Lastikler, bir arabanın yola değen tek parçasıdır; ancak genellikle bir şeyler ters gittiğinde fark edilene kadar kontrol edilmezler. Üreticiler ve sektör grupları, basınç, diş derinliği, rotasyon ve lastik yaşı için belirli sayılar yayınlamaktadır — bu kılavuz bu tavsiyeleri bir araya topluyor.
Lastik ebadı nasıl okunur ve doğru yedek nasıl seçilir?
Her lastik kenarında 225/45R18 95H gibi bir ebat kodu bulunur. Continental'in lastik bilgi kılavuzuna göre, ilk sayı (225) lastiğin milimetre cinsinden genişliğini, eğik çizgiden sonraki iki hane (45) en/boy oranını — genişliğe göre yüzde olarak yan duvar yüksekliğini — ve R harfi de radyal yapıyı belirtir. Sonraki sayı (18) inç cinsinden jant çapını, son sayı-harf çifti (95H) ise yük endeksi ve hız sınıfını gösterir.
Lastik üreticisi Yokohama, yedek lastiklerin orijinal donanımla ebat, diş deseni, yapı, yük endeksi ve hız sınıfı açısından uyumlu olması gerektiğini ve yedek lastiğin yük endeksi ile hız sınıfının orijinal lastiğinkine eşit veya daha yüksek olması gerektiğini belirtiyor. ABD Lastik Üreticileri Birliği (USTMA), sürücülerin lastik üzerine basılmış sayıyı (bu sadece lastiğin maksimum basıncıdır) değil, aracın lastik etiketinde, kapı eşiğinde veya kullanım kılavuzunda yazılı şişirme basıncını takip etmesi gerektiğini ekliyor.
Yaz, kış ve dört mevsim lastikleri
Michelin'in satın alma kılavuzu, lastik türleri arasında pratik geçiş noktası olarak 45°F'yi (yaklaşık 7°C) belirliyor: bu sıcaklığın altında, yaz ve dört mevsim lastik karışımları sertleşmeye ve tutuş kaybetmeye başlarken, kış lastiği karışımları esnek kalacak şekilde formüle edilmiştir. Michelin, ortalama günlük sıcaklıklar 45°F'nin altına düştüğünde sonbaharın sonlarında kış lastiklerine geçilmesini, ilkbaharda sıcaklıklar bu değerin üzerine sürekli çıktığında ise yaz veya dört mevsim lastiklerine geri dönülmesini öneriyor.
Michelin ayrıca, bir lastiğin standartlaştırılmış ağır kar tutuş testini geçtiğini onaylayan Üç Tepe Dağ Kar Tanesi (3PMSF) sembolünü, aynı kış performansını garanti etmeyen daha temel M+S (Çamur ve Kar) işaretinden ayırıyor.
Basınç ve diş derinliği kontrolü
USTMA, lastik basıncının ayda en az bir kez ve uzun yolculuklar, çekiş yapma veya ağır yük taşımadan önce kontrol edilmesini ve bunun lastikler soğukken yapılmasını — yani araç en az üç saat sürülmemiş olmalı — öneriyor. Şişirme basıncı, dış sıcaklıktaki her 10°F'lik değişim için bir ila iki psi değişebilir, bu nedenle hava koşulları değiştiğinde basıncın yeniden kontrol edilmesi gerekir.
Diş derinliği konusunda, USTMA ve Yokohama her ikisi de yasal değiştirme eşiğini 2/32 inç (1,6 mm) olarak belirliyor. Lastiklerde, bu derinlikte diş yüzeyiyle hizalanan dahili aşınma çubuğu göstergeleri bulunur; klasik bozuk para testi — bir bozuk parayı ters şekilde diş oluğuna sokmak — da aynı sınırı gösterir, çünkü diş 2/32 inç'e ulaştığında Lincoln'ün kafası tamamen görünür hale gelir. Sektör kaynakları, diş derinliği yasal minimuma ulaşmadan önce ıslak ve karlı yüzeylerde tutuşun ölçülebilir şekilde azalabileceğini belirtiyor; bu nedenle bazı sürücüler ıslak veya kış sürüşü için lastikleri daha erken değiştirmeyi tercih ediyor.
Rotasyon ve rot ayarı
Michelin, ön lastiklerin direksiyon, fren ve viraj kuvvetleri nedeniyle genellikle arka lastiklerden daha hızlı aşındığını açıklıyor; bu nedenle periyodik rotasyon öneriliyor. Michelin'in kendi aralığı her 5.000 ila 7.000 milde bir veya her ikinci yağ değişiminde bir şeklindeyken, USTMA'nın genel tavsiyesi — sadece araç üreticisinin belirli bir aralık vermediği durumlarda kullanılmak üzere — 5.000 ila 8.000 mildir.
Michelin'e göre, rotasyon desenleri aktarma organına göre farklılık gösterir: önden çekişli araçlarda ön lastikler düz şekilde arkaya taşınır ve arka lastikler çaprazlanarak öne getirilir; arkadan itişli araçlarda bunun tersi yapılır; dört çeker ve tüm tekerlekten çekişli araçlarda genellikle çapraz desen kullanılır; sadece bir yönde dönecek şekilde tasarlanmış yönlü lastikler ise aracın aynı tarafında öndeki arkaya, arkadaki öne taşınarak rotasyona tabi tutulur. USTMA, araç bir yana çekiyorsa rot ayarının kontrol edilmesi gerektiğini ekliyor, çünkü çukura veya kaldırıma çarpmak tekerlekleri rot ayarından çıkarabilir ve düzensiz aşınmaya neden olabilir.
Sadece aşınma değil, hasar da değişim gerektirdiğinde
Yokohama'nın tavsiyesine göre, bir lastiğin çukur, cam, metal veya kaldırım gibi bir yol tehlikesi tarafından hasara uğradığından şüphelenilirse, sürücüler lastiği kullanmayı hemen bırakmalı, uygun şekilde şişirilmiş bir yedek lastiğe geçmeli ve lastiği tekrar kullanıma almadan önce yetkili bir teknisyene içten ve dıştan incelettirmelidir. Aynı tavsiye, lastikleri eşleşen ebat, diş deseni ve sınıf açısından tam setler halinde değiştirmeyi ve aynı anda sadece iki lastik değiştiriliyorsa yeni lastikleri arka aksa takmayı öneriyor.
- Aracınızın gerekli lastik ebadını, yük endeksini ve hız sınıfını kapı eşiği etiketinde veya kullanım kılavuzunda bulun.
- Lastikler soğukken şişirme basıncını aylık olarak kontrol edin, lastik yan duvarındaki sayıyı değil, araç etiketindeki rakamı esas alın.
- Diş derinliğini aylık olarak aşınma çubuğu göstergeleri veya bozuk para ile kontrol edin; 2/32 inç (1,6 mm)'de veya ıslak/kış sürüşü için daha önce değiştirin.
- Lastikleri araç üreticisinin belirlediği program dahilinde veya belirtilmemişse her 5.000-8.000 milde bir rotasyona tabi tutun.
- Araba bir yana çekiyorsa veya diş düzensiz aşınıyorsa rot ayarını kontrol ettirin.
- Ortalama sıcaklıklar yaklaşık 45°F'nin (7°C) altına düştüğünde kış lastiklerine, ilkbaharda ise yaz/dört mevsim lastiklerine geri geçin.
- Bir çukur, kaldırım veya yol enkazıyla şüpheli bir çarpışmadan sonra lastiği hemen değiştirin ve inceletin.
- Yedek lastik alırken en azından ebat, yük endeksi ve hız sınıfını eşleştirin ve mümkünse tam eşleşen setler halinde değiştirin.
