EV-Ladegeräte erklärt: Level 1, Level 2, DC-Schnellladen — und realistische Ladezeiten

Das Aufladen eines Elektrofahrzeugs (EV) ist kein einzelner Prozess. Die Ausrüstung ist in drei Ebenen unterteilt — Level 1, Level 2 und DC-Schnellladen — und jede liefert Strom mit sehr unterschiedlichen Raten, nach Aussagen von Ford und dem Alternative Fuels Data Center (AFDC) des U.S. Department of Energy. Zu wissen, welche auf eine bestimmte Steckdose oder öffentliche Station zutrifft, ist der Schlüssel zum Schätzen, wie lange ein Ladevorgang tatsächlich dauert.

Level 1: die Standard-Wandsteckdose

Level 1 lädt mit einer regulären 120-Volt-Wechselstrom-Haushaltsaussteckdose und dem Kabelset, das mit dem Fahrzeug geliefert wird, wie Ford angibt. Das AFDC vermerkt, dass Level 1 keine zusätzliche Ausrüstung über eine Steckdose auf einem dedizierten Stromkreis in der Nähe des Parkplatzes hinaus benötigt. Ford gibt die hinzugefügte Reichweite mit 2 bis 5 Meilen pro Stunde Ladung an, was das AFDC sagt, ist im Allgemeinen nur für Fahrer ausreichend, die ihre täglichen Fahrtanforderungen durch Übernacht-Laden erfüllen können.

Level 2: Heim-, Arbeitsplatz- und öffentliches Laden

Level 2-Ausrüstung funktioniert mit 240-Volt-Wohnstrom oder 208-Volt-Gewerbestrom, nach Angaben von Ford. Das AFDC sagt, dass die Installation normalerweise einen qualifizierten Elektriker, Genehmigungen von lokalen Baubehörden und Einhaltung von Artikel 625 der National Electrical Code erfordert. Im Gegenzug gibt Ford an, dass Level 2 ungefähr 10 bis 20 Meilen Reichweite pro Stunde hinzufügt — schnell genug, laut AFDC, für Fahrer mit längeren Pendelstrecken oder größerer Batterie-EVs, die bei Level 1 zu lange dauern würden.

DC-Schnellladen (manchmal auch Level 3 genannt)

DC-Schnelladeausrüstung verwendet 480-Volt-Wechselstromeingabe und spezialisierte Hardware, um Gleichstrom direkt zur Batterie zu senden, wodurch das Onboard-Ladegerät des Autos umgangen wird, erklärt Ford. Es ist bei weitem die schnellste Option: Ford nennt 60 bis 80 Meilen hinzugefügte Reichweite in nur 20 Minuten, während diese Ausrüstung hauptsächlich an öffentlichen Stationen und Autobahnkorridoren zu finden ist, nicht in Häusern, wegen ihrer Kosten und Stromanforderungen.

Alle drei Quellen warnen, dass diese Zahlen ungefähr sind. Ford gibt an, dass die tatsächliche Leistung vom Ladezustand der Batterie, von äußeren Bedingungen und vom Fahrverhalten abhängt, und gibt an, dass bei DC-Schnellladen die Laderate sinkt, je näher die Batterie der vollen Kapazität kommt.

Steckertypen: NACS, CCS und CHAdeMO

Ladegeschwindigkeit ist nur die halbe Miete; der Stecker selbst ist auch wichtig. ChargePoint erklärt, dass das Combined Charging System (CCS) sowohl AC- als auch DC-Laden von 3,7 kW bis zu 500 kW unterstützt und von den meisten nicht-Tesla-EVs in Nordamerika (als CCS1) und in ganz Europa (als CCS2) verwendet wird. CHAdeMO ist ein DC-Schnelllade-Standard, der in Asien entwickelt wurde und wird jetzt nur bei wenigen in Nordamerika oder Europa verkauften Fahrzeugen gefunden, sagt ChargePoint.

Teslas eigener Stecker, ursprünglich NACS (North American Charging Standard) genannt, wurde anderen Herstellern im November 2022 geöffnet, nach dem U.S. Joint Office of Energy and Transportation's driveelectric.gov. SAE International standardisierte es als J3400 und veröffentlichte einen Technical Information Report im Dezember 2023 und nahm es formal als Recommended Practice im August 2024 an. Die driveelectric.gov-Seite gibt an, dass große Autohersteller und Ladungsunternehmen Pläne angekündigt haben, J3400 ab Anfang 2025 anzunehmen, mit Adaptern, die Kompatibilität mit CCS1-Stationen ermöglichen. Für von Bundesmitteln finanzierte öffentliche Ladegeräte kann ein J3400-Stecker nur zusammen mit einem CCS1-Stecker hinzugefügt werden, der die Mindestanforderungen erfüllt, fügt die Website hinzu.

So schätzen Sie Ihre Ladezeit

1. Überprüfen Sie, welche Ladestufe verfügbar ist: eine Haushaltsaussteckdose ist Level 1, eine Heim- oder öffentliche Wandbox ist normalerweise Level 2, und Straßenrand- oder Autobahnstationen sind typischerweise DC-Schnelllader.
2. Beachten Sie Ihren Fahrzeug-Steckertyp (CCS1, J3400/NACS oder CHAdeMO) und ob ein Adapter für eine bestimmte Station erforderlich ist, gemäß der Anleitung von ChargePoint.
3. Verwenden Sie die vom Hersteller angegebenen Reichweiten-Zuschlagsfiguren als Grundlage: Ford nennt 2–5 Meilen/Stunde für Level 1, 10–20 Meilen/Stunde für Level 2 und 60–80 Meilen pro 20 Minuten für DC-Schnellladen.
4. Erwarten Sie bei einem DC-Schnelllader, dass die Laderate sinkt, je näher die Batterie der vollen Kapazität kommt, wie Ford vermerkt; die Gesamtleistung variiert auch je nach äußeren Bedingungen und Fahrverhalten.
5. Für die Installation von Level 2 zu Hause, rechnen Sie mit Kosten für einen Elektriker, eine Genehmigung und die Einhaltung von NEC Artikel 625, wie vom AFDC beschrieben.

Was eine Hausladung kosten kann

Das AFDC gibt ein illustratives Beispiel: Das vollständige Aufladen einer 54-kWh-Batterie (genug für etwa 200 Meilen Reichweite) kostet etwa $6 bei einem Strompreis von $0,107 pro kWh. Die tatsächlichen Kosten hängen von lokalen Strompreisen und der Batteriegröße des Fahrzeugs ab.

Die Ladezeit skaliert auch mit wie entleert die Batterie am Anfang ist. Eine fast leere große Batterie bei Level 1 könnte theoretisch über 40 Stunden dauern, bis sie voll ist, während die gleiche Batterie an einem öffentlichen DC-Schnelllader oft in unter einer Stunde 80 Prozent erreichen kann — die zwei Extreme der Ladelandschaft, beschrieben von Ford und dem AFDC.