Cargar un vehículo eléctrico (VE) no es un proceso único. Los equipos se agrupan en tres niveles — Nivel 1, Nivel 2 y carga rápida en CC — y cada uno entrega energía a una velocidad muy diferente, según Ford y el Centro de Datos de Combustibles Alternativos del Departamento de Energía de EE.UU. (AFDC). Saber cuál se aplica a una toma de corriente o estación pública determinada es la clave para estimar cuánto tiempo tardará realmente una carga.
Nivel 1: la toma de corriente estándar de la pared
La carga de Nivel 1 utiliza una toma de corriente CA estándar de 120 voltios del hogar y el juego de cables que viene con el vehículo, según Ford. El AFDC señala que el Nivel 1 no requiere equipo adicional más allá de una toma de corriente en un circuito de rama dedicado cerca del lugar de estacionamiento. Ford indica que el alcance agregado es de 2 a 5 millas por hora de carga, lo que según el AFDC generalmente es suficiente solo para conductores que pueden satisfacer sus necesidades de conducción diaria cargando durante la noche.
Nivel 2: carga en el hogar, lugar de trabajo y público
El equipo de Nivel 2 funciona con energía CA residencial de 240 voltios o comercial de 208 voltios, según Ford. El AFDC dice que la instalación típicamente requiere un electricista calificado, permisos de las autoridades locales de construcción y cumplimiento con el Artículo 625 del Código Eléctrico Nacional. A cambio, Ford indica que el Nivel 2 agrega aproximadamente 10 a 20 millas de alcance por hora, lo suficientemente rápido, según el AFDC, para conductores con desplazamientos más largos o vehículos eléctricos con baterías más grandes que tomarían demasiado tiempo en el Nivel 1.
Carga rápida en CC (a veces llamada Nivel 3)
El equipo de carga rápida en CC utiliza entrada de CA de 480 voltios y hardware especializado para enviar corriente directa directamente a la batería, omitiendo el cargador a bordo del automóvil, explica Ford. Es, por mucho, la opción más rápida: Ford cita 60 a 80 millas de alcance agregado en solo 20 minutos, aunque este equipo se encuentra principalmente en estaciones públicas y corredores de carreteras en lugar de hogares, debido a su costo y requisitos de energía.
Niveles de cargadores de vehículos eléctricos comparados| Tipo de cargador | Fuente de energía | Alcance típico agregado por hora | Dónde se utiliza |
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| Nivel 1 | Toma de corriente CA de 120V del hogar | 2–5 millas | Hogar, carga durante la noche |
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| Nivel 2 | CA de 240V (hogar) / 208V (comercial) | 10–20 millas | Hogar, lugar de trabajo, público |
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| Carga rápida en CC | Entrada de CA 480V, salida CC a batería | 60–80 millas por 20 minutos | Estaciones públicas, corredores de carreteras |
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Las tres fuentes advierten que estas cifras son aproximadas. Ford indica que el rendimiento real depende del estado de carga de la batería, las condiciones externas y el comportamiento de conducción, y especifica que para la carga rápida en CC, la velocidad de carga disminuye cuando la batería se acerca a la capacidad completa.
Tipos de conectores: NACS, CCS y CHAdeMO
La velocidad de carga es solo la mitad del cuadro; el enchufe en sí también importa. ChargePoint explica que el Sistema de Carga Combinado (CCS) admite tanto carga de CA como CC de 3,7 kW hasta 500 kW y es utilizado por la mayoría de vehículos eléctricos que no son de Tesla en América del Norte (como CCS1) y en toda Europa (como CCS2). CHAdeMO es un estándar de carga rápida de CC desarrollado en Asia y ahora se encuentra en pocos vehículos vendidos en América del Norte o Europa, dice ChargePoint.
El conector propio de Tesla, originalmente llamado NACS (Estándar de Carga de América del Norte), fue abierto a otros fabricantes en noviembre de 2022, según la Oficina Conjunta de Energía y Transporte de EE.UU. en driveelectric.gov. SAE International lo estandarizó como J3400, publicando un Informe de Información Técnica en diciembre de 2023 y adoptándolo formalmente como una Práctica Recomendada en agosto de 2024. La página driveelectric.gov indica que los principales fabricantes de automóviles y empresas de carga han anunciado planes para adoptar J3400 a partir de 2025, con adaptadores que permiten compatibilidad con estaciones CCS1. Para cargadores públicos financiados por el gobierno federal, un conector J3400 solo puede agregarse junto a un conector CCS1 que cumpla con los requisitos mínimos, agrega el sitio.
Cómo estimar tu tiempo de carga
- Verifica qué nivel de carga está disponible: una toma de corriente del hogar es Nivel 1, una caja de pared del hogar o público es generalmente Nivel 2, y las estaciones de carretera u autopista son típicamente cargadores rápidos de CC.
- Anota el tipo de conector de tu vehículo (CCS1, J3400/NACS o CHAdeMO) y si se necesita un adaptador para una estación determinada, según la guía de ChargePoint.
- Utiliza las cifras de alcance agregado indicadas por el fabricante como línea de base: Ford cita 2–5 millas/hora para Nivel 1, 10–20 millas/hora para Nivel 2 y 60–80 millas por 20 minutos para carga rápida de CC.
- En un cargador rápido de CC, espera que la velocidad de carga disminuya cuando la batería se acerca a la capacidad total, como nota Ford; el rendimiento general también varía con las condiciones externas y el comportamiento de conducción.
- Para la instalación de Nivel 2 en el hogar, presupuesta para un electricista, un permiso y el cumplimiento con el Artículo 625 de la NEC, como se describe en el AFDC.
Cuánto puede costar una carga en el hogar
El AFDC proporciona un ejemplo ilustrativo: cargar completamente una batería de 54 kWh (suficiente para aproximadamente 200 millas de alcance) cuesta alrededor de $6 a una tarifa de electricidad de $0,107 por kWh. El costo real depende de las tarifas de electricidad locales y del tamaño de la batería del vehículo.
El tiempo de carga también depende de cuán agotada esté la batería al inicio. Una batería grande casi vacía en el Nivel 1 podría, en teoría, tardar más de 40 horas en llenarse, mientras que la misma batería en un cargador rápido de CC público a menudo puede alcanzar el 80 por ciento en menos de una hora: los dos extremos del panorama de carga descrito por Ford y el AFDC.
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