Desde que as sanções ocidentais atingiram as exportações de petróleo russo após a invasão da Ucrânia em fevereiro de 2022, Moscou construiu uma rede de navegação paralela que os governos e analistas ocidentais chamam de "frota fantasma". Um relatório da AFP de origem francesa transmitido pela BFMTV e retransmitido por titrespresse.com coloca a frota em mais de 1.300 navios-tanque hoje, cerca de sete vezes seu tamanho no início da guerra, com suas próprias seguradoras e um crescente uso do yuan chinês em vez do dólar.
Por que a frota existe
O propósito da frota está ligado ao teto de preço do G7 sobre o petróleo bruto russo transportado por via marítima, estabelecido em $60 por barril em dezembro de 2022, de acordo com um resumo de rastreamento de sanções publicado pelo grupo de pesquisa OxInt. Proprietários de navios ocidentais, seguradoras e comerciantes estão proibidos de lidar com petróleo russo vendido acima desse preço. Para manter o fluxo de receita de exportação, Rússia e compradores intermediários reuniram uma frota principalmente de navios-tanque mais antigos especificamente para carregar petróleo que as empresas ocidentais convencionais não mais lidarão. A publicação de política francesa Portail de l'IE relatou que aproximadamente $10 bilhões foram gastos na aquisição desses navios desde 2022.
Como os navios ocultam sua origem e carga
A rede se baseia em várias técnicas sobrepostas, de acordo com Portail de l'IE e a firma de inteligência marítima Windward. A propriedade é roteada através de empresas fictícias registradas em jurisdições de baixa supervisão, frequentemente vinculadas aos EAU, Índia ou outras partes da Ásia, obscurecendo qualquer conexão com proprietários russos. Os navios também mudam de bandeiras frequentemente entre registros conhecidos como "bandeiras de conveniência": a lista de rastreamento da Windward inclui Panamá, Libéria, Ilhas Marshall e Malta entre os mais comuns, com Gabão emergindo como uma bandeira de rápido crescimento usada por cerca de 5,6% dos navios da frota escura; a mesma análise descobriu que 12% da "frota escura" mais ampla ainda voa uma bandeira europeia.
Navios-tanque frequentemente desligam seus transponders do Sistema de Identificação Automática (AIS) enquanto carregam em portos russos ou transitam pontos estratégicos, tornando-os temporariamente invisíveis aos rastreadores, conforme relatado tanto por Portail de l'IE quanto por Windward. A carga é então transferida no mar, de navio para navio, para um segundo navio-tanque que carrega um conhecimento de embarque não-russo antes de continuar para compradores na Ásia —um ciclo que, de acordo com o monitoramento da OxInt, leva entre 21 e 45 dias desde o carregamento até a entrega final e foi projetado para derrotar a execução em cada etapa. Portail de l'IE também relatou que alguns navios-tanque russos menores descarregaram carga em portos marroquinos para transferência para navios maiores com destino à Ásia.
Seguros e soluções de pagamento
Navios-tanque comerciais normalmente devem ter seguro de Proteção e Indenização (P&I), um sistema de cobertura agrupada historicamente dominado por provedores britânicos e europeus que controlam aproximadamente 90–95% do mercado, conforme relatado por Portail de l'IE. Navios de frota fantasma operam principalmente sem essa cobertura, confiando em vez disso em seguradoras russas ou outras não ocidentais cujas apólices têm limites de pagamento muito menores —comumente citados pela OxInt como $5–50 milhões, contra $1 bilhão ou mais para navios-tanque convencionais em caso de derrame major. O relatório BFMTV/AFP observa que as transações cada vez mais contornam o dólar em favor do yuan chinês, reduzindo a exposição às sanções financeiras ocidentais.
Escala, números e discordâncias
As estimativas do tamanho exato da frota variam por metodologia e pelo que conta como "fantasma". O rastreamento da Windward coloca a frota escura em aproximadamente 1.300 navios, mais de 1.000 navios adicionais de "frota cinza", um número ecoado no relatório BFMTV/AFP. Outras fontes definem a frota de forma mais restrita: tanto Portail de l'IE quanto o resumo de rastreamento de sanções da OxInt colocam o número de navios-tanque que transportam ativamente petróleo russo sancionado em cerca de 600 navios. O governo do Reino Unido, por exemplo, disse em 8 de outubro de 2026 que sua própria lista de navios-tanque de frota fantasma sancionados havia chegado a mais de 600 navios após adicionar 12 outros, como parte de um pacote que também estendeu sanções para mais de 90% da capacidade de produção de petróleo da Rússia, de acordo com Moscow Times.
A publicação marítima gCaptain relatou que o tráfego de frota fantasma na Rota do Mar do Norte Ártico da Rússia também cresceu acentuadamente: entre o início do verão e meados de setembro de 2026, a rota viu 50 navios-tanque de petróleo de frota fantasma e 18 transportadores de GNL, já superando os 38 navios-tanque de petróleo e 13 transportadores de GNL de toda a temporada de 2025, citando dados do Centro de Transparência Ambiental Bellona. Aproximadamente 26 desses 50 navios-tanque tinham classificação de gelo mínima ou nenhuma, e 33 tinham pelo menos 15 anos de idade; gCaptain relatou que isso levanta preocupações sobre a capacidade de responder a acidentes no remoto ambiente de navegação ártica.
Cifras-chave sobre a frota de navios-tanque fantasma da Rússia| Métrica | Cifra | Fonte |
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| Tamanho da frota escura (Windward) | ~1.300 navios-tanque | Windward |
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| Crescimento desde 2022 (AFP/BFMTV) | ~7 vezes maior | BFMTV/AFP via titrespresse.com |
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| Frota cinza, adicional (Windward) | ~1.000+ navios | Windward |
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| Estimativa de frota ativa mais restrita | ~600 navios-tanque | Portail de l'IE / OxInt |
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| Navios-tanque fantasma sancionados pelo Reino Unido (out 2026) | 600+ | Moscow Times |
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| Gasto estimado para construir frota desde 2022 | ~$10 bilhões | Portail de l'IE |
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| Teto de preço do G7 sobre petróleo bruto russo (dez 2022) | $60/barril | OxInt |
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| Cobertura P&I de navio-tanque fantasma vs. padrão | $5–50M vs. $1B+ | OxInt |
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| Navios-tanque fantasma da Rota do Mar do Norte 2026 (início do verão–meados de set) | 50, vs. 38 em todo 2025 | gCaptain / Bellona |
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O que os governos estão fazendo a respeito
O pacote de 8 de outubro de 2026 do Reino Unido, relatado pelo Moscow Times, visou 38 empresas de energia russas, dois produtores de energia russos, 12 navios-tanque adicionais e cinco entidades financeiras —incluindo uma no Canadá e três no Quirguistão vinculadas ao que o Reino Unido chama de rede de banking na sombra "A7" da Rússia— juntamente com um nacional holandês, nomeado pelo Moscow Times como Alexander Jan Hendrik Tattersall, acusado de ligações com a firma comercial turca Redwing Metal sancionada. O Escritório de Relações Exteriores do Reino Unido disse: "Se você ajudar a Rússia a financiar ou equipar esta guerra, você enfrentará as consequências".
Apesar de rodadas repetidas de designações pelo Reino Unido, UE e EUA, rastreadores como Windward e OxInt descrevem a frota como resiliente: novas empresas fictícias e bandeiras substituem as sancionadas mais rápido do que os reguladores podem listá-las, e o incentivo financeiro subjacente —vender petróleo acima do teto de preço— permanece intacto enquanto compradores na Ásia continuarem comprando.
Perguntas
- O que é a 'frota fantasma' da Rússia?
- É uma rede de navios-tanque de petróleo principalmente antigos, estimada em cerca de 1.300 navios pela firma de rastreamento Windward, que operam fora dos registros de propriedade, seguros e supervisão ocidentais convencionais para mover petróleo russo que as empresas ocidentais estão proibidas de lidar sob sanções.
- Quantos navios-tanque há na frota fantasma?
- As estimativas diferem por metodologia: Windward conta aproximadamente 1.300 navios de frota escura mais de 1.000 navios de frota cinza, Portail de l'IE e OxInt colocam a frota ativa mais restrita em cerca de 600 navios-tanque, e a própria lista do Reino Unido de navios-tanque fantasma formalmente sancionados estava em mais de 600 em 8 de outubro de 2026, de acordo com Moscow Times.
- Como os navios evitam a detecção?
- As técnicas comuns incluem desativar transponders de rastreamento AIS perto de portos russos ou pontos estratégicos, transferir carga de navio para navio no mar para um navio-tanque com um rastro de documentação não-russo, rotear propriedade através de empresas fictícias e mudar frequentemente registros de bandeiras, de acordo com Portail de l'IE e Windward.
- Por que carecem de seguro normal?
- As seguradoras P&I ocidentais, que cobrem cerca de 90–95% do mercado global, não segurarão navios-tanque que transportem carga sancionada acima do teto de preço, portanto, os navios de frota fantasma usam seguradoras russas ou outras não ocidentais cujas coberturas têm limites muito menores que o padrão da indústria, de acordo com relatórios de Portail de l'IE e OxInt.
- Qual é o teto de preço do G7 e como a frota o contorna?
- O G7 estabeleceu um teto de $60 por barril sobre petróleo bruto russo transportado por via marítima em dezembro de 2022 para limitar a receita de petróleo de Moscou enquanto mantinha o suprimento no mercado; a frota fantasma permite que a Rússia venda acima desse preço para compradores principalmente na Ásia usando navios-tanque, seguradoras e rotas de pagamento fora do sistema financeiro ocidental que reforça o teto.
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