동일한 규칙 하에서도 지역에 따라 차량 검사 합격률이 다른 이유

기술 검사는 도로 위의 차량이 규칙이 작성된 당시에 설정된 안전 및 환경 기준을 여전히 충족하고 있는지 확인하는 것이며, 브레이크, 조명, 타이어, 스티어링, 차체 부식 및 배기 배출 등의 항목을 포함합니다. 대부분의 유럽 시스템에서 검사관은 차량의 합격 또는 불합격을 단일 척도로 평가하지 않습니다. 대신, 발견된 각 결함을 심각도에 따라 분류한 후 차량이 계속 주행할 수 있는지, 빠른 수리가 필요한지, 또는 재검사가 필요한지를 결정합니다.

검사가 어떻게 구조화되어 있는가

프랑스에서는 contrôle technique을 감독하기 위해 지정된 국가 기술 기관인 UTAC-OTC가 발견 사항을 경미, 중대 및 중요 결함으로 분류합니다. 중대 결함이 발견되면 소유자는 차량을 수리하고 contre-visite라고 불리는 무료 재검사를 대략 2개월 이내에 받아야 합니다. UTAC-OTC 데이터에 따르면 L'Argus에서 보도한 대로 중요 결함은 차량이 같은 날 정비소로 직접 가는 것을 제외하고는 운행을 금지할 수 있습니다.

이 분류 시스템은 검사가 파리에서 행해지든 브르타뉴의 농촌 지역에서 행해지든 동일합니다. 달라지는 것은 각 지역에서 실제로 중대 또는 중요한 발견을 초래하는 차량의 수입니다. 그리고 여기서 지역 간 격차가 발생합니다.

프랑스: 넓은 지역 격차를 숨기고 있는 전국 평균

L'Argus에서 요약한 UTAC-OTC의 2025년 연간 보고서는 승용차(카테고리 M1)의 전국 재검사율을 18.24%로 나타내며, 2024년에서 0.1 포인트 감소했습니다. 경상용 차량(N1)은 더 자주 불합격하며 22.39%입니다. 모든 차량 카테고리를 합치면 재검사율은 19.30%로 전년도와 본질적으로 변하지 않았으며, 18.58%의 중대 결함과 0.72%의 중요 결함으로 구성되어 있습니다.

이 전국 수치 아래로는 부 수준 데이터가 큰 편차를 보여줍니다. 파리 근처의 Val-d'Oise는 국내 최저 재검사율을 기록했습니다: 승용차 9.78%와 경상용 차량 9.87%. 브르타뉴의 Ille-et-Vilaine은 승용차 재검사율에서 27.65%의 최고를 기록했으며, Pays de la Loire의 Loire-Atlantique는 경상용 차량 순위에서 33.17%의 최고를 기록했습니다. Yahoo News France는 동일한 지역 패턴을 바탕으로 브르타뉴와 Pays de la Loire를 포함한 여러 서부 지역 전체에서 불합격률이 25%를 초과하며, 파리 주변의 Île-de-France 지역에서 보이는 율을 훨씬 초과한다고 보도했습니다.

데이터에 따르면 격차를 설명하는 것

L'Argus와 Yahoo News France 보도 모두 센터 간 불일치한 시행이 아닌 동일한 근본적 요인을 지적합니다. 프랑스의 차량 보유량은 노후화되고 있습니다: 2025년 평균 승용차는 13.2년이었으며(전년도는 12.9년), 검사를 위해 제시된 차량의 60% 이상이 10년 이상이었으며, L'Argus에서 인용한 UTAC-OTC 수치에 따르면 이 그룹은 신차보다 현저히 높은 불합격률을 보입니다. 전국에서 가장 일반적인 3가지 중대 결함은 검사의 4.77%에 나타나는 전조등 정렬, 3.46%의 타이어 상태 또는 장착, 그리고 2.95%의 배출 제어 부품입니다.

Yahoo News France 보도에서 인용한 기술 센터 관리자는 대부분의 불합격을 센터 간 규칙 적용 방식의 차이가 아닌 타이어 마모, 정렬이 잘못된 헤드라이트 또는 타버린 전구로 검사에 오는 사람들과 같은 단순한 소유자 태만에 기인합니다. 따라서 차량 보유량이 더 오래되고, 시골 운전이 많으며, 경상용 차량의 비중이 높은 지역은 검사관이 모두 동일한 체크리스트로 작업하고 있음에도 불합격률이 더 높게 나타납니다.

스위스: 같은 나라가 26개의 검사 당국을 가질 때

프랑스는 contrôle technique의 검사 기준을 하나의 국가 기술 기관 아래 중앙화하지만, 다른 국가들은 검사 권한을 지역 정부에 위임하며, 이는 결과가 차량 자체만큼 관할권에 의존할 수 있음을 의미합니다. Car Revs Daily에서 보도한 1959년 Volkswagen을 둘러싼 분쟁은 스위스에서 이를 설명하며, 여기서 각 canton이 자체 차량 검사 서비스를 운영합니다.

그 차량은 엔진 장착식 컴프레서가 장착되어 있었으며, 이는 그 동력을 선언된 사양 이상으로 올렸습니다. 2025년 10월 Vaud canton의 Aigle에서 검사에 불합격했습니다. 그 소유자는 인접한 Valais canton에서 재검사를 받으려고 시도했으며, 관리자들이 이에 동의했다고 주장했습니다. Vaud Cantonal Court는 항소를 기각했으며, 연방 지침(ASA Directive No. 17)이 canton 간 검사 이전을 허용하지만, 이는 집행 가능한 권리가 아닌 행정 재량의 문제라고 판결했습니다. 법원은 이전의 문서화된 승인을 발견하지 못했으며, 소유자에게 CHF 800(약 €830)의 비용을 지불하도록 명령했습니다.

이 판결은 스위스 검사가 무엇을 확인하는지는 변경하지 않지만, 어느 canton이 사건을 처리하는지, 그리고 그 canton의 당국이 이전을 수용하려는 의지가 있는지가 차량이 이미 부적합으로 표시된 후 결과를 결정할 수 있음을 확인합니다.

영국: 지역별로 다른 합격률

영국에서 MOT 검사는 단일 국가 체계 아래에서 실시되지만, 타이어 소매업체 Black Circles의 공식 DVSA 검사 데이터 분석은 우편 번호 지역에 따라 크게 달라지는 합격률을 발견했습니다. 4년 기간(2020-2024) 동안 웨일스의 Llandrindod Wells는 99.09%의 합격률을 기록했으며, 52,958개 검사 중 불과 481개 불합격이 있었고, East Central London은 98.98%, Dorchester는 184,622개 검사 전체에서 98.90%에 도달했습니다.

Black Circles는 또한 여러 스코틀랜드 지역의 별도 MOT 불합격률을 보도했습니다: Aberdeen은 2020-2024년에 걸쳐 3.91% 불합격률을 가졌으며, 2024년에는 3.32%로 떨어졌습니다. Dundee는 3.88%(2024년에는 3.43%); Falkirk는 3.54%였습니다. 이 수치들과 함께 회사는 도로 환경 요인이 Falkirk의 충돌의 19%와 Aberdeen의 충돌의 12%에 기여했음을 보여주는 영국 교통부 충돌 데이터를 인용했으며, 이를 불량하거나 결함이 있는 도로 표면으로 인한 충돌이 없었던 Llandrindod Wells의 11%와 비교했습니다. Black Circles는 두 데이터 세트를 함께 제시했지만 MOT 불합격률 자체가 도로 표면 결함으로 인해 발생했다고 주장하지 않았습니다.

국가 전체에 걸친 공통 주제

• 법적 체크리스트와 결함 임계값은 국가 수준에서 설정되므로, 운전자가 직면하는 규칙은 지역 간에 변경되지 않습니다.
• 차량 보유량의 나이와 차량 카테고리 구성은 지역에 따라 다릅니다. Brittany와 Pays de la Loire에서 본 것처럼 더 오래되고, 높은 마일리지 또는 더 상업적으로 무거운 차량 보유량은 더 자주 불합격합니다.
• 소유자 유지보수 습관은 지역에 따라 다르며, 프랑스 검사 직원에 의해 피할 수 있는 불합격의 단일 최대 동인으로 인용됩니다.
• 행정 구조는 검사 권한이 분산된 경우 중요하며, 스위스 canton 사건에서 보여줍니다.
• 영국 분석에서 MOT 불합격률이 높은 지역은 공식 충돌 데이터가 도로 환경 요인의 더 큰 역할을 보여준 지역이었습니다. 그러나 출처는 두 수치 간의 인과 관계를 확립하지 않습니다.

운전자에게 이것이 의미하는 바

검토된 출처 중 어느 것도 높은 불합격 지역의 검사 센터가 다른 지역의 센터보다 더 엄격한 규칙을 적용하고 있음을 시사하지 않습니다. 대신, 차량이 합격할 가능성은 주로 그 나이와 유지보수에 크게 의존하며, 두 번째로는 그것이 등록되거나 검사되는 곳에 의존합니다. 높은 불합격률 지역 또는 우편 번호 지역의 잘 유지보수된 차량도 여전히 낮은 불합격 지역의 차량과 동일한 국가 기준에 대해 판정됩니다.