Ford CEO'su Jim Farley: İthalat Yasakları Çin'in Elektrikli Araçlarının Küresel Pazarı Yeniden Şekillendirmesini Durduramayacak

Farley, Automotive News Conference'ta ne söyledi

Ford CEO'su Jim Farley, 29 Eylül 2026'da Detroit'te düzenlenen 50. yıllık Automotive News Conference'ta yaptığı konuşmada, Yahoo Finance'e göre, yıllarca hareketsiz kalmanın ardından Avrupa'nın Çinli otomobil üreticilerine yetişmek için artık gerçekçi bir şansının bulunmadığını söyledi.

Farley ayrıca, Yahoo Finance'in bildirdiğine göre, şu anda uygulanmakta olan tarifeler ve ithalat kısıtlamalarına bakılmaksızın Çinli otomobil üreticilerinin önümüzdeki on yıl içinde Amerika Birleşik Devletleri'ne ulaşmasını beklediğini söyledi. Aynı habere göre, Ford Yönetim Kurulu Başkanı Bill Ford da şirketin onları "sonsuza kadar dışarıda tutamayacağını" ve bunun yerine "onları kendi oyunlarında yenmesi" gerektiğini ayrıca dile getirdi.

Çin'in elektrikli araç üretimindeki liderliği ne kadar büyük

PBS NewsHour'a göre Çin, geçen yıl dünya çapında üretilen 10,4 milyon elektrikli aracın yaklaşık %62'sini üretirken, Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen araç sayısı küresel toplamın %10'unun altında, yaklaşık 1 milyon araç oldu.

Yahoo Finance, BYD ve Geely gibi markaların önderliğindeki Çinli üreticilerin, Rusya, Güneydoğu Asya, Orta Doğu ve Amerika kıtalarında genişleyerek 2030 yılına kadar küresel otomotiv pazarının yaklaşık üçte birini kontrol etmesinin beklendiğini bildirdi. Aynı habere göre Ford'un kendisi de İspanya'da bir üretim tesisini paylaşmak üzere Geely ile ortaklık kurdu.

Tarifeler, Meksika ve menşe kuralları rotası

PBS NewsHour'a göre Amerika Birleşik Devletleri, Çin yapımı elektrikli araçlara uygulanan tarifeyi, Trump yönetimi altındaki %27,5'ten, Çin'in rekabet uygulamalarını "hile" olarak tanımlayan Başkan Biden döneminde Mayıs 2024'te %102,5'e yükseltti. Aynı habere göre, Demokrat Senatör Sherrod Brown (Ohio), o dönemde "Çin hükümetinin, yerli üretimi zayıflatmak amacıyla yüksek oranda sübvanse edilmiş malları pazarlara boca ettiğini gördük" demişti.

PBS NewsHour'un bildirdiğine göre, ABD-Meksika-Kanada Anlaşması (USMCA) kapsamında, Meksika'da monte edilen araçlar, içeriğinin en az %75'i Kuzey Amerika kaynaklıysa ve en az %40'ı saatte 16 dolar veya daha fazla ücret ödeyen tesislerden geliyorsa, ABD'ye gümrüksüz veya %2,5 tarifeyle girebiliyor. Aynı habere göre BYD, Meksika'da bir fabrika kurmayı düşünmüş olsa da, şirket o dönemde bunun "sadece Meksika pazarı için" olacağını söylemişti.

Third Way politika notuna göre, Çin yapımı araçlar zaten Meksika'daki elektrikli araç satışlarının %70'inden fazlasını ve tüm araç satışlarının %20'sinden fazlasını oluşturuyor. Meksika, 1 Ocak 2026'dan itibaren Çin yapımı otomobillere uygulanan tarifeyi %50'ye yükselteceğini açıkladı; notta bu hamlenin "çok az, çok geç olabileceği" belirtilirken, Pekin de adil olmadığını iddia ettiği ticaret engellerine karşı misilleme tehdidinde bulundu.

Rekabet gücü açığı ABD'li otomobil üreticilerini neden kaygılandırıyor

Third Way notuna göre, Çinli otomobil üreticileri 2009-2023 yılları arasında tahminen 230 milyar dolarlık devlet sübvansiyonundan yararlandı. PBS NewsHour'un bildirdiğine göre, Ford Finans Direktörü John Lawler, Çinli geliştiricilerin yeni bir aracı pazara sürmesinin yaklaşık 24 ay sürdüğünü, bunun ABD'li otomobil üreticileri için ise yaklaşık üç ila beş yıl aldığını söyledi.

Bundan sonra ne olacak

Meksika'nın daha yüksek tarifesinin 2026'nın başında devreye girecek olması ve Pekin'in misilleme uyarısında bulunması karşısında, Third Way notu Meksika rotasının bu hamleyle yeterince hızlı kapatılıp kapatılamayacağının henüz belirsiz olduğunu belirtti. Yahoo Finance'e göre Farley, kendi payına, ABD'li politika yapıcıların karşı karşıya olduğu seçimi, Avrupa'nın artık sahip olmadığı bir seçim olarak çerçeveledi: Çinli otomobil üreticilerinin küresel genişlemesine nasıl yanıt verileceğine daha sonra değil şimdi karar vermek.