Der Iran verstärkt Tankerschiff-Anschläge in der Straße von Hormuz während USA und Iran um die Kontrolle kämpfen

Der Iran hat im Oktober 2026 eine Welle von Anschlägen auf Handelsschiffe durchgeführt, die die Straße von Hormuz durchfahren, wobei mindestens zwei Schiffe versenkt und ein Dutzend weitere in einer einzigen Woche beschädigt wurden, als Teil des Krieges zwischen dem Iran und den Vereinigten Staaten, der Ende Februar 2026 begann. Washington und Teheran geben widersprechende öffentliche Aussagen darüber ab, wer die Wasserstraße kontrolliert, während die globale Ölbenchmark Brent-Rohöl seinen höchsten Stand seit Mai erreichte.

In diesem Monat beschädigte und versenkte Schiffe

Der größte einzelne Verlust war die GFS Pride, ein singapurisches Containerschiff mit Kapazität für 2.824 Container. Es wurde um den 13. Oktober von einem unbekannten Projektil getroffen, während es die Straße durchfuhr, fing Feuer und versank bis zum 15. Oktober. Alle 21 Besatzungsmitglieder wurden sicher evakuiert und es wurden keine Verletzungen gemeldet, laut Singapurs Schifffahrtsbehörde. Die Islamische Revolutionsgarde (IRGC) des Irans sagte, das Schiff habe auf einer "nicht autorisierten Route" eine Seemine getroffen und dass es mehr als 2.500 Container trug, von denen einige angeblich Schmuggelware waren, laut Irans Tasnim-Nachrichtenagentur. Das Schifffahrtssicherheitsunternehmen Marisks sagte, es habe keine unabhängigen Beweise gefunden, dass eine Mine das Sinken verursacht hatte. Ein Schwesterschiff, die GFS Giselle, wurde in der gleichen Anschlagswelle beschädigt, erreichte aber sicher einen Ankerplatz.

Das unter der Flagge von Antigua und Barbuda fahrende Massengutfrachter Cape Dao wurde am 23. September getroffen und bis zum 14. oder 15. Oktober als versenkt bestätigt. Ein Besatzungsmitglied starb in diesem Anschlag und der Rest der Besatzung wurde evakuiert, berichtete Arab News. Singapurs Maritime and Port Authority sagte, dass das Muster von Anschlägen auf Schiffe, die mit der Stadt-Staat verbunden sind, internationales Recht verstieß und ungerechtfertigt war.

Am 17. Oktober sagte die IRGC, dass ein Supertanker, der mehr als zwei Millionen Barrel Öl transportierte, Feuer fing, nachdem er eine Mine auf einer Route, die Teheran wieder als "nicht autorisiert" bezeichnete, getroffen hatte, berichtete Al Jazeera. In der gleichen Woche berichtete Al Jazeera, dass ein separater Tanker von einer Panzerfaust, die von einem kleinen Boot abgefeuert wurde, etwa 78 Seemeilen nordöstlich von Jubail, Saudi-Arabien, getroffen wurde, und dass zwei weitere Schiffe von Seeminen getroffen wurden.

Washington und Teheran bestreiten, wer die Straße kontrolliert

Der Chef des US Central Command, Admiral Brad Cooper, sagte am 16. Oktober, dass die Straße von den Vereinigten Staaten und ihren regionalen Partnern kontrolliert wurde, nicht vom Iran, und dass sie für den Handel offen bleib, und führte die Anschläge auf die schwächer werdende Position der IRGC zurück. Cooper sagte, dass etwa 400 Handelsschiffe in den vorherigen sieben Tagen die Straße durchfahren waren und dass von den USA unterstützte Kräfte geholfen hätten, mehr als 100 Millionen Barrel Rohöl in der gleichen Zeit zu befördern.

Die Regierung des Iran sagt, dass die Straße für Schiffe, die nicht mit ihrer selbst deklarierten Behörde für die Straße des Persischen Golfs koordinieren, unsicher bleibt. Irans stellvertretender Verteidigungsminister, Majid Ibn Reza, sagte, dass die Auswirkungen des Krieges über das Schlachtfeld hinaus auf die US-Wirtschaft, seinen globalen Ruf und sogar seine Wahlberechnungen reichen würden, berichtete Al Jazeera. US-Außenminister Marco Rubio hatte zuvor gesagt, dass die Straße offen bleibe und dass Ölexporte auf nahe Vorkriegsniveau liefen, laut The National.

Unabhängige Daten versus offizielle Behauptungen

Das Schifffahrts-Intelligenzunternehmen Kpler berechnete, dass der Ölfluss durch Hormuz Mitte Oktober auf 11,62 Millionen Barrel pro Tag fiel, etwa 68% der Vorkriegs-Baseline von ungefähr 17,15 Millionen Barrel pro Tag, eine Zahl auch von Al Jazeera zitiert. Das UK Maritime Trade Operations Centre (UKMTO) verzeichnete nur 254 kombinierte Transits für die sieben Tage bis zum 14. Oktober — weit unter Coopers Zahl von etwa 400 — und nur 42 davon wurden unabhängig durch Schiffsverfolgungsdaten überprüft, der Rest verlässt sich auf unverifizierte Pentagon-Berichte. Der IMF PortWatch Tracker verzeichnete nur zwei Transits am 11. Oktober, gegenüber einer Vor-Krisen-Tagline von etwa 85.

Brent-Rohöl-Futures berührten am 16. Oktober 110 Dollar pro Barrel, ihren höchsten Stand seit Mai.

Hintergrund und was bleibt unbestätigt

Die Anschläge sind Teil von dem, was Quellen als den 2026-Iran-Krieg bezeichnen, der Ende Februar 2026 begann, mit großen Angriffen am 28. Februar und 1. März, laut einer Wikipedia-Zusammenfassung von Schifffsangriffen während des Konflikts. Frühe Handelsverluste beinhalteten zwei Tote an Bord des Tankers Skylight in der Nähe von Khasab, Oman, und einen Toten an Bord des Tankers Hercules Star in der Nähe von Ras Al Khaimah, beide am 1. März. Auf iranischer Seite versenkte das US U-Boot USS Charlotte die Fregatte IRIS Dena am 4. März, und andere US-Schläge zerstörten oder beschädigten mehrere zusätzliche iranische Marineschiffe, einschließlich der Fregatten IRIS Jamaran und IRIS Bayandor, in den Eröffnungswochen des Krieges.

Mehrere Details bleiben umstritten oder unbestätigt. Unabhängige Ermittler haben Irans Minenbehauptung für das Sinken der GFS Pride nicht bestätigt, und das Frachtmanifest des Schiffs wurde nicht veröffentlicht. UKMTO hat gesagt, dass die meisten angegriffenen Schiffe keine Berichte einreichen, was eine genaue Zählung von Oktoberangriffen unmöglich macht.