Şubat 2022'de Rusya'nın Ukrayna'yı işgalinin ardından Batılı yaptırımlar Rus petrol ihracatını vurmasından bu yana Moskova, Batılı hükümetler ve analistlerin "gölge filo" adını verdiği paralel bir deniz taşımacılığı ağı kurdu. BFMTV tarafından aktarılan ve titrespresse.com tarafından yayımlanan Fransız AFP kaynaklı bir habere göre, bugün bu filo 1.300'den fazla tankerden oluşuyor; bu, savaşın başındaki büyüklüğünün yaklaşık yedi katına denk geliyor ve filonun kendine ait sigortacıları var, dolar yerine Çin yuanı kullanımı da giderek artıyor.
Bu filo neden var
Yaptırımları izleyen araştırma grubu OxInt tarafından yayımlanan bir brifinge göre, filonun amacı, Aralık 2022'de varil başına 60 dolar olarak belirlenen G7'nin Rus denizyolu ham petrolüne uyguladığı fiyat tavanıyla ilişkili. Batılı gemi sahipleri, sigortacılar ve tüccarların bu fiyatın üzerinde satılan Rus ham petrolüyle iş yapmaları yasak. İhracat gelirinin akmaya devam etmesini sağlamak için Rusya ve aracı alıcılar, büyük ölçüde eski tankerlerden oluşan ve özellikle ana akım Batılı şirketlerin artık dokunmayacağı petrolü taşımak için tasarlanmış bir filo oluşturdu. Fransız politika yayını Portail de l'IE, 2022'den bu yana bu gemilerin satın alınması için yaklaşık 10 milyar dolar harcandığını bildirdi.
Gemiler kökenlerini ve yüklerini nasıl gizliyor
Portail de l'IE ve denizcilik istihbaratı firması Windward'a göre bu ağ, birbiriyle örtüşen çeşitli tekniklere dayanıyor. Sahiplik, genellikle BAE, Hindistan veya Asya'nın diğer bölgelerine bağlı, denetimin zayıf olduğu yargı alanlarında tescilli paravan şirketler üzerinden yönlendirilerek Rus sahiplerle olan herhangi bir bağlantı gizleniyor. Gemiler ayrıca "kolaylık bayrağı" olarak bilinen tesciller arasında sık sık bayrak değiştiriyor: Windward'ın takip verilerine göre en yaygın olanlar arasında Panama, Liberya, Marshall Adaları ve Malta bulunuyor; Gabon ise karanlık filo gemilerinin yaklaşık yüzde 5,6'sı tarafından kullanılan, hızla büyüyen bir bayrak olarak öne çıkıyor; aynı analiz, daha geniş "karanlık filo"nun yüzde 12'sinin hâlâ bir Avrupa bayrağı taşıdığını ortaya koydu.
Portail de l'IE ve Windward'ın her ikisi de bildirdiğine göre tankerler, Rus limanlarında yükleme yaparken veya darboğaz noktalarından geçerken Otomatik Tanımlama Sistemi (AIS) alıcı-vericilerini sık sık kapatarak takip sistemleri için geçici olarak görünmez hale geliyor. Yük daha sonra denizde, gemiden gemiye, Rusya dışı bir konşimentoya sahip ikinci bir tankere aktarılıyor ve bu tanker Asya'daki alıcılara doğru yoluna devam ediyor; OxInt'in izlemesine göre yüklemeden nihai teslimata kadar 21 ila 45 gün süren bu döngü, her aşamada yaptırım uygulamasını etkisiz kılacak şekilde tasarlanmış durumda. Portail de l'IE ayrıca, bazı küçük Rus tankerlerinin Fas limanlarında yük boşaltarak bu yükü Asya'ya giden daha büyük gemilere aktardığını bildirdi.
Sigorta ve ödeme çözümleri
Portail de l'IE'nin bildirdiğine göre, ticari tankerlerin normalde, tarihsel olarak pazarın yaklaşık yüzde 90-95'ini kontrol eden İngiliz ve Avrupalı sağlayıcıların ağırlıkta olduğu havuzlanmış bir teminat sistemi olan Koruma ve Tazminat (P&I) sigortası taşıması gerekiyor. Gölge filo gemileri büyük ölçüde bu teminat olmadan faaliyet gösteriyor; bunun yerine, OxInt tarafından sıklıkla 5-50 milyon dolar olarak belirtilen, büyük bir dökülme durumunda ana akım tankerler için 1 milyar dolar veya daha fazlasına karşılık çok daha düşük ödeme limitlerine sahip poliçeler sunan Rus veya diğer Batılı olmayan sigortacılara dayanıyor. BFMTV/AFP raporu, işlemlerin giderek dolar yerine Çin yuanını tercih ederek Batılı mali yaptırımlara maruz kalmayı azalttığını not ediyor.
Ölçek, rakamlar ve anlaşmazlıklar
Filonun tam büyüklüğüne ilişkin tahminler, metodolojiye ve neyin "gölge" sayıldığına göre değişiyor. Windward'ın takip verileri karanlık filoyu yaklaşık 1.300 gemi olarak gösteriyor, buna ek olarak 1.000'den fazla "gri filo" gemisi daha var; bu rakam BFMTV/AFP raporunda da tekrarlanıyor. Diğer kaynaklar filoyu daha dar bir şekilde tanımlıyor: Portail de l'IE ve OxInt'in yaptırım izleme brifingi, aktif olarak yaptırıma tabi Rus ham petrolünü taşıyan tanker sayısını yaklaşık 600 gemi olarak veriyor. Örneğin İngiliz hükümeti, Moscow Times'a göre, Rusya'nın petrol üretim kapasitesinin yüzde 90'ından fazlasına yaptırımları genişleten bir paketin parçası olarak 12 tanker daha ekleyerek kendi yaptırımlı gölge filo tankerleri listesinin 600'den fazla gemiye ulaştığını 8 Ekim 2026'da açıkladı.
Denizcilik yayını gCaptain, Rusya'nın Arktik Kuzey Deniz Yolu'ndaki gölge filo trafiğinin de keskin şekilde büyüdüğünü bildirdi: Bellona Çevresel Şeffaflık Merkezi'nin verilerine atıfla, yaz başı ile Eylül 2026 ortası arasında bu güzergahta 50 gölge filo petrol tankeri ve 18 LNG taşıyıcısı görüldü; bu rakam, 2025 sezonunun tamamındaki 38 petrol tankeri ve 13 LNG taşıyıcısını çoktan geride bıraktı. Bu 50 tankerden yaklaşık 26'sının minimal veya hiç buz sınıflandırması yoktu ve 33'ü en az 15 yaşındaydı; gCaptain, bunun uzak Arktik deniz taşımacılığı ortamında kazalara müdahale kapasitesiyle ilgili endişeleri artırdığını bildirdi.
Rusya'nın gölge tanker filosuna ilişkin temel rakamlar| Gösterge | Rakam | Kaynak |
|---|
| Karanlık filo büyüklüğü (Windward) | ~1.300 tanker | Windward |
|---|
| 2022'den bu yana büyüme (AFP/BFMTV) | ~7 kat | BFMTV/AFP via titrespresse.com |
|---|
| Ek gri filo (Windward) | ~1.000+ gemi | Windward |
|---|
| Daha dar aktif filo tahmini | ~600 tanker | Portail de l'IE / OxInt |
|---|
| İngiltere'nin yaptırımlı gölge tankerleri (Ekim 2026) | 600+ | Moscow Times |
|---|
| 2022'den bu yana filo kurmak için tahmini harcama | ~10 milyar dolar | Portail de l'IE |
|---|
| G7'nin Rus ham petrolüne fiyat tavanı (Aralık 2022) | varil başına 60 dolar | OxInt |
|---|
| Gölge tanker P&I teminatı standartla karşılaştırma | 5-50 milyon dolar'a karşı 1 milyar dolar+ | OxInt |
|---|
| 2026 Kuzey Deniz Yolu gölge tankerleri (yaz başı-Eylül ortası) | 50, 2025'in tamamında 38'e karşılık | gCaptain / Bellona |
|---|
Hükümetler bu konuda ne yapıyor
Moscow Times'ın bildirdiğine göre, İngiltere'nin 8 Ekim 2026 paketi; 38 Rus enerji şirketini, iki Rus enerji üreticisini, 12 ek tankeri ve biri Kanada'da, üçü Kırgızistan'da bulunan ve İngiltere'nin Rusya'nın "A7" gölge bankacılık ağı olarak adlandırdığı yapıya bağlı beş mali kuruluşu hedef aldı; bunun yanı sıra Moscow Times tarafından Alexander Jan Hendrik Tattersall olarak adlandırılan ve yaptırımlı Türk ticaret firması Redwing Metal ile bağlantılı olmakla suçlanan bir Hollandalı vatandaş da hedef alındı. İngiltere Dışişleri Bakanlığı şöyle dedi: "Bu savaşı finanse etmesine veya donatmasına Rusya'ya yardım ederseniz, sonuçlarıyla karşılaşacaksınız."
İngiltere, AB ve ABD tarafından tekrarlanan yaptırım turlarına rağmen, Windward ve OxInt gibi takip kuruluşları filoyu dirençli olarak tanımlıyor: yeni paravan şirketler ve bayraklar, düzenleyicilerin bunları listeleyebileceğinden daha hızlı bir şekilde yaptırımlı olanların yerini alıyor ve Asya'daki alıcılar satın almaya devam ettiği sürece, fiyat tavanının üzerinde petrol satma şeklindeki temel mali teşvik bozulmadan kalıyor.
