俄羅斯1,300艘油輪'影子艦隊'如何規避西方石油制裁

自2022年2月烏克蘭戰爭以來西方制裁打擊俄羅斯石油出口，莫斯科建立了一個平行航運網絡，西方政府和分析人士稱之為'影子艦隊'。一份由BFMTV轉載的法國AFP報告，並由titrespresse.com轉發，稱該艦隊目前擁有超過1,300艘油輪，約為戰爭開始時規模的七倍，擁有自己的保險公司，以及越來越多地使用人民幣而不是美元。

為什麼艦隊存在

艦隊的目的與七國集團對俄羅斯海運原油的價格上限有關，根據研究組織OxInt發佈的制裁追蹤簡報，該上限於2022年12月設定為每桶60美元。西方船東、保險公司和貿易商被禁止處理高於該價格的俄羅斯原油。為了保持出口收入流動，俄羅斯和中間買家組建了一支主要由較舊油輪組成的艦隊，專門用於運輸主流西方公司將不再涉及的石油。法國政策出版物Portail de l'IE報告稱，自2022年以來，大約已花費100億美元來收購這些船隻。

船隻如何隱藏其來源和貨物

根據Portail de l'IE和海事情報公司Windward的說法，該網絡依賴於多種重疊的技術。所有權通過在監管度低的司法管轄區註冊的殼公司進行路由，通常與阿聯酋、印度或亞洲其他地區有關，隱藏了與俄羅斯所有者的任何聯繫。船隻也經常在被稱為'便利旗'的登記中改變旗幟：Windward的追蹤列出巴拿馬、利比里亞、馬紹爾群島和馬耳他作為最常見的旗幟，加蓬正在興起，被約5.6%的暗艦隊船隻使用；同樣的分析發現，12%的更廣泛的'暗艦隊'仍然懸掛歐洲旗幟。

根據Portail de l'IE和Windward的報告，油輪在俄羅斯港口裝載或通過咽喉點時頻繁關閉自動識別系統(AIS)應答機，使其暫時對追蹤者不可見。隨後在海上進行船對船的貨物轉運到攜帶非俄羅斯提單的第二艘油輪，然後繼續運往亞洲買家——根據OxInt的監測，這個循環從裝載到最終交付需要21至45天，設計目的是在每個階段都規避執法。Portail de l'IE還報告說，一些較小的俄羅斯油輪已在摩洛哥港口卸貨，以便轉運到前往亞洲的較大船隻上。

保險和支付解決方案

根據Portail de l'IE的報告，商業油輪通常需要攜帶保護與賠償(P&I)保險，這是一個由英國和歐洲提供商歷史上主導的集合保險系統，控制著大約90-95%的市場。影子艦隊船隻大多在沒有這種保險的情況下運營，而是依賴俄羅斯或其他非西方保險公司，其保單賠付限額遠低於標準——OxInt通常引用的是500萬至5000萬美元，而主流油輪在發生重大泄漏時的保障是10億美元或更多。BFMTV/AFP報告指出，交易越來越多地繞過美元，轉而使用人民幣，減少了對西方金融制裁的暴露。

規模、數字和分歧

艦隊確切規模的估計因方法論和對'影子'的定義而異。Windward的追蹤將暗艦隊置於約1,300艘船隻，另外超過1,000艘'灰艦隊'船隻，這一數字在BFMTV/AFP報告中得到了回應。其他消息來源的定義更為狹隘：Portail de l'IE和OxInt的制裁追蹤簡報都將積極運輸受制裁俄羅斯原油的油輪數量置於約600艘船隻。例如，英國政府在2026年10月8日表示，其自己的受制裁影子艦隊油輪清單在添加12艘後已達到600多艘，作為也將制裁擴展至俄羅斯石油生產能力90%以上的一攬子計劃的一部分，根據莫斯科時報。

海事出版物gCaptain報告稱，俄羅斯北方海路上的影子艦隊交通也大幅增長：在2026年初夏至9月中旬之間，該航線見證了50艘影子艦隊油輪和18艘液化天然氣運輸船，已經超過了2025年整個季節的38艘油輪和13艘液化天然氣運輸船，引用Bellona環境透明度中心的數據。這50艘油輪中約26艘缺少冰級分類或根本沒有，33艘至少15年舊；gCaptain報告稱，這引發了人們對在偏遠北方海路航運環境中應對事故能力的擔憂。

政府在採取什麼行動

根據莫斯科時報報告的英國2026年10月8日一攬子計劃，針對38家俄羅斯能源公司、兩家俄羅斯能源生產商、12艘額外油輪和五家金融實體——其中包括加拿大的一家和吉爾吉斯斯坦的三家，與英國所稱的俄羅斯'A7'影子銀行網絡有關——以及一位荷蘭籍人士，莫斯科時報將其命名為Alexander Jan Hendrik Tattersall，被指控與受制裁的土耳其貿易公司Redwing Metal有聯繫。英國外交部表示：'如果你幫助俄羅斯為這場戰爭融資或裝備，你將面臨後果。'

儘管英國、歐盟和美國多次進行制裁，Windward和OxInt等追蹤機構將該艦隊描述為有彈性的：新的殼公司和旗幟比監管機構能夠列出的速度更快地替代被制裁的旗幟，只要亞洲買家繼續購買，潛在的財務激勵——以高於價格上限的價格銷售石油——就保持不變。