2022년 2월 우크라이나 침공 이후 서방 제재가 러시아 석유 수출에 타격을 입힌 이래로, 모스크바는 서방 정부와 분석가들이 '섀도우 플릿'이라고 부르는 평행 운송 네트워크를 구축해왔습니다. 프랑스 AFP가 보도하고 BFMTV에서 방송된, titrespresse.com이 중계한 보고서에 따르면, 함대는 현재 1,300척 이상의 유조선으로 구성되어 있으며, 전쟁 시작 당시 규모의 약 7배이며, 자체 보험사와 미국 달러 대신 중국 위안화 사용 증가를 특징으로 합니다.
이 함대가 존재하는 이유
함대의 목적은 조사 그룹 OxInt가 발표한 제재 추적 브리프에 따르면 2022년 12월에 설정된 러시아 해상 원유에 대한 G7 가격 상한인 배럴당 60달러와 연결되어 있습니다. 서방 선사, 보험사, 트레이더들은 그 가격 이상으로 판매되는 러시아 산 원유 취급을 금지하고 있습니다. 수출 수익 흐름을 유지하기 위해 러시아와 중개 구매자들은 주로 오래된 유조선으로 구성된, 주류 서방 회사들이 더 이상 다루지 않을 석유를 운반하기 위해 특별히 조성된 함대를 조립했습니다. 프랑스 정책 간행물 Portail de l'IE는 2022년 이래 이러한 선박 인수에 약 100억 달러가 사용되었다고 보도했습니다.
선박이 출처와 화물을 숨기는 방법
Portail de l'IE와 해사 인텔리전스 기업 Windward에 따르면, 네트워크는 여러 겹치는 기술에 의존합니다. 소유권은 저감시 관할권에 등록된 페이퍼 컴퍼니를 통해 라우팅되며, 종종 UAE, 인도 또는 아시아의 다른 지역과 연결되어 러시아 소유자로의 연결을 불명확하게 합니다. 선박들은 또한 '편의치적'으로 알려진 레지스트리 간에 자주 국기를 변경합니다. Windward의 추적 목록에서는 파나마, 라이베리아, 마샬 제도, 몰타가 가장 일반적이며, 가봉은 빠르게 성장하는 국기로 나타나 다크 플릿 선박의 약 5.6%에서 사용됩니다. 동일한 분석에 따르면 더 넓은 '다크 플릿'의 12%는 여전히 유럽 국기를 걸고 있습니다.
Portail de l'IE와 Windward가 모두 보도한 바에 따르면, 유조선들은 러시아 항구에서의 적하 또는 해협 통과 중에 자동 식별 시스템(AIS) 트랜스폰더를 자주 끄며, 일시적으로 추적자들의 눈에서 벗어납니다. 그 후 화물은 해상에서 선박에서 선박으로, 비러시아 선화증권을 운반하는 두 번째 유조선으로 옮겨진 후 아시아 구매자들로 향합니다. OxInt의 모니터링에 따르면, 이 주기는 적하부터 최종 배송까지 21~45일이 걸리며, 모든 단계에서 집행을 회피하도록 설계되었습니다. Portail de l'IE는 또한 더 작은 러시아 유조선의 일부가 모로코 항구에서 화물을 하역하고 아시아행 대형 선박으로 옮기는 것으로 보도했습니다.
보험 및 지불 우회
상용 유조선은 일반적으로 보호 및 피해 배상 책임 보험(P&I 보험)을 휴대해야 하며, 이는 영국 및 유럽 제공업체가 역사적으로 지배하는 시장의 약 90~95%를 통제하는 상호 보험 시스템입니다. Portail de l'IE의 보고에 따릅니다. 섀도우 플릿 선박들은 주로 이 보장 없이 운영되며, 대신 러시아 또는 다른 비서방 보험사에 의존하며, 그들의 보험료는 훨씬 낮은 지불 한도를 가집니다. OxInt에 의해 일반적으로 인용되는 것은 500만~5,000만 달러로, 대규모 유출의 경우 주류 유조선의 10억 달러 이상과 대조됩니다. BFMTV/AFP 보고서는 거래가 점점 더 달러를 우회하고 중국 위안화를 사용하는 경향이 있으며, 서방 금융 제재에 대한 노출을 줄이고 있음을 지적합니다.
규모, 수치 및 의견 차이
함대의 정확한 규모에 대한 추정치는 방법론과 '섀도우'로 계산되는 항목에 따라 다릅니다. Windward의 추적은 다크 플릿을 약 1,300척의 선박과 1,000척 이상의 추가 '그레이 플릿' 선박으로 배치합니다. 이는 BFMTV/AFP 보고서에도 반영되어 있습니다. 다른 출처들은 함대를 더 좁게 정의합니다. Portail de l'IE와 OxInt의 제재 추적 브리프 모두 제재된 러시아산 원유를 적극적으로 운반하는 유조선 수를 약 600척으로 배치합니다. 예를 들어, 영국 정부는 2026년 10월 8일 제재된 섀도우 플릿 유조선의 자체 목록이 12척을 추가한 후 600척 이상에 도달했다고 말했으며, 이는 모스크바 타임스에 따르면 러시아 석유 생산 능력의 90% 이상에 제재를 확대하는 패키지의 일부입니다.
해사 간행물 gCaptain은 러시아 북극 북동 항로에서의 섀도우 플릿 교통이 급속히 증가하고 있다고 보도했습니다. 2026년 초여름부터 9월 중순까지 이 항로에서 50척의 섀도우 플릿 석유 유조선과 18척의 LNG 선박이 운항되었으며, 벨로나 환경 투명성 센터의 데이터를 인용하여 2025년 시즌의 38척의 석유 유조선과 13척의 LNG 선박 전체를 이미 초과했습니다. 약 26척의 50척 유조선은 최소한의 또는 얼음 분류가 없었고, 33척은 적어도 15년 이상 된 것입니다. gCaptain은 이것이 원격 북극 해상 운송 환경에서 사고에 대응할 능력에 대한 우려를 제기한다고 보도했습니다.
러시아 섀도우 유조선 함대에 대한 주요 수치| 지표 | 수치 | 출처 |
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| 다크 플릿 규모(Windward) | 약 1,300척 | Windward |
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| 2022년 이후 성장(AFP/BFMTV) | 약 7배 | BFMTV/AFP via titrespresse.com |
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| 그레이 플릿, 추가(Windward) | 1,000척 이상 | Windward |
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| 더 좁은 활성 함대 추정 | 약 600척 | Portail de l'IE / OxInt |
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| 영국 제재 섀도우 유조선(2026년 10월) | 600척 이상 | 모스크바 타임스 |
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| 2022년 이후 함대 구축에 지출된 추정액 | 약 100억 달러 | Portail de l'IE |
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| 러시아산 해상 원유 G7 가격 상한(2022년 12월) | 60달러/배럴 | OxInt |
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| 섀도우 유조선 P&I 보험 vs. 표준 | 500만~5,000만 달러 vs. 10억 달러 이상 | OxInt |
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| 2026년 북극 북동 항로 섀도우 유조선(초여름~9월 중순) | 50척 vs. 2025년 전체 38척 | gCaptain / Bellona |
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정부가 취하고 있는 조치
모스크바 타임스가 보도한 영국의 2026년 10월 8일 패키지는 38개의 러시아 에너지 회사, 2개의 러시아 에너지 생산업체, 12척의 추가 유조선, 및 5개의 금융 기관(캐나다 1개, 키르기스스탄 3개 포함, 영국이 러시아의 '7A' 섀도우 뱅킹 네트워크라고 부르는 것과 연결, 및 제재된 터키 거래 회사 Redwing Metal과의 연계로 비난받은 네덜란드 국민 Alexander Jan Hendrik Tattersall)을 대상으로 했습니다. 영국 외무부는 말했습니다: '러시아가 이 전쟁을 자금 조달하거나 장비하도록 돕는다면, 당신은 결과에 직면할 것입니다.'
영국, EU, 미국의 반복되는 지정에도 불구하고 Windward 및 OxInt와 같은 추적자들은 함대를 복원력 있는 것으로 설명합니다. 새로운 페이퍼 컴퍼니와 국기는 규제 당국이 이들을 나열할 수 있는 것보다 더 빠르게 제재된 것들을 교체하며, 기저 금융 인센티브(가격 상한을 초과한 석유 판매)는 아시아 구매자들이 구매를 계속하는 한 손상되지 않습니다.
