טעינת רכב חשמלי (EV) אינה תהליך יחיד. ציוד מחולק לשלוש רמות — רמה 1, רמה 2 וטעינה מהירה DC — וכל אחד מסופק חשמל בקצב שונה מאוד, על פי Ford ומרכז נתוני דלקים חלופיים של משרד האנרגיה בארה"ב (AFDC). לדעת איזה חל לשקע או תחנה ציבורית נתונה הוא המפתח להערכת כמה זמן טעינה תיקח בפועל.
רמה 1: שקע קיר סטנדרטי
טעינת רמה 1 משתמשת בשקע ביתי רגיל בן 120 וולט AC וכבל המצורף לרכב, על פי Ford. AFDC מציין כי רמה 1 אינה דורשת ציוד נוסף מעבר לשקע חשמל בנוגע למעגל ייעודי קרוב למקום החניה. Ford קובעת את הטווח המוסף ב-2 עד 5 מיילים לשעה של טעינה, שלדברי AFDC מספיקה בדרך כלל רק לנהגים שיכולים לעמוד בצרכי הנהיגה היומיים שלהם בטעינה בלילה.
רמה 2: טעינה בבית, במקום העבודה ובתחנות ציבוריות
ציוד רמה 2 פועל על חשמל AC למגורים של 240 וולט או למסחר של 208 וולט, על פי Ford. AFDC מציין כי התקנה בדרך כלל דורשת חשמלאי מוסמך, היתרים מרשויות בנייה מקומיות וציות לסעיף 625 של קוד החשמל הלאומי. בתמורה, Ford קובעת כי רמה 2 מוסיפה בערך 10 עד 20 מיילים טווח בשעה — מהר מספיק, על פי AFDC, לנהגים שיש להם נסיעות ארוכות יותר או EV עם סוללות גדולות יותר שיקחו זמן רב מדי ברמה 1.
טעינה מהירה DC (לפעמים נקראת רמה 3)
ציוד טעינה מהירה DC משתמש בקלט AC של 480 וולט וחומware מיוחדת לשליחת זרם ישיר ישירות לסוללה, עוקף את המטען המובנה של הרכב, כמו שמסביר Ford. זו הגם האפשרות המהירה ביותר: Ford צוטט 60 עד 80 מיילים של טווח מוסף בעדיין 20 דקות בלבד, בעוד שציוד זה נמצא בעיקר בתחנות ציבוריות ובעמודי כביש מהיר ולא בבתים, בשל עלותו ודרישות ההספק שלו.
רמות מטען EV בהשוואה| סוג מטען | מקור חשמל | טווח אופייני שנוסף בשעה | היכן משתמשים בו |
|---|
| רמה 1 | שקע ביתי בן 120V AC | 2–5 מיילים | בבית, טעינה בלילה |
|---|
| רמה 2 | 240V (בית) / 208V (מסחר) AC | 10–20 מיילים | בבית, במקום העבודה, ציבורי |
|---|
| טעינה מהירה DC | קלט 480V AC, פלט DC לסוללה | 60–80 מיילים ב-20 דקות | תחנות ציבוריות, עמודי כביש מהיר |
|---|
כל שלוש המקורות מזהירים כי הנתונים הללו משוערים. Ford קובעת כי הביצועים בפועל תלויים במצב טעינת הסוללה, בתנאים חיצוניים ובהתנהגות נהיגה, וציינה כי לטעינה מהירה DC, קצב הטעינה יורד כאשר הסוללה מתקרבת לקיבולת מלאה.
סוגי מחברים: NACS, CCS ו-CHAdeMO
מהירות הטעינה היא רק חצי מהתמונה; התקע עצמו חשוב גם כן. ChargePoint מסביר כי מערכת הטעינה המשולבת (CCS) תומכת בטעינה AC וגם DC מ-3.7 קילוואט עד 500 קילוואט ומשמשת את רוב EV שאינם Tesla בצפון אמריקה (כ-CCS1) ובאירופה (כ-CCS2). CHAdeMO היא תקן טעינה מהירה DC שפותח באסיה ונמצא כעת בעדיין מעט כלים שנמכרים בצפון אמריקה או באירופה, לדברי ChargePoint.
המחבר של Tesla שלה, שנקרא בתחילה NACS (North American Charging Standard), נפתח ליצרנים אחרים בנובמבר 2022, על פי משרד ההצטברות של אנרגיה והובלה בארה"ב ב-driveelectric.gov. SAE International סטנדרטיזציה זה כ-J3400, פרסום דוח מידע טכני בדצמבר 2023 ואימוץ פורמלי שלו כפרקטיקה מומלצת באוגוסט 2024. עמוד driveelectric.gov קובע כי יצרני רכב וחברות טעינה גדולות הודיעו על תוכניות לאימוץ J3400 החל מה-2025, עם מתאמים המאפשרים תאימות לתחנות CCS1. עבור מטענים ציבוריים בתמיכת הפדרל, מחבר J3400 עשוי להיות מצורף רק יחד עם מחבר CCS1 העומד בדרישות מינימליות, מוסיף האתר.
כיצד להעריך את זמן הטעינה שלך
- בדוק איזו רמת טעינה זמינה: שקע ביתי הוא רמה 1, תיבה קיר ביתית או ציבורי�� היא בדרך כלל רמה 2, ותחנות על כביש או בכביש מהיר הן בדרך כלל מטענים מהירים DC.
- שימו לב לסוג המחבר של הרכב שלך (CCS1, J3400/NACS, או CHAdeMO) וממה שיצטרך מתאם לתחנה נתונה, בהתאם לנחיות ChargePoint.
- השתמש בנתוני הטווח המוסף המוצהרים של היצרן כקו בסיס: Ford מצטט 2–5 מיילים/שעה לרמה 1, 10–20 מיילים/שעה לרמה 2, ו-60–80 מיילים בכל 20 דקות לטעינה מהירה DC.
- בתחנה מהירה DC, צפו לירידה בקצב הטעינה כאשר הסוללה מתקרבת לקיבולת מלאה, כפי שמציינת Ford; ביצועים כלליים משתנים גם בתנאים חיצוניים והתנהגות נהיגה.
- לתקנון רמה 2 בבית, תקציב עבור חשמלאי, היתר ותאימות לסעיף NEC 625, כמתואר על ידי AFDC.
כמה עלולה טעינה ביתית להיות
AFDC נותנת דוגמה אחת המחישה: טעינה מלאה של סוללה בן 54 קילוואט/שעה (מספיקה לכ-200 מיילים של טווח) עולה בערך 6 דולר בשער חשמל של 0.107 דולר לקילוואט/שעה. עלות בפועל תלויה בתעריפי חשמל מקומיים וגודל הסוללה של הרכב.
זמן הטעינה משתנה גם בהתאם לאופן הריקון של הסוללה בהתחלה. סוללה גדולה כמעט ריקה ברמה 1 יכולה, בתיאוריה, לקחת למעלה מ-40 שעות למלא, בעוד שאותה סוללה בתחנה מהירה DC ציבורית לעתים קרובות יכולה להגיע ל-80 אחוז תוך פחות משעה — שני הקצוות של נוף הטעינה המתוארים על ידי Ford ו-AFDC.
