد، جامع، راننده بدون بیمه و پرداخت های پزشکی - هر کدام دارای اهداف، محدودیت ها و کسری خود هستند، و فقط برخی از آنها مورد نیاز قانونی هستند.
