Как «теневой флот» из 1300 танкеров России уходит от западных санкций на нефть

С тех пор как западные санкции затронули российский экспорт нефти после вторжения на Украину в феврале 2022 года, Москва создала параллельную сеть судоходства, которую западные правительства и аналитики называют «теневым флотом». Согласно отчету, основанному на информации французского AFP и процитированному BFMTV и titrespresse.com, флот в настоящее время насчитывает более 1300 танкеров, примерно в семь раз больше, чем в начале войны, с собственными страховщиками и растущим использованием китайского юаня вместо доллара.

Почему существует флот

Цель создания флота связана с потолком цены на российскую морскую нефть, установленным странами G7 в декабре 2022 года на уровне 60 долларов за баррель, согласно краткому отчету об отслеживании санкций, опубликованному исследовательской группой OxInt. Западные судоходные компании, страховщики и трейдеры запрещены от обработки российской нефти, продаваемой выше этой цены. Чтобы сохранить доходы от экспорта, Россия и промежуточные покупатели собрали флот в основном старых танкеров специально для перевозки нефти, которой больше не будут касаться основные западные компании. Французское издание Portail de l'IE сообщило, что примерно 10 миллиардов долларов потрачено на приобретение этих судов с 2022 года.

Как корабли скрывают свое происхождение и груз

Сеть полагается на несколько перекрывающихся методов, согласно Portail de l'IE и фирме морской разведки Windward. Владение маршрутизируется через подставные компании, зарегистрированные в юрисдикциях с низким надзором, часто связанные с ОАЭ, Индией или другими частями Азии, скрывая любую связь с российскими владельцами. Суда также часто меняют флаги среди реестров, известных как «флаги удобства»: отслеживание Windward включает Панаму, Либерию, Маршалловы острова и Мальту в качестве наиболее часто используемых, а Габон выступает в качестве быстро растущего флага, используемого примерно 5,6% судов теневого флота; тот же анализ показал, что 12% более широкого «теневого флота» все еще плывет под европейским флагом.

Танкеры часто отключают свои приемопередатчики системы автоматической идентификации (АИС) при загрузке на российских портах или при транзите в узких местах, делая их временно невидимыми для отслеживающих устройств, сообщают Portail de l'IE и Windward. Груз затем передается в море, судно в судно, на второй танкер, который несет неросийский коносамент перед тем, как продолжить путь к покупателям в Азии — цикл, который, согласно мониторингу OxInt, занимает от 21 до 45 дней от загрузки до финальной доставки и предназначен для преодоления принудительного исполнения на каждом этапе. Portail de l'IE также сообщил, что некоторые более мелкие российские танкеры выгрузили груз в марокканских портах для передачи на большие суда, направляющиеся в Азию.

Страховки и обходы платежей

Коммерческие танкеры обычно обязаны иметь страховку на защиту и возмещение убытков (P&I), система объединенного покрытия, исторически доминируемая британскими и европейскими поставщиками, контролирующими примерно 90–95% рынка, сообщает Portail de l'IE. Суда теневого флота в основном работают без этого покрытия, полагаясь вместо этого на российских или других страховщиков, не связанных с Западом, чьи полисы имеют намного более низкие лимиты выплат — обычно указываемые OxInt как 5–50 миллионов долларов, против 1 миллиарда долларов или более для основных танкеров в случае крупного разлива. Отчет BFMTV/AFP отмечает, что транзакции все чаще обходят доллар в пользу китайского юаня, снижая подверженность западным финансовым санкциям.

Масштаб, цифры и разногласия

Оценки точного размера флота варьируются в зависимости от методологии и того, что считается «теневым». Отслеживание Windward оценивает теневой флот примерно в 1300 судов, плюс более 1000 дополнительных судов «серого флота», цифра, повторяемая в отчете BFMTV/AFP. Другие источники определяют флот более узко: как Portail de l'IE, так и краткий отчет об отслеживании санкций OxInt указывают на примерно 600 танкеров, активно перевозящих санкционируемую российскую нефть. Правительство Великобритании, например, заявило 8 октября 2026 года, что его собственный список санкционируемых танкеров теневого флота достиг более 600 судов после добавления еще 12, как часть пакета, который также распространил санкции на более чем 90% производственной мощности российской нефти, согласно Moscow Times.

Морское издание gCaptain сообщило, что трафик теневого флота на российском Арктическом Северном морском пути также резко вырос: между ранним летом и серединой сентября 2026 года маршрут видел 50 танкеров теневого флота и 18 газовозов, уже превосходя все 38 нефтяных танкеров и 13 газовозов всего сезона 2025 года, со ссылкой на данные Центра Environmental Transparency Center компании Bellona. Около 26 из тех 50 танкеров имели минимальную или никакую классификацию льда и 33 имели возраст не менее 15 лет; gCaptain сообщил, что это вызывает опасения по поводу способности реагировать на аварии в удаленной Арктической судоходной среде.

Что делают правительства

Пакет Великобритании от 8 октября 2026 года, о котором сообщает Moscow Times, направлен на 38 российских энергетических компаний, двух российских производителей энергии, 12 дополнительных танкеров и пять финансовых организаций — включая одну в Канаде и трех в Кыргызстане, связанных с тем, что Великобритания называет россией «сетью теневого банкинга A7» — наряду с голландским гражданином, названным Moscow Times как Alexander Jan Hendrik Tattersall, обвиняемым в связях с санкционируемой турецкой торговой фирмой Redwing Metal. Британское Министерство иностранных дел заявило: «Если вы помогаете России финансировать или вооружить эту войну, вы столкнетесь с последствиями».

Несмотря на повторяющиеся раунды обозначений Великобритании, ЕС и США, отслеживающие устройства, такие как Windward и OxInt, описывают флот как устойчивый: новые подставные компании и флаги заменяют санкционируемые быстрее, чем регуляторы могут их внести в список, и основный финансовый стимул — продажа нефти выше потолка цены — остается неизменным, пока покупатели в Азии продолжают покупать.