Jak "flotę cieni" z 1300 tankowców Rosji omija zachodnie sankcje na ropę

Od czasu, gdy zachodnie sankcje uderzyły w rosyjski eksport ropy naftowej po inwazji na Ukrainę w lutym 2022 roku, Moskwa zbudowała równoległa sieć transportu morskiego, którą rządy zachodnie i analitycy nazywają "flotą cieni". Raport oparty na źródłach AFP cytowany przez BFMTV i titrespresse.com umieszcza flotę na ponad 1300 tankowców dzisiaj, około siedem razy większą niż na początku wojny, z własnymi ubezpieczycielami i rosnącym używaniem chińskiego yuana zamiast dolara.

Dlaczego flota istnieje

Cel floty jest związany z pułapem ceny ropy naftowej przewożonej morską przez Rosję, ustalonym przez G7 na poziomie 60 dolarów za baryłkę w grudniu 2022 roku, zgodnie z krótkim raportem śledzącym sankcje opublikowanym przez grupę badawczą OxInt. Zachodnim armatorom, ubezpieczycielom i handlowcom zakazano obrotu rosyjską ropą sprzedawaną powyżej tej ceny. Aby utrzymać przychody z eksportu, Rosja i pośrednicy kupujący zebrali flotę głównie starszych tankowców specjalnie do przewozu ropy, której główne zachodnie firmy już nie będą dotykać. Francuskie wydawnictwo Portail de l'IE poinformowało, że od 2022 roku wydano około 10 miliardów dolarów na nabycie tych statków.

Jak statki ukrywają swoje pochodzenie i ładunek

Sieć opiera się na kilku nakładających się technikach, zgodnie z Portail de l'IE i firmą wywiadu morskiego Windward. Własność jest kierowana poprzez spółki powłokowe zarejestrowane w jurysdykcjach o niskim nadzorze, często powiązane ze Zjednoczonymi Emiratami Arabskimi, Indiami lub innymi częściami Azji, ukrywając jakikolwiek związek z rosyjskimi właścicielami. Statki również często zmieniają flagi wśród rejestrów znanych jako "flagi dogodności": śledzenie Windward wymienia Panamę, Liberię, Wyspy Marshalla i Maltę jako najczęściej stosowane, a Gabon pojawia się jako szybko rosnąca flaga używana przez około 5,6% statków floty cieni; ta sama analiza wykazała, że 12% szerszej "floty cieni" nadal pływa pod europejską flagą.

Tankowce często wyłączają swoje nadajniki Automatycznego Systemu Identyfikacji (AIS) podczas ładowania w portach rosyjskich lub przechodzenia przez wąskie gardła, czyniąc je tymczasowo niewidocznymi dla urządzeń śledzących, o czym donoszą zarówno Portail de l'IE, jak i Windward. Ładunek jest następnie przesyłany na morzu, statek w statek, na drugi tankowiec, który nosi nierosyjskie dokumenty przed kontynuowaniem do kupujących w Azji — cykl, który, zgodnie z monitoringiem OxInt, zajmuje od 21 do 45 dni od załadunku do ostatecznej dostawy i ma na celu uniemożliwienie egzekwowania na każdym etapie. Portail de l'IE również poinformowało, że niektóre mniejsze rosyjskie tankowce rozładowały ładunek w portach marokańskich w celu przeniesienia na większe statki kierujące się do Azji.

Ubezpieczenia i obejścia płatności

Komercyjne tankowce zwykle muszą posiadać ubezpieczenie Ochrony i Indemnizacji (P&I), system łąkowego pokrycia historycznie zdominowany przez brytyjskich i europejskich dostawców kontrolujących około 90–95% rynku, donosi Portail de l'IE. Statki floty cieni głównie działają bez tego pokrycia, polegając zamiast tego na rosyjskich lub innych ubezpieczycielach spoza Zachodu, których polisy mają znacznie niższe limity wypłat — powszechnie cytowane przez OxInt jako 5–50 milionów dolarów, w porównaniu z 1 miliard dolarów lub więcej dla głównych tankowców w przypadku poważnej wycieku. Raport BFMTV/AFP zauważa, że transakcje coraz bardziej omijają dolara na korzyść chińskiego yuana, zmniejszając narażenie na zachodnie sankcje finansowe.

Skala, liczby i niezgody

Szacunki dokładnego rozmiaru floty różnią się w zależności od metodologii i tego, co liczy się jako "cień". Śledzenie Windward stawia flotę cieni na około 1300 statków, plus ponad 1000 dodatkowych statków "szarej floty", liczba powtarzana w raporcie BFMTV/AFP. Inne źródła definiują flotę bardziej wąsko: zarówno Portail de l'IE, jak i krótki raport śledzący sankcje OxInt, wskazują około 600 tankowców aktywnie przewożących sankcjonowaną rosyjską ropę. Na przykład rząd Wielkiej Brytanii powiedział 8 października 2026 roku, że jego własna lista sankcjonowanych tankowców floty cieni osiągnęła ponad 600 statków po dodaniu 12 kolejnych, w ramach pakietu, który również rozszerzył sankcje na ponad 90% mocy produkcyjnej ropy naftowej Rosji, zgodnie z Moscow Times.

Publikacja morska gCaptain poinformowała, że ruch floty cieni na rosyjskim Arktycznym Północnym Szlaku Morskim również gwałtownie wzrósł: między wczesnym latem a połową września 2026 roku szlak widział 50 tankowców floty cieni i 18 przewoźników LNG, już przewyższając wszystkie 38 tankowców naftowych i 13 przewoźników LNG całego sezonu 2025 roku, powołując się na dane Bellona Environmental Transparency Center. Około 26 spośród tych 50 tankowców miało minimalną lub żadną klasyfikację lodolodu i 33 miały wiek co najmniej 15 lat; gCaptain poinformował, że to budzi obawy dotyczące zdolności do reagowania na wypadki w odległym arktycznym środowisku żeglugowym.

Co robią rządy

Pakiet Wielkiej Brytanii z 8 października 2026 roku, o którym informuje Moscow Times, skierowany na 38 rosyjskich firm energetycznych, dwóch rosyjskich producentów energii, 12 dodatkowych tankowców i pięć podmiotów finansowych — w tym jeden w Kanadzie i trzy na Kirgistanie powiązane z tym, co Wielka Brytania nazywa rosyjską siecią "bankowości cienia A7" — obok obywatela holenderskiego, nazwany przez Moscow Times jako Alexander Jan Hendrik Tattersall, oskarżonego o powiązania z sankcjonowaną turecką firmą handlową Redwing Metal. Brytyjskie Ministerstwo Spraw Zagranicznych oświadczyło: "Jeśli pomożesz Rosji finansować lub wyposażyć tę wojnę, będziesz mierzyć się z konsekwencjami".

Pomimo powtarzających się rund wyznaczań przez Wielką Brytanię, UE i USA, podmioty śledące takie jak Windward i OxInt opisują flotę jako odporną: nowe spółki powłokowe i flagi zastępują sankcjonowane szybciej niż regulatorzy mogą je wymienić, a podstawowa zachęta finansowa — sprzedaż ropy powyżej pułapu ceny — pozostaje niezmieniona, dopóki kupujący w Azji nadal kupują.