科學家如何預測火山噴發並提前警告社區

為什麼這是新聞

根據半島電視台報導，阿納克克拉卡托火山——這座在1883年克拉卡托火山噴發後在爪哇和蘇門答臘之間的巽他海峽中升起的火山島——在2026年9月6日星期六產生了一次大噴發，隨後在9月8日星期二上午至少又發生了三次噴發。

火山灰覆蓋了整個爪哇和蘇門答臘的關鍵機場基礎設施。包括雅加達主要的蘇加諾-哈達國際機場在內的五個機場關閉，然後在星期二重新開放，此時機組人員已清除跑道和設施上的火山灰，半島電視台報導。印度尼西亞運輸部長杜迪·普爾瓦甘第表示，貨運飛機首先恢復，而客運飛機則在等待檢查。

半島電視台報導該中斷影響了超過340,000名旅客和大約2,900班航班。印度尼西亞地質機構負責人拉納·薩里亞表示，影響比之前的阿納克克拉卡托火山噴發要小，但監測將繼續。

在火山噴發前閱讀其警告信號

美國地質調查局的火山災害項目描述了兩種互補的預測方法。長期評估對火山過去噴發的規模、頻率和風格進行分類，以確立其基準危害。短期預測則監測該火山在靜止時行為的實時偏差。

• 地震活動：根據美國地調局的說法，群發地震、頻率變化或小地震位置的移動可以表明岩漿或流體在地下移動。
• 地面變形：美國地調局表示，當岩漿積累時引起的膨脹或下沉可以從地面和上方檢測到。
• 氣體排放：根據美國地調局的說法，氣體輸出特性或速率的變化表明岩漿脫氣。
• 熱成像和衛星圖像：熱異常和火山口熱點也會在地面訪問之間遠程跟蹤，如阿納克克拉卡托火山自己的監測記錄中所見。

美國地調局表示，火山通常在噴發前提供比許多其他自然災害更長的預警時間。預報員使用概率性的「情景樹」——代表可能混亂情景及其可能性的分支圖——隨著新監測數據的到達而不斷更新，以及灰燼、火山碎屑流或泥流如何可能擴散的物理和數值模型。

印度尼西亞的四級警報系統實踐

根據Liputan6的描述，印度尼西亞地質機構（PVMBG）將火山分為四個警報級別：第I級「正常」涵蓋不顯示活動增加的普通波動；第II級「Waspada」(警戒)表示已觀察到或記錄到活動上升的初期跡象，任何噴發僅威脅火山口附近的區域；第III級「Siaga」(待命)適用於活動或噴發明顯增加威脅火山口周圍區域但尚未威脅居住地的情況；第IV級「Awas」(警報)用於活動或噴發明顯增加威脅火山周圍居住地的情況。Liputan6指出，相同的級別在不同火山可能意味著不同的現實危害，警告由能源和礦產資源部發布並通過地區政府傳達。

阿納克克拉卡托火山自身的記錄展示了該系統的運作。根據火山監測網站The Watchers，PVMBG在2026年7月2日下午16:30（協調世界時09:30）將火山從第II級提升至第III級，此時當天的噴發將火山灰柱送到山頂上方約200米。在6月16日至7月2日期間，儀器記錄了740次爆炸地震、247次低頻地震和520次混合型地震，同時衛星從6月1日開始監測到二氧化硫輸出上升和熱異常，從6月10日開始監測到火山口熱點，The Watchers報導。當局在活躍火山口周圍設置了3公里的禁區。

The Watchers還指出為什麼阿納克克拉卡托火山受到額外關注：2018年12月22日的山體側滑觸發了海嘯，在爪哇西部和蘇門答臘南部沿岸造成437人死亡，因此這座特定火山的噴發除了標準灰燼和噴出物警告外，還會觸發單獨的海嘯危害檢查。

將飛機遠離火山灰

地面警報級別保護火山附近的人，但火山灰羽流遠超任何禁區。根據維基百科，九個區域火山灰諮詢中心（VAACs）——位於安克雷奇、布宜諾斯艾利斯、達爾文、倫敦、蒙特利爾、東京、圖盧茲、華盛頓和威靈頓——分別負責世界不同地區，每當噴發威脅航空時發布諮詢，利用衛星圖像、地面和飛行員報告以及灰燼擴散模型。

日本氣象廳運營東京VAAC，更詳細地描述了該過程：預報員將來自日本氣象廳全球天氣模型的風數據輸入火山灰運輸模型，以預測羽流在6、12和18小時後的位置，然後至少每六小時發布一次諮詢——通常在協調世界時00、06、12和18時——只要灰燼在衛星上可見，如果條件變化迅速則更頻繁。這些諮詢會傳達到航空公司、航空當局和氣象監視辦公室，它們使用這些諮詢來準備飛行員依賴的飛行計劃警告，日本氣象廳表示。

該國際航空警告層與PVMBG的地面警報級別相分離但並行運作——它們共同解釋了為什麼一座人口稀疏的島嶼上的噴發仍能導致數百公里外的機場數十萬旅客被滯留，如2026年9月在雅加達蘇加諾-哈達機場發生的情況。