伊朗在2026年10月对通过霍尔木兹海峡的商业船只进行了一波攻击，击沉了至少两艘船只，并在一周内击中了十多艘船只。这是自2026年2月末开始的伊朗与美国战争的一部分。华盛顿和德黑兰就谁控制这条水道发表了相互矛盾的公开声明，与此同时全球石油基准布伦特原油达到了自5月以来的最高水平。
本月被击中和击沉的船只 最重大的单一损失是新加坡籍集装箱船GFS Pride，其容量为2,824个集装箱。该船在10月13日左右通过海峡时被一枚不明的射弹击中，随后着火并在10月15日沉没。根据新加坡海事当局的说法，全部21名船员都安全撤离，没有人员伤亡。根据伊朗塔斯尼姆通讯社的报道，伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）声称该船在"未授权路线"上触发了一枚海军地雷，并且该船运载超过2,500个集装箱，其中一些据称是违禁品。海事安全公司Marisks表示没有发现独立证据证明地雷导致了沉船。同一波攻击中的姐妹船GFS Giselle遭受损坏，但安全抵达锚地。
另外，安提瓜和巴布达籍散货船Cape Dao在9月23日遭到攻击，于10月14日或15日被确认沉没。据阿拉伯新闻报道，该次攻击中一名船员遇难，其余船员已撤离。新加坡海事港口局表示，针对与该城邦有关的船只的攻击模式违反了国际法，这是不正当的。
据半岛电视台报道，IRGC在10月17日表示，一艘运载超过200万桶石油的超级油轮在德黑兰再次称之为"未授权路线"上触发地雷后着火。同一周，半岛电视台报道称，另一艘油轮在沙特阿拉伯朱拜勒东北约78海里处被从小船上发射的火箭推进榴弹击中，另外两艘船只被海军地雷击中。
华盛顿和德黑兰争议谁控制了海峡 美国中央司令部司令Brad Cooper上将在10月16日表示，该海峡由美国及其地区伙伴控制，而非伊朗，并且它仍然对商业运输开放。他将这些攻击归咎于IRGC力量的减弱。Cooper表示，在过去七天内约有400艘商船通过了该海峡，美国支持的力量在同一时期帮助转运了超过1亿桶原油。
霍尔木兹海峡已关闭，伊朗伊斯兰共和国武装力量对其拥有完全的控制权。
— IRGC顾问Mohammadreza Naqdi，据The National报道 伊朗政府表示，对于不与其自我宣布的波斯湾海峡管理局协调的船只，该海峡仍然不安全。据半岛电视台报道，伊朗代理国防部长Majid Ibn Reza表示，战争的影响将超越战场范围，延伸到美国经济、全球声誉，甚至选举计算。据The National报道，美国国务卿Marco Rubio早前曾表示该海峡保持开放，石油出口运行水平接近战前水平。
独立数据与官方声明 运输情报公司Kpler计算出，10月中旬通过霍尔木兹海峡的石油流量下降到1162万桶/天，约为战前基线1715万桶/天的68%，这个数字也被半岛电视台引用。英国海事贸易运营中心（UKMTO）在10月14日结束的七天内仅记录了254次总过境，远低于Cooper约400艘船只的数字，其中仅有42次通过船舶跟踪数据独立验证，其余的依赖于未验证的五角大楼报告。国际货币基金组织的PortWatch追踪器在10月11日仅记录了两次过境，而危机前的日基线约为85次。
布伦特原油期货在10月16日触及每桶110美元，是自5月以来的最高水平。
美国声称与独立追踪数据对比（2026年10月14-16日周） 指标 美国/中央司令部数据 独立追踪 通过霍尔木兹海峡的船只（7天） 约400艘船 UKMTO记录的254艘；仅42艘独立验证 通过海峡的原油（7天） 超过1亿桶 日均1162万桶，约为战前水平的68%（Kpler） 10月11日的日过境数 未说明 2次过境对比约85次/天战前基线（IMF PortWatch）
背景和仍未确认的内容 这些攻击是所谓的2026年伊朗战争的一部分，该战争始于2026年2月末，根据关于冲突期间船只攻击的维基百科编纂，重大打击在2月28日和3月1日有记录。早期商业伤亡包括在阿曼哈桑卜附近的油轮Skylight上死亡的两名船员，以及在哈伊马角附近的油轮Hercules Star上死亡的一名船员，都在3月1日。伊朗方面，美国潜艇USS Charlotte在3月4日击沉了护卫舰IRIS Dena，其他美国打击在战争开始的几周内摧毁或损坏了包括护卫舰IRIS Jamaran和IRIS Bayandor在内的几艘伊朗海军舰艇。
几个细节仍然存在争议或未被确认。独立调查人员未能证实伊朗关于GFS Pride沉船由地雷造成的说法，该船的货物清单也未被公布。UKMTO表示，大多数遭受攻击的船只不提交报告，这使得对10月份攻击的精确统计变得不可能。
