同じ規則の下でも地域によって車両検査の合格率が異なる理由

技術検査は、道路上の車両が規則が書かれた時点で設定された安全および環境基準をまだ満たしているかどうかを確認するもので、ブレーキ、ライト、タイヤ、ステアリング、車体の腐食、排気ガス排出などの項目をカバーしています。ほとんどのヨーロッパのシステムでは、検査官は車が合格または不合格であるか単一のスケール上で評定しません。その代わり、発見された各欠陥を重大度によって分類し、その後、車両が走行を続けることができるか、簡単な修正が必要であるか、または再検査が必要であるかを判定します。

検査がどのように構成されているか

フランスでは、contrôle techniqueの監督を担当する国家技術機関であるUTAC-OTCは、発見事項を軽微、重大、および重要な欠陥に分類しています。重大な欠陥は、所有者に車を修理させ、およそ2ヶ月以内にcontre-visitと呼ばれる無料の再検査を受けるよう強制します。重要な欠陥は、UTAC-OTCデータをL'Argusが報告した通り、車がその日中に直接ガレージに行く以外は運転することを禁止する可能性があります。

この分類システムは、パリで検査が行われるか、ブルターニュの農村地域で行われるかに関わらず同じです。異なるのは、各地域で実際に重大または重要な発見をもたらす車両の数です。そしてここで地域間のギャップが生じます。

フランス：広い地域分割を隠す全国平均

L'ArgusによってまとめられたUTAC-OTCの2025年度年次報告書は、乗用車（カテゴリーM1）の全国再検査率を18.24%と示しており、2024年から0.1ポイント低下しています。軽商用車（N1）はより頻繁に不合格となり、22.39%です。全ての車両カテゴリーを合わせた再検査率は19.30%で、前年から本質的に変わらず、18.58%の重大欠陥と0.72%の重要な欠陥から構成されています。

その全国的な数字の下では、県レベルのデータは大きなばらつきを示しています。パリ近郊のVal-d'Oiseは、国内で最も低い再検査率を記録しました：乗用車で9.78%、軽商用車で9.87%。ブルターニュのIlle-et-Vilaineは、乗用車の再検査率で27.65%という最高を記録しました。Pays de la Loireのloire-Atlantiqueは、軽商用車ランキングで33.17%という最高に達しました。Yahoo News Franceは、同じ地域パターンに基づいて、ブルターニュとPays de la Loire地域を含むいくつかの西部地域全体で不合格率が25%を超えており、パリ周辺のÎle-de-France地域で見られる率をはるかに上回っていると報告しました。

データによると、ギャップを説明するもの

L'ArgusとYahoo News Franceの両報告書は、センター間の一貫性のない実施ではなく、同じ根本的な要因を指摘しています。フランスの車両フリートは老化しています：平均的な乗用車は2025年に13.2年（前年は12.9年）です。そして検査のために提示された車両の60%以上は10年以上でしたが、L'Argusが引用するUTAC-OTCの数字によると、このグループは新しい車よりもかなり高い不合格率を示しています。全国で最も一般的な3つの重大な欠陥は、検査の4.77%に見られるヘッドランプ配列、3.46%のタイヤ状態または装着、および2.95%の排出制御部品です。

Yahoo News Franceレポートで引用されたテクニカルセンター管理者は、ほとんどの不合格を、センター間での規則の適用方法の違いではなく、焼き切れた電球、配列が悪いヘッドライト、または摩耗したタイヤで検査に到着する人々など、単純な所有者の怠慢に帰属させています。したがって、より古い車両フリート、より多くの農村地域での運転、および軽商用車のより高い割合を持つ地域は、検査官が全員同じチェックリストから作業しているにもかかわらず、より高い不合格率を示しています。

スイス：同じ国が26の検査当局を持つ場合

フランスはcontrôle techniqueの検査基準を1つの全国的な技術機関の下に一元化していますが、他の国は検査権を地域政府に委譲しており、結果が車両そのものと同じくらい管轄権に依存する可能性があります。Car Revs Dailyによって報告された1959年のフォルクスワーゲンを巡る紛争は、この点をスイスで示しており、各cantonが独自の車両検査サービスを運営しています。

その車は、エンジンマウント型コンプレッサーを装着しており、その動力を宣言された仕様以上に高めていました。2025年10月にVaud cantonのAigleで検査に不合格となりました。その所有者は、再検査を隣接するValaiscantonで実施しようとし、当局者がそれに同意したと主張しました。Vaud Cantonal Courtは上訴を却下し、連邦指令（ASA Directive No. 17）はcanton間での検査転送を認めていますが、これは執行可能な権利ではなく行政裁量の問題であると判決しました。裁判所は転送の文書化された承認を発見できず、所有者にCHF 800（約€830）の費用を支払うよう命じました。

その判決はスイスの検査が何を確認するかは変えませんが、どのcantonがケースを処理するか、そしてそのcantonの当局が転送に対応する意思がどの程度あるかが、車両が既に非準拠としてフラグ付けされている場合に結果を決定することができることを確認しています。

イギリス：地域によって異なる合格率

イギリスでは、MOT試験は単一の全国的な枠組みの下で実施されていますが、タイヤ小売業者Black CirclesによるオフィシャルなDVSA試験データの分析は、郵便番号地域によって大きく異なる合格率を発見しました。4年間の期間（2020-2024）にわたって、ウェールズのLlandrindod Wellsは99.09%の合格率を記録し、52,958の試験中わずか481の不合格があり、East Central Londonは98.98%、Dorchesterは184,622の試験全体で98.90%に達しました。

Black Circlesはまた、複数のスコットランド地域の別のMOT不合格率を報告しました：Aberdeenは2020-2024年にかけて3.91%の不合格率があり、2024年には3.32%に低下しました。Dundeeは3.88%（2024年は3.43%）、Falirkは3.54%でした。これらの数字と共に、その企業はイギリス運輸省の衝突データを引用し、道路環境要因がFalkirkの衝突の19%とAberdeenのそれらの12%に貢献したことを示しており、不十分または欠陥のある道路表面に帰属する衝突がなかったLlandrindod Wellsの11%と比較されました。Black Circlesは2つのデータセットを一緒に提示しましたが、MOT不合格率自体が道路表面欠陥によって引き起こされたと主張しませんでした。

国全体の共通点

• 法的チェックリストと欠陥の閾値は全国レベルで設定されているため、ドライバーが直面する規則は地域間で変わりません。
• フリートの経年と車両カテゴリーの構成は地域によって異なります。ブルターニュとPays de la Loire地域で見られるように、より古い、高走行距離、またはより商業的に重い車両のフリートはより頻繁に不合格になります。
• 所有者のメンテナンス習慣は地域によって異なり、フランスの検査スタッフによって回避可能な不合格の唯一の最大のドライバーとして引用されています。
• 検査権が分散化されている場合、行政構造は重要です。スイスのcantonの法的ケースが示すとおりです。
• イギリスの分析では、MOT不合格率が高い地域は、公式の衝突データが道路環境要因のより大きな役割を示した地域でもありました。ただし、ソースは2つの数字の間の因果関係を確立していません。

これは運転者にとって何を意味するか

レビューされたソースのいずれもが、高不合格地域の検査センターが他の地域の検査センターよりも厳しい規則を適用していることを示唆していません。その代わり、車が合格する可能性は、その経年とメンテナンスに大きく依存し、そして第二に、それが登録または検査される場所に依存します。高不合格県または郵便番号地域内のよくメンテナンスされた車は、依然として低不合格地域の車と同じ全国基準に対して判定されます。