2026년 9월, 독일의 자동차 등록 기관인 독일 자동차 연방청(KBA)은 신규 등록된 배터리 전기 자동차 88,599대를 기록했으며, 시장 점유율은 34.5%입니다. 월 기준으로 처음으로, 전기 자동차는 휘발유 자동차를 앞질렀으며, 휘발유 자동차는 44,632대로 하락하여 시장 점유율 17.4%로, 전년 동기 대비 29.2% 감소했습니다. KBA에 따르면 디젤 등록은 20.1% 감소하여 23,058대, 즉 시장의 9%가 되었습니다.
독일의 9월 전환점
이러한 전환은 2026년 내내 진행되고 있습니다. 독일 뉴스 사이트 Lomazoma가 KBA 수치를 바탕으로 작성한 보고서에 따르면, 배터리 전기 자동차는 1월에 신규 등록의 약 22%를 점유했으나 9월에는 34.5%로 증가했습니다. Autobild의 KBA 데이터 분석에 따르면, 2026년 1월부터 9월의 평균으로 배터리 전기 자동차는 27.2%의 점유율을 기록했으며, 2025년 전체 19.3%에서 증가했습니다. Autobild가 지적한 바에 따르면, 배터리 전기 자동차 점유율의 이전 월간 최고 기록은 2023년 8월에 설정된 31.7%였습니다.
독일, 파워트레인별 신차 등록 — 2026년 9월| 파워트레인 | 대수 | 시장 점유율 | 전년 동기 대비 변화 |
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| 배터리 전기(BEV) | 88,599 | 34.5% | +95% |
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| 휘발유 | 44,632 | 17.4% | -29.2% |
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| 디젤 | 23,058 | 9.0% | -20.1% |
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| 하이브리드(플러그인 포함) | 98,871 | 38.5% | +1.7% |
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| — 이 중 플러그인 하이브리드 | 27,681 | 10.8% | 거의 변화 없음 |
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KBA에 따르면 독일의 전체 자동차 등록대수는 9월에 전년 동기 대비 9.0% 증가하여 256,774대가 되었으며, 신차의 평균 CO2 배출량은 19.6% 감소하여 킬로미터당 82.7그램이 되었습니다.
내연 기관 자동차가 지반을 잃고 있는 이유
t-online과 Lomazoma의 보도에 따르면 KBA 등록 데이터를 인용하면서, 부활된 연방 구매 보조금이 중심적인 요인입니다. 신청은 2026년 5월 중순부터 접수되고 있으며, 2026년 1월부터 구매한 것에 대해 소급 적용되며, 가구 소득, 자동차 모델, 가족 규모에 따라 1,500유로에서 6,000유로 사이의 보조금을 받을 수 있습니다. 연 소득이 45,000유로 미만인 가구는 최대 6,000유로의 보조금을 받을 수 있습니다. t-online이 보도한 바에 따르면, 10월 초까지 약 100,000건의 신청이 승인되었습니다.
전기 자동차와 내연 기관 자동차 간의 가격 격차도 급격히 좁혀졌습니다. Lomazoma의 보고서에 따르면, 2026년 9월, 전기 자동차는 비교 가능한 휘발유 자동차보다 평균 약 2,100유로 더 비싼 반면, 2024년에는 7,300유로 이상의 가격 격차가 있었습니다. 같은 보고서에 따르면 독일의 공용 충전 네트워크는 212,000개 이상의 포인트로 확대되었으며, 약 156,000개의 표준 충전기와 약 56,000개의 고속 충전기를 포함합니다.
전기 자동차의 확산을 넘어, 내연 기관 차량 부문 내의 수요 패턴도 변했습니다. t-online이 KBA 수치를 분석한 결과에 따르면, 스포츠카 등록은 9월에 전년 동기 대비 34.7% 감소했으며, 이는 모든 부문 중 가장 가파른 감소이고, 레크리에이션 자동차(모터홈) 등록은 29.8% 감소했으며, 팬데믹 시대의 최고치에서의 하락을 계속했습니다. t-online은 이 추세를 자동차 구매 시 실용적 고려가 라이프스타일 선호도를 능가하는 것으로 설명했습니다.
더 넓은 유럽의 상황
독일의 변화는 유럽연합 전역의 느리지만 꾸준한 추세를 반영합니다. 유럽 자동차 제조업체 협회(ACEA)에 따르면, 2026년 처음 5개월 동안 배터리 전기 자동차는 EU 신규 등록의 20%를 점유했으며, 2025년 같은 기간의 15.3%에서 증가했습니다. 하이브리드 전기 자동차는 37.8%로 여전히 가장 큰 카테고리를 차지했으며, 플러그인 하이브리드는 9.7%를 점유했습니다. ACEA에 따르면 휘발유와 디젤의 합계 점유율은 1년 전의 38%에서 30.1%로 하락했습니다.
ACEA 수치에 따르면 배터리 전기 자동차 등록은 해당 기간 동안 이탈리아(+75.7%), 프랑스(+55.4%), 독일(+40.9%)에서 가장 빠르게 성장했습니다. 2026년 5월까지 EU 전체의 신차 등록은 전년 동기 대비 4% 증가했습니다.
EU 전역의 전환은 유럽의회에 의해 확인된 2023년 규정을 배경으로 일어나고 있으며, 이는 2035년부터 판매되는 신규 승용차와 밴의 전체 플릿 제로 CO2 배출 목표를 설정합니다 — 2021년 수준에서 100% 감축 — 2030년까지 자동차의 55% 감축의 중간 목표가 있습니다.
- 2026년 1월부터 소급 적용되는 부활된 독일 구매 보조금 1,500유로-6,000유로
- 2024년 7,300유로 이상에서 2026년 9월 약 2,100유로로 좁혀진 전기 자동차와 내연 기관 자동차 간의 평균 가격 격차
- 독일의 212,000개 이상의 공용 충전 포인트를 포함한 확대된 충전 인프라
- 높은 연료 가격과 디젤 및 휘발유 모델에 대한 수요 감소
- 신규 승용차 및 밴을 위한 EU 전역의 2035년 제로 배출 목표
