Warum die Fahrzeugprüfquoten je nach Region unterschiedlich ausfallen, auch unter denselben Regeln

Eine technische Fahrzeugprüfung überprüft, ob ein Fahrzeug auf der Straße noch die Sicherheits- und Umweltstandards erfüllt, die bei der Festlegung der Regeln vorgesehen waren, einschließlich Punkte wie Bremsen, Lichter, Reifen, Lenkung, Karosserieverrostung und Abgasemissionen. In den meisten europäischen Systemen bewerten Inspektoren ein Auto nicht auf einer einzigen Skala als bestanden oder durchgefallen; sie klassifizieren jeden gefundenen Mangel nach Schweregrad und entscheiden dann, ob das Fahrzeug weiterfahren kann, eine schnelle Reparatur benötigt oder erneut geprüft werden muss.

Wie die Prüfung selbst aufgebaut ist

In Frankreich teilt die UTAC-OTC, die nationale technische Behörde zur Überwachung der contrôle technique, die Befunde in kleine, gravierende und kritische Mängel ein. Ein gravierender Mangel zwingt den Eigentümer, das Auto zu reparieren und sich innerhalb von etwa zwei Monaten einer kostenlosen erneuten Prüfung, einer sogenannten contre-visite, zu unterziehen; ein kritischer Mangel kann bedeuten, dass das Fahrzeug am selben Tag nicht mehr fahren darf, außer direkt in eine Werkstatt, gemäß UTAC-OTC-Daten, wie von L'Argus berichtet.

Dieses Klassifizierungssystem ist identisch, ob die Prüfung in Paris oder in ländlichen Bretagnen stattfindet. Was sich unterscheidet, ist, wie viele Fahrzeuge an jedem Ort tatsächlich einen gravierenden oder kritischen Befund auslösen – und hier öffnet sich die regionale Lücke.

Frankreich: Ein nationaler Durchschnitt, der eine große regionale Spaltung verbirgt

Der Jahresbericht 2025 der UTAC-OTC, zusammengefasst von L'Argus, gibt die nationale Quote der Nachprüfung für Personenkraftwagen (Kategorie M1) mit 18,24 % an, ein Rückgang von 0,1 Punkten gegenüber 2024. Leichte Nutzfahrzeuge (N1) fallen häufiger durch, mit 22,39 %. Über alle Fahrzeugkategorien hinweg lag die Quote der Nachprüfung bei 19,30 %, im Wesentlichen unverändert gegenüber dem Vorjahr, zusammengesetzt aus 18,58 % gravierenden Mängeln und 0,72 % kritischen Mängeln.

Unter dieser nationalen Zahl zeigen sich die Daten auf Département-Ebene eine große Spanne. Val-d'Oise, in der Nähe von Paris, verzeichnete die niedrigsten Nachprüfungsquoten des Landes: 9,78 % für Personenkraftwagen und 9,87 % für leichte Nutzfahrzeuge. Ille-et-Vilaine, in der Bretagne, hatte die höchste Nachprüfungsquote für Personenkraftwagen mit 27,65 %, und Loire-Atlantique, in Pays de la Loire, führte das Ranking für leichte Nutzfahrzeuge mit 33,17 % an. Yahoo News France, das sich auf das gleiche regionale Muster stützt, berichtete, dass die Durchfallquoten in mehreren westlichen Regionen, einschließlich Bretagne und Pays de la Loire, über 25 % liegen, deutlich über der Quote in der Region Île-de-France um Paris.

Was die Lücke erklärt, nach den Daten

Sowohl L'Argus als auch der Bericht von Yahoo News France deuten auf die gleichen zugrunde liegenden Faktoren hin, statt auf inkonsistente Durchsetzung zwischen Zentren. Die französische Fahrzeugflotte altert: Das durchschnittliche Personenauto war 2025 13,2 Jahre alt, gegenüber 12,9 im Vorjahr, und mehr als 60 % der zur Prüfung vorgelegten Fahrzeuge waren älter als zehn Jahre, eine Gruppe, die deutlich höhere Ausfallquoten aufweist als neuere Autos, gemäß UTAC-OTC-Zahlen, wie von L'Argus angeführt. Die drei häufigsten gravierenden Mängel bundesweit betrafen Scheinwerferausrichtung, vorhanden in 4,77 % der Inspektionen, Reifenzustand oder Montage mit 3,46 % und Abgasemissionskomponenten mit 2,95 %.

Ein Leiter eines technischen Zentrums, zitiert im Bericht von Yahoo News France, führte die meisten Ausfälle auf einfache Vernachlässigung durch den Besitzer zurück – Menschen, die zur Prüfung mit ausgefallenen Glühbirnen, falsch ausgerichteten Scheinwerfern oder abgelaufenen Reifen erscheinen – statt auf irgendeinen Unterschied in der Art und Weise, wie Zentren die Regeln anwenden. Regionen mit älteren Fahrzeugflotten, mehr ländlicher Fahrweise und einem höheren Anteil an leichten Nutzfahrzeugen zeigen daher höhere Ausfallquoten, obwohl Inspektoren überall von der gleichen Checkliste arbeiten.

Schweiz: Wenn das gleiche Land 26 Inspektionsbehörden hat

Frankreich zentralisiert Inspektionsstandards unter einer nationalen technischen Behörde, aber andere Länder delegieren die Inspektionsbefugnisse an regionale Regierungen, was dazu führen kann, dass die Ergebnisse so sehr von der Zuständigkeit wie vom Fahrzeug selbst abhängen. Ein Streit über einen 1959er Volkswagen, berichtet von Car Revs Daily, verdeutlicht dies in der Schweiz, wo jeder Kanton seinen eigenen Fahrzeugprüfdienst betreibt.

Das Auto, das mit einem motorgestützten Kompressor ausgestattet war, der seine Leistung über die erklärte Spezifikation hinaus erhöhte, bestand die Prüfung in Aigle im Kanton Waadt im Oktober 2025 nicht. Sein Eigentümer versuchte, die Nachprüfung im benachbarten Kanton Wallis durchführen zu lassen, argumentierend, dass Beamte zugestimmt hätten. Das Kantonsgericht Waadt lehnte die Berufung ab und befand, dass obwohl eine Bundesrichtlinie (ASA-Richtlinie Nr. 17) Inspektionen zwischen Kantonen zu transferieren erlaubt, dies eine Frage der administrativen Diskretion ist, statt ein durchsetzbares Recht. Das Gericht fand keine dokumentierte Genehmigung für den Transfer und ordnete an, dass der Eigentümer CHF 800 (etwa 830 €) an Kosten zahlen muss.

Das Urteil ändert nicht, was eine Schweizer Prüfung überprüft, aber es bestätigt, dass welcher Kanton ein Fall bearbeitet – und wie bereit dieser Kantons Behörde ist, einen Transfer zu gewähren – das Ergebnis bestimmen kann, sobald ein Fahrzeug bereits als nicht konform gekennzeichnet ist.

Vereinigtes Königreich: Bestehensquoten, die je nach Gebiet unterschiedlich sind

In Großbritannien wird der MOT-Test unter einem einheitlichen nationalen Rahmen durchgeführt, aber eine Analyse der offiziellen DVSA-Testdaten durch den Reifenhändler Black Circles fand Bestehensquoten, die je nach Postleitzahlbereich stark unterschiedlich ausfallen. Über einen Zeitraum von vier Jahren (2020-2024) verzeichnete Llandrindod Wells in Wales eine Bestehensquote von 99,09 %, mit nur 481 Ausfällen von 52.958 Tests, während East Central London 98,98 % erreichte und Dorchester 98,90 % über 184.622 Tests.

Black Circles meldete auch separate gesamte MOT-Ausfallquoten für mehrere schottische Gebiete: Aberdeen hatte eine Ausfallquote von 3,91 % über 2020-2024, fallend auf 3,32 % im Jahr 2024; Dundee hatte 3,88 % (3,43 % im Jahr 2024); und Falkirk hatte 3,54 %. Zusammen mit diesen Zahlen verwies das Unternehmen auf Unfallstatistiken des britischen Verkehrsministeriums, die zeigten, dass Straßenumgebungsfaktoren zu 19 % der Unfälle in Falkirk und 12 % in denen in Aberdeen beitrugen, im Vergleich zu 11 % in Llandrindod Wells, wo keine Unfälle auf eine schlechte oder fehlerhafte Straßenoberfläche zurückzuführen waren. Black Circles präsentierte die beiden Datensätze zusammen, beanspruchte aber nicht, dass die MOT-Ausfallquoten selbst durch Straßenoberflächen-Mängel verursacht wurden.

Der gemeinsame Faden über alle Länder

• Gesetzliche Checklisten und Mangelschwellen werden auf nationaler Ebene festgelegt, daher ändern sich nicht die Regeln, denen sich ein Fahrer zwischen Regionen ausgesetzt sieht.
• Das Fahrzeugalter und die Fahrzeugmischung unterscheiden sich je nach Gebiet – ältere, höher gelaufene oder mehr kommerzielle Flotten fallen häufiger durch, wie in der Bretagne und Pays de la Loire zu sehen ist.
• Die Wartungsgewohnheiten von Eigentümern variieren lokal und werden vom französischen Inspektionspersonal als der einzelne größte Treiber vermeidbarer Ausfälle genannt.
• Die Verwaltungsstruktur spielt eine Rolle, wenn die Inspektionsbefugnis dezentralisiert ist, wie der Schweizer Kantonalfall zeigt.
• In der britischen Analyse waren Gebiete mit höheren MOT-Ausfallquoten auch Gebiete, in denen offizielle Unfallstatistiken eine größere Rolle für Straßenumgebungsfaktoren zeigten, obwohl die Quelle keinen kausalen Zusammenhang zwischen den beiden Zahlen herstellt.

Was das für Fahrer bedeutet

Keine der überprüften Quellen deuten darauf hin, dass Prüfzentren in Hochausfallregionen strengere Regeln als Zentren anderswo anwenden. Stattdessen hängt die Chance eines Autos, zu bestehen, stark vom eigenen Alter und der Instandhaltung ab, und nur sekundär davon, wo es zufällig registriert oder geprüft wird. Ein gut gewartetes Auto in einem Hochausfallsdépartement oder einer Hochausfalls-Postleitzahlgebiet wird immer noch gegen den gleichen nationalen Standard wie eines in einem Niedrigausfallbereich beurteilt.