为什么尽管规则相同，车辆检验合格率仍因地区而异

技术检验检查道路上的车辆是否仍符合规则制定时所设定的安全和环保标准，涵盖制动系统、灯光、轮胎、转向系统、车身腐蚀和尾气排放等项目。在大多数欧洲制度中，检验员不是在单一标尺上对车辆进行合格或不合格分级，而是按严重程度对所发现的每个缺陷进行分类，然后决定车辆是否可以继续行驶、需要快速修复或必须重新检验。

检验的组织结构

在法国，被指定监督contrôle technique的国家技术机构UTAC-OTC将发现分为轻微、主要和严重缺陷。主要缺陷迫使车主修理车辆并在大约两个月内返回进行免费重新检验，称为contre-visite；根据L'Argus报告的UTAC-OTC数据，严重缺陷可能意味着除了直接前往修理厂外，车辆被禁止在同一天行驶。

该分类系统无论在巴黎还是在布列塔尼乡村进行检验都是相同的。不同的是，在每个地方，有多少车辆实际上会触发主要或严重的发现——这就是地区差异出现的地方。

法国：隐藏大幅地区分化的全国平均数据

根据L'Argus总结的UTAC-OTC 2025年年度报告，乘用车（M1类别）的全国重新检验率为18.24%，较2024年下降0.1个百分点。轻型商用车（N1类）不合格率更高，为22.39%。所有车辆类别合计的重新检验率为19.30%，与上一年基本没有变化，其中主要缺陷占18.58%，严重缺陷占0.72%。

在该全国数据之下，省级数据显示出很大的差异。靠近巴黎的瓦勒德瓦兹省记录了全国最低的重新检验率：乘用车9.78%，轻型商用车9.87%。位于布列塔尼的伊勒维莱讷省的乘用车重新检验率最高，为27.65%，位于卢瓦尔河地区的卢瓦河大西洋省在轻型商用车排名中领先，为33.17%。Yahoo News France根据相同的地区模式报道，布列塔尼和卢瓦尔河地区等多个西部地区的不合格率超过25%，远高于巴黎周围法兰西岛地区的率。

数据如何解释这一差异

L'Argus和Yahoo News France报告都指向相同的基础因素，而不是各中心之间的执法不一致。法国车队正在老化：2025年平均乘用车车龄为13.2年，较前一年的12.9年增加，超过60%的检验车辆车龄超过十年，根据L'Argus引用的UTAC-OTC数据，这一群体的不合格率明显高于新车。全国最常见的三种主要缺陷涉及头灯对准（出现在4.77%的检验中）、轮胎状况或安装（3.46%）和排放控制部件（2.95%）。

在Yahoo News France报告中引用的技术中心经理将大多数不合格归因于简单的车主疏忽——人们在检验时到达时灯泡烧坏、头灯不对齐或轮胎磨损——而不是各中心如何应用规则的任何差异。拥有较旧车队、更多乡村驾驶和更高比例轻型商用车的地区因此显示更高的不合格率，尽管检验员在各地都按照相同的清单工作。

瑞士：当同一国家拥有26个检验机构时

法国将检验标准集中在一个国家技术机构下，但其他国家将检验权委派给地方政府，这可能导致结果取决于管辖权和车辆本身。Car Revs Daily报告的关于1959年大众汽车的纠纷在瑞士说明了这一点，在瑞士，每个州都运营自己的车辆检验服务。

这辆车装有发动机安装式压缩机，将其动力提升到高于声明规格，在2025年10月沃州埃格勒的检验中不合格。其车主试图在邻近的瓦莱州进行重新检验，辩称官员已同意。沃州州法院驳回了上诉，裁定尽管联邦指令（ASA指令第17号）允许州之间转移检验，但这是行政自由裁量权问题，而不是可强制执行的权利。法院发现没有转移的文件证明，并命令车主支付800瑞士法郎（约830欧元）的费用。

该裁定不会改变瑞士检验的内容，但它证实哪个州处理案件——以及该州当局有多愿意配合转移——可以在车辆已被标记为不合规后确定结果。

英国：按地区不同的合格率

在英国，MOT测试在单一国家框架下进行，但轮胎零售商Black Circles对官方DVSA测试数据的分析发现合格率按邮政编码地区有很大差异。在四年期间（2020-2024年），威尔士的Llandrindod Wells录得99.09%的合格率，在52,958次测试中仅有481次不合格，而伦敦东中部地区达到98.98%，Dorchester达到98.90%，共进行了184,622次测试。

Black Circles还报告了几个苏格兰地区的单独MOT不合格率：Aberdeen在2020-2024年期间的不合格率为3.91%，2024年下降至3.32%；Dundee为3.88%（2024年为3.43%）；Falkirk为3.54%。该公司引用了英国交通部碰撞数据，显示道路环境因素导致了Falkirk 19%的碰撞和Aberdeen 12%的碰撞，相比之下Llandrindod Wells为11%，其中没有碰撞归因于路面不良或缺陷。Black Circles一起呈现了两个数据集，但没有声称MOT不合格率本身是由路面缺陷导致的。

各国之间的共同点

• 法律清单和缺陷阈值在国家级别设定，所以驾驶员面临的规则在地区间不会改变。
• 车队年龄和车辆类别组合因地区而异——较旧、高里程或更多商业性车队的不合格率更高，如布列塔尼和卢瓦尔河地区所示。
• 车主保养习惯因地区而异，并被法国检验人员引用为可避免不合格的最大驱动因素。
• 行政结构在检验权分散的地方很重要，如瑞士州案例所示。
• 在英国分析中，MOT不合格率更高的地区也是官方碰撞数据显示道路环境因素作用更大的地区，尽管来源没有建立两个数据之间的因果关系。

这对驾驶员意味着什么

审查的任何来源都没有表明高不合格率地区的检验中心应用的规则比其他地方的中心更严格。相反，车辆通过的机会主要取决于其自身的年龄和保养，其次才取决于它碰巧被注册或检验的地点。在高不合格率省份或邮政编码地区得到良好保养的车辆仍然按照与低不合格率地区相同的国家标准进行判定。